| レースの詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 2009年3月8日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | クリチバ、ブラジル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コース | アウトドローモ インテルナシオナル デ クリチバ 3.695 キロメートル (2.296 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| レース2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2009 FIA WTCC ブラジル・レース（正式名称：2009 FIA WTCC HSBC ブラジル・レース）は、2009年世界ツーリングカー選手権シーズンの開幕戦でした。2009年3月8日、ブラジル、クリチバ近郊のアウトドローモ・インテルナシオナル・デ・クリチバで開催されました。FIA WTCC ブラジル・レースとしては4回目の開催となりました。
2つのレースはSEATのイヴァン・ミュラーとガブリエーレ・タルクィーニが優勝し、SEATが両方の表彰台を独占した。
背景
このレースでは4番目のメーカーの参戦となり、ラダはロシアのベアーズ・モータースポーツチームを全面的に支援し、ラダ・スポーツチームを結成しました。セアト、BMW、シボレーはシリーズ5シーズン目を迎え、シボレーは新型クルーズモデルを発表しました。
インディペンデンツ・トロフィーの現チャンピオン、セルジオ・エルナンデスは、スクーデリア・プロチーム・モータースポーツからBMWチーム・イタリア・スペインに移籍し、同じくスペイン出身のフェリックス・ポルテイロとシートを交換した。2008年に一度だけチームに参戦した後、トム・ボードマンはサンレッド・エンジニアリングにフルタイムで加入し、マリン・チョラックは自身のチームを結成してシリーズに参戦した。ステファノ・ダステはヴィーチャーズ・スポーツに復帰し、クリスチャン・ポウルセンはリキモリ・チーム・エングストラーに加入した。
報告
テストと自由練習
金曜日のテストセッションでは、SEAT Sportのドライバーであるタルクィーニが最速だった。彼の最速タイムは、BMWのアウグスト・ファルフスとイェルク・ミュラーのペアより10分の1秒も速いものではなかった。その後ろには、イヴァン・ミュラー率いる5台のSEATが続き、新型シボレー・クルーズはニコラ・ラリーニの手で9位となった。スクーデリア・プロチーム・モータースポーツのドライバーであるポルテイロは、横浜インディペンデント・トロフィーで最速のドライバーだった。ヤープ・ファン・ラーゲンはラーダのドライバーとして最速だった。SUNREDのドライバーであるトム・コロネルは、エンジントラブルでセッション序盤にストップし、一方、Engstler Motorsportのドライバーであるポールセンは、燃料ポンプの故障で走行できなかった。[1]
ディフェンディングチャンピオンのイヴァン・ミュラーは、土曜日の午前中の練習走行でセアト勢をリードし、1-2-3-4-5位を獲得。ファルフスはBMW勢最上位の6位となった。ポルテイロは再び個人ドライバー最速、ラリーニはシボレー勢最速だった。BMWチームUKのアンディ・プリオールはブレーキトラブルに苦しみ、17位でフィニッシュした。[2]
ヨルグ・ミュラーは2回目のフリープラクティスセッションで最速タイムを記録し、先行していたイヴァン・ミュラーを上回った。プリオールは午前中のセッションでブレーキトラブルに見舞われたものの3位に終わり、アラン・メニュはシボレーで7位となった。コロネルはサンレッド・セアトのクラッチトラブルにより、さらにプラクティスセッションを欠席した。[3]
予選
予選は初めて2セッションに分割されました。第1セッションでは上位10名が第2セッションに進出します。第1セッションは、クリスチャン・ポウルセンが最終コーナーでウォールに激しくクラッシュしたため、5分後に赤旗中断となりました。このセッションではイヴァン・ミュラーが最速タイムを記録し、ガブリエーレ・タルクィーニを上回りました。Q1で敗退したドライバーの中には、セルジオ・エルナンデス、ロブ・ハフ、アレックス・ザナルディなどがいました。[4]
ミュラーはQ2でも最速タイムを記録し、チームメイトのジョルディ・ジェネ、タルキーニ、ティアゴ・モンテイロ、リッカード・ライデルを抑えてポールポジションを獲得した。[4]
準備し始める
日曜日の午前中のウォームアップセッションでは、イェルク・ミュラーが最速ドライバーとなり、BMW勢をファルフスとプリオールを抑えて1-2-3位でリードした。ポールポジションのイヴァン・ミュラーは4位だった。[5]
レース1
最初のレースはミュラーが最初から最後までリードし、圧倒的な強さを見せた。セアトのチームメイトであるジェネ、リデル、タルクィーニはそれぞれ2位、3位、4位でフィニッシュした。アラン・メニューはオープニングラップでイェルク・ミュラーとアンディ・プリオールのBMWと接触しリタイアした。ミュラーはピットイン5周を過ごしたあとレースに復帰し、プリオールは21位から9位まで順位を上げた。ステファノ・ダステのクラッシュを受け、6周目にセーフティカーが導入された。ニコラ・ラリーニは5位でレースを終え、新型シボレー・クルーズに初のポイントをもたらしました。アウグスト・ファルフスはエルナンデスとモンテイロを抑えて6位でフィニッシュした。フェリックス・ポルテイロはインディペンデントクラスで優勝し、総合10位となった。[6]
レース後、ラリーニとモンテイロはセーフティカー走行中にオーバーテイクを行ったため30秒のペナルティを受け、それぞれ15位と16位に後退した。ヤープ・ファン・ラーゲンとジョージ・タネフにも同様のペナルティが科せられた。アンディ・プリオールとポルテイロはそれぞれ7位と8位となった。[6]
レース2
セアトはレース2で再びアンコールを行い、再び4人のドライバーがトップ4を占めた。激しい雷雨に見舞われたコース上でセーフティカー先導のスタートとなったレースは、ティアゴ・モンテイロのペナルティによりポールポジションを獲得したフェリックス・ポルテイロが制した。序盤はBMW勢のフェリックス・ポルテイロ、アンディ・プリオール、セルジオ・エルナンデス、アウグスト・ファルフスがペースを上げたが、すぐにセアトの勢いは止まらなくなった。ガブリエーレ・タルキーニ、リカルド・リデル、ジョルディ・ジェネ、イヴァン・ミュラーがトップに躍り出てトップをキープ。一方、ポルテイロはインディペンデントクラスで再び成功を収めた。
結果
予選
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レース1
- 太字は最速ラップを表します。
レース2
- 太字は最速ラップを表します。
イベント後の順位
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- 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ Veltman, Rob (2009年3月6日). 「Tarquini fastest man in first test」. TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB. 2013年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月30日閲覧。
- ^ English, Steven (2009年3月7日). 「SEATがクリチバでのレースでリード」.オートスポーツ. Haymarket Publications . 2013年1月30日閲覧。
- ^ English, Steven (2009年3月7日). 「ヨルグ・ミューラーが最終プラクティスで最速」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2013年1月30日閲覧。
- ^ ab http://www.fiawtcc.com/2009/uploadedFiles/PDF/RP.1.20093801218.pdf 2010年11月1日アーカイブWayback Machine予選レポート
- ^ Veltman, Rob (2009年3月8日). 「Jörg Müllerがウォームアップセッションでトップ」. TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB. 2013年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月30日閲覧。
- ^ ab http://www.fiawtcc.com/2009/uploadedFiles/PDF/RP.1.2009310135918.pdf 2010年11月1日アーカイブWayback Machineレースレポート
外部リンク
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