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| バイエルンS 3/6 DRGクラス 18.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 バイエルンS 3/6、シリーズaからc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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王立バイエルン国鉄のクラスS 3/6 蒸気機関車(後のドイツ国鉄のクラス 18.4-5 ) は、4-6-2パシフィック (ホワイト表記) または 2'C1' ( UIC 分類) の車輪配置 を持つ急行列車用機関車でした。
国鉄機関車の中でも、これらの機関車はドイツ国鉄時代を含め、ほぼ25年にわたって製造されたという点で特筆すべき存在です。合計159両が製造され、これは他の国鉄パシフィック型機関車の合計よりも多くなっています。これらの機関車は、バイエルン国鉄向けに89両（シリーズaからi）が、ドイツ国鉄向けに70両（シリーズkからo）が製造されました。
共通の特徴
アントン・ハンメルとハインリッヒ・レップラの両技師の指揮の下、マッファイ社で設計されたS 3/6は、やや小型のバーデンIV fという最初のドイツ太平洋戦車の開発品でした。その先駆者と同様に、S 3/6は4気筒の複合走行装置と、第2の連結車軸に単車軸駆動装置を備えていました。連結輪直径が2,000 mmのシリーズdとeを除き、S 3/6の連結輪直径は1,870 mmで、丘陵地帯と平地の両方で運用することができました。
機関車の最高速度は、動輪の直径に関わらず120 km/hと定められていた。生産期間中に出力は1,770 PS（1,300 kW）から1,830 PS（1,350 kW）に向上した。
バイエルン王立国鉄
シリーズ0
マフェイは1908年6月16日に最初のエンジンを納入し、その4日後に2番目のエンジンを納入、さらに同年11月までに3601番から3607番までの5つの試作エンジンを納入した。
シリーズA
最初の公式シリーズの 10 台の機関車は、1909 年 9 月までに3608 番から 3617 番まで製造されました。
シリーズb
このシリーズは、番号3618、構築番号 3142 のみで構成され、1910 年にブリュッセル国際博覧会のために特別に構築され、真鍮のトリムと濃い青の明るい金属板のトリムで装飾されています。
シリーズc
1911 年 5 月と 6 月に、シリーズ c としてさらに 5 台のエンジンが製造されました。
上記の機関車はすべて動輪直径が1,870 mmで、2'2' T 26,2 の炭水車に連結されていました。
シリーズdとe
| バイエルンS 3/6シリーズd＆e | |||||||||||||||||||
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 S 3/6 3634ドイツ博物館所蔵 | |||||||||||||||||||
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| 異なる箇所に技術データが記載されている | |||||||||||||||||||
1912年には、動輪径2,000mmのdシリーズおよびeシリーズが18両製造されました。これらの機関車は、ミュンヘンとニュルンベルク間、およびミュンヘンとヴュルツブルク間の比較的平坦な路線における急行列車運行を特に目的としていました。他の機関車とは異なり、高圧シリンダーと低圧シリンダーのピストンストロークは同じでした。明らかに急行列車運行を目的としていたにもかかわらず、これらの機関車には流線型の運転室は設けられていませんでした。
機関車の 1 台、番号 3634 (18 451) は保存されており、ミュンヘンのドイツ博物館に収蔵されています。
より大きな炭水車、2'2 T 32 がシリーズ d および e 用に開発されました。
シリーズf
1913 年に製造されたシリーズ f の機関車は 3 台のみでした。それらはシリーズ a から c のものと大きな違いはありませんでした。
シリーズg
1914年、プファルツ鉄道網向けに10両の機関車が製造されました。これらの機関車は、いくつかの寸法において以前の機関車とは異なっていました。例えば、19メートルの転車台に収まるよう、全長が約150mm短くなっていました。
これらの機関車は、ドイツ国鉄によって18425から18434の番号が与えられました。第二次世界大戦後、 1台はソ連占領地域に留まり、1948年にバーデンIV h（18314） と交換されるまで西側に戻ることはありませんでした。
シリーズhとi
第一次世界大戦中の1914年から1918年にかけて、さらに35両の機関車が製造されました。これらはバイエルン国鉄向けに製造された最後のS3/6型機関車でした。
