| ベデカー・ブリッツ | |||||||
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| 第二次世界大戦の西部戦線の一部 | |||||||
ベデカー・ブリッツの標的となった主要都市を示すイングランドの地図 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 イギリス |
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png) ドイツ | ||||||
| 指揮官と指導者 | |||||||
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ベデカー・ブリッツまたはベデカー空襲は、第二次世界大戦中の1942年4月から5月にかけてドイツ空軍がイギリスに対して行った一連の爆撃である。イングランドの町や都市は、士気低下作戦の一環として、その文化的価値を理由に攻撃の標的となった。
ドイツ空軍は、1942年3月のリューベック爆撃に始まる、イギリス空軍（RAF）によるナチス・ドイツに対する地域爆撃作戦への報復として、この空襲を計画した。フーゴ・シュペルレ指揮下の第3爆撃隊の爆撃機は、大聖堂、保養地、市庁舎などの施設を攻撃した。その目的は、イギリス国民の士気をくじき、RAFにドイツへの攻撃を縮小させることを目的とした「報復」の応酬を開始することだった。この名称は、爆撃目標の選定に使用されたドイツの観光ガイドブックシリーズ「ベデカー」に由来する。
ベデカー・ブリッツは戦略的に失敗に終わった。イギリスの都市に対するドイツ軍の被害は、ブリッツやイギリス空軍によるドイツへの爆撃に比べればごくわずかだった。一方、ドイツ空軍は耐え難いほどの損害を被った。主要な空襲では1,600人以上の民間人が死亡し、数万戸の家屋が被害を受けた。イングランドの町や都市は、その文化的価値ゆえにドイツ空軍の標的となり続け、その後2年間でさらに数千人の民間人が命を落とした。
背景
1941年の冬までに、イギリスとドイツの戦略爆撃作戦はともに低迷期に入っていた。イギリス軍に対するドイツ軍の攻勢は、9ヶ月に及ぶ夜間爆撃、通称「ブリッツ」と呼ばれ、ロンドンをはじめとする多くのイギリスの都市に甚大な被害を与えた。ブリッツは1941年5月、ドイツ空軍がソ連侵攻に資源を優先させたことで終結した。その後、空軍はイギリス沿岸都市への奇襲攻撃のみに注力するようになった。一方、イギリス空軍によるドイツに対する夜間爆撃は、1941年8月のバット報告書で明らかにされたように、ほとんど効果がないことが示され、クリスマスまでにそのような攻撃はほぼ消滅した。[1] [2]
1942年3月にリューベック爆撃でイギリス空軍の攻勢が再開されると、有効性に著しい変化が見られた。ショート・スターリングやハンドレページ・ハリファックスなどの新型重爆撃機が導入され、続いて信頼性の低いアブロ・マンチェスターが導入され、このアブロ・マンチェスターから優秀なランカスターが開発された。ジーやオーボエなどの航法システムの改良により、イギリス空軍は目標をより効果的に攻撃できるようになった。アーサー・ハリス空軍少将が イギリス空軍爆撃司令部の司令官に任命されると、爆撃隊列、焼夷弾の使用、特にエリア爆撃などの新しい戦術を用いて、ドイツの都市に対するエリア爆撃にさらに熱心になった。これに先立ち、イギリス空軍はドイツ全土で複数の攻撃を行い、個々の工場、発電所、郵便局までを狙った精密爆撃を試みていたが、費用がかかり効果がなかった。 1940年11月のドイツ空軍によるコベントリー爆撃の例に倣い、イギリス空軍は、そこに住む民間人の家屋や士気など、攻撃に値する標的が複数存在する地域に一撃を集中させ始めた。[要出典]
計画
ナチス・ドイツの指導部と住民は、リューベックと翌月のロストックの破壊に衝撃を受けた。 [3] [4]それまでは、イギリス空軍の爆撃による影響はほとんどなかった。ヨーゼフ・ゲッベルスは、「被害は実に甚大だった」と報告し、「恐ろしい …イギリスの空襲は規模と重要性を増している。もしこのような状況が数週間も続けば、住民の士気をくじくような影響を与える可能性もある」と述べた。[5]ロストック爆撃後、彼は「空襲は …以前よりも壊滅的だった。地域社会の生活は事実上終焉を迎えた …一部地域では壊滅的な状況 …都市の7割が破壊され …10万人以上が避難を余儀なくされ …事実上、パニック状態にあった」と報告した。[6]
