| SE2 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー |
| デザイナー | ジェフリー・デ・ハビランド（BS1） |
| プライマリユーザー | 英国空軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1914 |
| 初飛行 | 1913年3月 |
| 引退 | 1915 |
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーSE2（スカウト実験機）は、初期のイギリス製単座偵察機でした。 1912年から1913年にかけてロイヤル・エアクラフト・ファクトリーでBS1として設計・製造された試作機は、第一次世界大戦初期に西部戦線でイギリス陸軍航空隊に配備されるまで、数回の改修を受けました。
開発と設計
1912年、ジェフリー・デ・ハビランド率いる英国王立航空機工場のチームが単座偵察機、すなわち高速偵察機の設計を開始した。これは世界で初めてこの役割のために設計された航空機であった。[1]この設計は小型の牽引複葉機で、牽引型航空機の先駆者であるルイ・ブレリオにちなんでBS1（ブレリオ・スカウトの略）と命名された。木製モノコックの円形断面胴体と単翼翼を備えていた。横方向の制御は主翼のワープによって行われ、当初この航空機には固定フィンのない小型のラダー（ BE3に装備されていたものの縮小版）と一体型のエレベーターが装備されていた。動力源は2列14気筒のノーム・ロータリーエンジンで、出力は100馬力（75kW）であった。[2] [3]
BS1は1913年初頭にジェフリー・デ・ハビランドによって初飛行し、エンジンが公称100馬力ではなく約82馬力（61kW）しか出力しなかったにもかかわらず、最高速度91.7mph（147.6km/h）、失速速度51mph（82km/h）、上昇率900ft/min（4.6m/s）という優れた性能を示した。デ・ハビランドは小型の舵による操縦性に満足せず、より大きな舵を設計したが、1913年3月27日、新しい舵を取り付ける前にBS1を墜落させ、顎を骨折し機体にも大きな損傷を与えた。[3] [4]
この事故の後、この機体は80馬力の単列エンジン「ノーム」と新しい尾翼、胴体上下に三角形のフィン、大型のラダー、従来型の分割昇降舵を備えて再建された。[5] 再建された機体は当初BS2と命名されたが、すぐにSE2（スカウト実験機）に改称された。 [3]この形態でデ・ハビランド社は1913年10月にこの機体を飛行させた。[5]
1914年4月、SE2は再び改修された。今回はヘンリー・フォーランドの監督下で、デ・ハビランドはロイヤル・エアクラフト・ファクトリーを離れ、エアコの主任設計者となった[5]（BS1/SE2はデ・ハビランドがロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのために製作した最後の設計機となった）。[1]尾翼は再び改良され、大型のフィンとラダー、新しい水平尾翼と昇降舵が採用された。大量生産には高価すぎると批判されていたモノコック構造の後部胴体は、従来の木材と布張りの構造に置き換えられた。より流線型の支柱と、流線型のセクション式支柱（ラフワイヤー）が取り付けられた[3] 。 この形態で初飛行したのは1914年10月3日である[5]。この改修型はしばしば「SE2a」と呼ばれるが、この呼称は当時は使用されておらず、おそらく公式のものではなかったと思われる[6] 。
運用履歴
SE2は1914年2月17日にイギリス航空隊に引き渡され、 シリアル番号609は第5飛行隊に発行され、そこで良い印象を与え、その後第3飛行隊に発行され、4月に王立航空機工場に返却されました。[5]
改修された「SE2a」型が完成する頃には第一次世界大戦が勃発し、改修されたSE2は10月27日にイギリス海峡を渡って第3飛行隊に合流した。 [7] 機体側面にプロペラを避けるように外側に傾斜させた2丁のライフルとパイロット用リボルバーという即席の武装が取り付けられていた。[8] 開戦当初、SE2は最速の航空機の一つであり、「その速度は敵機の周囲を旋回して優勢に立つことを可能にした」と評されている。[9] 1915年3月まで第3飛行隊で運用されたが、爆発した爆弾によって損傷し、イギリスに送還された。[7]運用停止処分を受け、その後の消息は不明である。[10]
オペレーター
仕様（SE2 - 最初の再構築後）
英国陸軍航空隊（軍事部門）の航空機のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 20フィート10インチ (6.35 m)
- 翼幅： 27フィート6インチ+1 ⁄ 4 インチ（8.388 m）
- 高さ: 9+1 ⁄ 8 フィート（2.8メートル）
- 翼面積： 188平方フィート（17.5平方メートル）
- アスペクト比： 4.03
- 空車重量: 720ポンド (327 kg)
- 総重量: 1,132ポンド (513 kg)
- 動力源:ノーム ロータリーエンジン1 基、80 馬力 (60 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 91 mph (146 km/h、79 kn)
- 持久力: 3時間
武装
- 銃：.303インチライフル2丁
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ab Jackson 1987、42ページ。
- ^ ブルース 1982年、464ページ。
- ^ abcd Mason 1992、14ページ。
- ^ ブルース 1982年、465ページ。
- ^ abcde ブルース1982、466ページ。
- ^ Hare 1990、274ページ。
- ^ ブルース 1982年、467ページより。
- ^ メイソン 1992、21ページ。
- ^ ブルース1957年、441ページ。
- ^ ヘア、ポール（2014年）『第一次世界大戦における英国の忘れられた戦士たち』ストラウド（英国）フォントヒル、p.25、ISBN 978-1781551974。
- ^ ブルース 1982年、468ページ。
参考文献
- ブルース、JM 『英国の飛行機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM 『英国王立飛行隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
- ヘア、ポール・R. 『ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-843-7。
- ジャクソン、AJ 『デ・ハビランド航空機 1909年以降』ロンドン：パトナム社、第3版、1987年。ISBN 0-85177-802-X。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、アメリカ合衆国：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- オゴーマン、マーヴィン、「さまざまなタイプの飛行機の設計と構築：高速スカウト」、1912～1913 年の航空諮問委員会の技術報告書、265～266 ページ、ロンドン：HMSO、1919 年。BS1 と、その最初の改造である SE2 の両方について説明しています。