ドイツ国鉄
休戦協定の条件により、新品の機関車を含む合計 19 台の車両がフランスとベルギーに引き渡され、残りはドイツ国営鉄道に渡り、1926 年に 18 401 - 18 434、18 441 - 18 458、および 18 461 - 18 478 の運行番号が付与されました。S 3/6 は、ラインゴルト急行の動力として使用されたことで特によく知られるようになりました。
シリーズk
標準的な機関車がまだ製造されていなかったため、ドイツ国鉄は実績のあるS 3/6の生産を継続した。1923年と1924年にマッファイ社はkシリーズに合計30台の機関車を納入した。これらの機関車には18 479から18 508の運用番号が与えられた。これらの機関車は以前のシリーズとは技術的に異なっており、過熱装置がやや大型化されていた。また外観上は、運転室に風洞風洞（Windschneide）がなく、窓付近の側壁が後の標準機関車と同様に傾斜していた。数台がヴィースバーデン機関区に納入され、長距離急行列車「FD」であるラインゴルト号を牽引した。
機関車18505号は、ノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセ（ワイン街道）にあるドイツ鉄道歴史協会（ Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V.、略称DGEG）の鉄道博物館に収蔵されており、展示されています。この機関車の最後の18508号は個人所有で、スイスのロコラマ・ロマンスホルンに保管されています。
シリーズ l、m、n、o
最初の番号計画では標準機関車の生産は想定されておらず、幹線道路の 20 トンへのアップグレードが非常にゆっくりと進んでいたため、ドイツ国営鉄道はマッフェイ社に S クラス 3/6 機関車をさらに発注しました。
1927年にはシリーズIが12両（18509～520）納入され、1927年から1928年にはシリーズMが8両（18521～528）納入された。シリーズKと比較すると、過熱装置はやや大型化され、高圧シリンダーの直径も425mmから440mmに拡大された。重要な列車を牽引するため、シリーズMの機関車が数両、ヴィースバーデン機関区に納入された。
nシリーズの計画された20両の機関車のうち、マッフェイ社は倒産前に2両（18529と530）しか納入できませんでした。ヘンシェル社が受注を引き継ぎ、残りの18両を1930年から1931年にかけてoシリーズ（18531～548）として納入しました。このシリーズの最後の11両には、2'2' T 31.7という名称の新規開発の炭水車が装着されました。
18528号機は、ミュンヘンにある旧クラウス・マッファイ社の本社ビル前に記念碑として保存・設置されています。旧クラウス・マッファイ・トランスポート・テクノロジー社がシーメンス社に買収された後、この機関車は現在、アラッハ工場敷地内のシェルターに保管されており、一般公開されていません。
ドイツ連邦鉄道
1950年代には、ドイツ連邦鉄道の車両群の大部分が近代化されました。その結果、クラウス・マッファイ社とヘンシェル社によって30台のクラス18.5機関車が改修されました。これらは、1927年から1930年にかけてドイツ国鉄向けに製造されたシリーズIからOの機関車です。
これらのユニットには、インゴルシュタットとミュンヘン・フライマンの修理工場において、ミンデン機関区とクラウス・マッファイ社によって、燃焼室を備えた新開発の交換用ボイラーが取り付けられました。さらに、機関車には新しい運転室と多弁式過熱蒸気調整器が取り付けられました。しかし、シリンダーブロックの交換など、計画されていた更なる改修は実施されませんでした。
1953年から1957年にかけて運用を開始した改造機関車は、新たな運用番号18601～630を付与され、急行列車に使用され、その性能はクラス01にほぼ匹敵した。ダルムシュタット、ホーフ、レーゲンスブルク、ニュルンベルク・マイン、リンダウ、ウルムの各機関区に配備された。
近代化された機関車は非常に強力で、ドイツ連邦鉄道の蒸気機関車の中で最も経済的な機関車でしたが、1961年から1965年の間に全車が運用から外されました。その理由は、改造の際にポンプ取り付け部がボイラーに直接溶接されていたため、亀裂が生じていたためです。そのため、ボイラー圧力を16バールから14バールに下げる必要があり、機関車は相当な出力を失いました。
最後の機関車 (18 622 と 18 630) は 1965 年にリンダウで運用が停止され、1966 年に解体されました。一方、18 612 号機はドイツ蒸気機関車博物館( Deutsches Dampflokomotiv-Museum ) に保存されており、見学することができます。
改造されていないS 3/6機関車は、18505号機を除いてすべて1962年までに引退した。この機関車は1967年までLVAミンデンで使用され、1969年に018505号機として退役した。ノイシュタット/ヴァインシュトラーセ鉄道博物館 （Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße）に保存されている。
