 1929 BSA モデル S29 デラックス SV 500cc | |
| メーカー | BSA |
|---|---|
| 生産 | 1927-1935 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 493 cc (30.1 cu in) OHV [1] |
| ボア/ストローク | 80 mm × 98 mm（3.1インチ × 3.9インチ） |
| 最高速度 | 時速70～75マイル（113～121km/h）（スーパースポーツバージョン）[1] [2] |
| フレームタイプ | デュプレックスクレードル |
| ブレーキ | ドラムフロント＆リア リアペダルからフロントとリアを連動。 |
BSA Sシリーズ（通称BSAスローパー）は、イギリスのバーミンガムにあるバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA）が1927年から1935年にかけて 製造したオートバイのシリーズです。
1927年に発売されたこのオートバイは、傾斜した493ccオーバーヘッドバルブエンジンと、低い着座位置を可能にして重心と操縦性を向上させるサドルタンクを特徴としていました。英国の道路税の理由から、エンジン容量が493ccに設定された新しいSシリーズと指定されました。Sシリーズの名称は、シリンダーが傾斜しているか垂直であるか、エンジンがオーバーヘッドバルブ (OHV) 構成であるかサイドバルブ(SV) 構成であるかに関係なく、同じボアとストロークを持つ当時のすべてのBSAエンジンに適用されました。ただし、「スローパー」はオートバイ愛好家の間で使用される用語となり、BSAはマーケティングに採用しました。スローパーシリーズは、1935年に廃止されるまでほとんど変わっていませんでした。各モデルには製造年を表す2つの数字が指定されていたため、S31は1931年に製造され、そのシーズンのBSAカタログに掲載されていました。 1931年には、標準のOHVスローパーはS31-9、デラックスはS31-10、サイドバルブスローパーはS31-7でした。[1]
初期モデルは493cc（80×98mm）のシングルポートシリンダーヘッドを搭載し、その上に鋳造アルミニウム製のロッカーカバーが装着され、バルブスプリングが露出していました。[1]鋳造シリンダーヘッドの横には、プッシュロッドを覆うメッキチューブが取り付けられていました。カムの輪郭が滑らかでタペットのベースが広いため、バルブのクラック音が発生しませんでした。そのため、スローパーは500ccスポーツマシンの中でも最もスムーズで静かなマシンの一つとして多くの人に評価されました。大型のクランクケースには、大きく重いフライホイールと、ハンドメーターで制御される独立したオイルフィードタンクが収納されていました。[1]
初期モデルはデュプレックスフレームと3速ギアボックスを備えていたが、すぐにトップチューブが新しいステアリングヘッドを支えるIフレームに交換された。1929/30年までにエンジンはツインポートヘッドを搭載し、OHVにはそれほど人気のないサイドバルブモデルが加わった。これらのモデルにも追加のクロームが施されていた。1932年からは全車に4速ギアボックスが装備された。[1] 1930年からはオプションのスポーツキットが10ポンドで提供され、高圧縮ピストン、硬化バルブとスプリング、レーシングスパークプラグが含まれていたが、メーカーは購入者がほとんどいないことに気付いていた。[1]このモデルは1935年に生産終了となり、その時点ではオーバーヘッドバルブとサイドバルブの2つのモデルのみとなり、どちらも595ccだった。[2]
大型で重いフライホイールとイージーカムにより、スローパーはゆっくりと力強い旋回音を奏で、大型のフィッシュテールサイレンサーがそれを補っていた。エンジンのリズムと扱いやすさが、スローパーという名の由来となったのかもしれない。巡航速度は時速55マイル（89km/h）、最高速度は約時速75マイル（121km/h）だった。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefgh CJ Ayton著『戦前英国オートバイガイド』テンプル・プレス、ISBN 0600351408。
- ^ ab ホリデイ、ボブ（1974）、オートバイのパノラマ：デザインと開発の絵画レビュー、ニュートンアボット、p. 74、ISBN 978-0-668-03647-4
外部リンク
- BSA 1930年代のオートバイ