いくつかの機関車が暖房機関車（ Heizlokomotive ）に改造されました。ザールブリュッケンに駐留していた18602号機は1983年に除籍されました。現在は輪軸のみが残っており、中央駅で見ることができます。18612号機は改修前、暖房機関車として最後に使用されました。
18 478
ウルムに保管されていた18478号機（情報ボックスを参照）は、国鉄時代（1918年）に製造された最後のS3/6であり、したがって流線型の運転台（Windschneidenführerhaus ）を備えた最後の機関車でした。この機関車はリンツに渡り、そこでスイス人のセルジュ・ロリーによって大幅に修復されました。現在、この機関車はネルトリンゲンのバイエルン鉄道博物館（Bayerisches Eisenbahnmuseum）が所有しています。この機関車はマイニンゲン蒸気機関車工場 （Dampflokwerk Meiningen ）によって再び運用され、再び緑の国鉄塗装と元の運行番号3673が与えられました。1996年からは、多くの特別列車で見ることができるようになりました。
この機関車は、メルクリン社との契約に基づき、広告目的で一時的に青色に塗装され、2004年4月からネルトリンゲンに留置されています。将来の運行に使用するためには、87年前の機関車であるこの機関車にかなりの改修が必要でしたが、ボイラーは当時の状態のままです。この機関車は2010年6月に2回目のロールアウトが行われ、旅客列車への使用が再び認可されました。[1]
参照
参考文献
- ^ “アクチュエルズ”. Bayerisches Eisenbahnmuseum eV 2011 年 7 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 29 日に取得。
- バイエルン S 3/6 - Die berühmte süddeutsche Vierzylinder-Verbundlok (ドイツ語)。 Vol. Bahn-Baureihen No. 6. GeraNova。
- Deutsches Lok-Archiv <2>。47～ 48ページ 。[全文引用が必要]
- アイゼンバーン - ファールツォウク - アルヒウ <2.5>。174–180、379ページ 。[全文引用が必要]
- 「Die Dampflokomotiven der Baureihe 18.4」。メルクリン マガジン(ドイツ語): 27–29 , 40。1972 年 1 月。
- ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 pp . 189–197、199。ISBN 978-3-937189-45-1。
- アンドレアス、クニッピング (2008)。100 Jahre S3/6 Königin der Schnellzugloks、Eisenbahn-Kurier Special 88 (ドイツ語)。フライブルク。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - フォン W. メッサーシュミット (2001 年 6 月)。 「シュネルズグロク S 3/6」。メルクリン マガジン(ドイツ語): 88 ～ 92。
- リュデッケ、シュテフェン。ディ・バウライヘ 18.4-6。[全文引用が必要]
- タウバー、ヘルムート;リューデッケ、シュテフェン (2008)。Die legendäre Bayerische S 3/6 - Königin unter den Dampflokomotiven (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-304-8。
- Vandenberghen、J. (1989)。 La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice"、3. ババロワーズ、サクソンヌ、バドワーズ、メックルブルジョワズ、オルデンブルジョワズの機関車の説明(PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。19～ 20ページ 。
- ワイズブロド。ベゾルト;オーバーマイヤー (1994)。Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven (ドイツ語)。トランスプレス・フェルラグ。ISBN 3-344-70751-5。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。ページ 147–158、259–260。ISBN 3-87094-081-6。
外部リンク
- 復元された18,478の写真