アドルフ・ヒトラーは激怒し、ドイツ空軍に報復を要求した。1942年4月14日、彼は「イギリスに対する空中戦をより攻撃的なものとすること。したがって、攻撃目標の選定にあたっては、攻撃が民間人生活に最大の影響を与える可能性が高い場所を優先すること。港湾や産業への空襲に加え、ロンドン以外の都市に対しても報復的なテロ攻撃（Vergeltungsangriffe）を行うこと」を命じた。[7]
バース空襲後、ゲッベルスはヒトラーが「イギリス国民がテロ攻撃にうんざりするまで、夜な夜なこの空襲を繰り返す」つもりであり、「文化施設、保養地、民間施設は攻撃しなければならないという[ゲッベルスの]意見に完全に同意する …イギリス国民を正気に戻らせるには他に方法はない。彼らはまず歯を殴り倒してからでないと話ができないような人間だ」と報告した。[8]
名前
この空襲は、ドイツ側とドイツ側の両方から「ベデカー空襲」と呼ばれていました。これは、ドイツのプロパガンダ担当官の発言に由来しています。[7]ドイツ外務省報道官のグスタフ・ブラウン・フォン・シュトゥムは、1942年4月24日に「我々は出撃し、ベデカーガイドに三つ星マークが付いているイギリスのすべての建物を爆撃する」と発言したと伝えられています。[9]これは、ドイツの人気旅行ガイドブック「ベデカーガイド」を指しています。ゲッベルスは激怒し、イギリスの攻撃を「テロ爆撃」と烙印を押すことに熱心でした。また、ドイツ軍の攻撃を「報復措置」と称することにも熱心でした。[10]シュトゥムの即席の発言は、「ドイツ軍が文化的・歴史的な標的を標的にしていることを事実上認めたものであり、これはドイツ指導部がまさに望んでいなかったことであり、ゲッベルスは二度とこのようなことが起こらないように対策を講じた」のです。[11]
イギリス経済戦争省は1943年、シュトゥムのコメントを参考に、ドイツにおける爆撃目標の体系的な分析をまとめた『爆撃機のベデカー』[12]を刊行した。1944年には第2版が刊行された[13]。
襲撃
攻撃任務は、第3爆撃隊（Luftflotte 3）のKG 2およびKG 6に与えられた。これらは、以前のKüstenfliegergruppe 106海上航空集団から編成されたもので、[14] I./KG 100の先駆者たちが指揮を執ることになっていた。各襲撃には30機から40機の航空機が投入され、効果を高めるため、各隊は1晩に2回の出撃を行う計画だった。各襲撃は、2～3時間の間隔をあけて、60分から90分の2回の飛行期間で実施された。[7]
ベデカー・ブリッツの最初の空襲であるエクセター・ブリッツは、1942年4月23日から24日の聖ジョージの日の夜に、歴史的建造物の膨大な遺産を持つデヴォンの古い郡都エクセターに向けられた。この空襲ではほとんど被害はなかったが、翌夜の2回目の空襲はより深刻で、80人以上の死者を出した。4月25日から26日の夜と26日から27日の夜には、爆撃部隊がバース・ブリッツを遂行し、バースに広範囲にわたる被害と約400人の死傷者を出した。これらの空襲はリューベック空襲の1か月後に行われ、ロストックに対するイギリス空軍の4夜にわたる攻勢と同時期に行われた。4月27日から28日には、ドイツ空軍がノリッジを攻撃し、90トン（20万ポンド）を超える爆弾を投下して67人の死者を出した。 4月28日から29日にかけて、彼らはヨークを攻撃し、限定的な被害を与えたが、79人の死者を出した。[15]
5月3日から4日の夜、ドイツ空軍はエクセターに戻り、市の中心部に大きな損害を与え、エクセター大聖堂の南側にかなりの損害を与え、164名の死者を出した。翌夜、ドイツ空軍はワイト島のカウズを攻撃した。カウズはJ・サミュエル・ホワイト造船所の本拠地であり、文化的にも軍事的にも価値のある標的だった。5月8日から9日にはノリッジが再び攻撃されたが、70機以上の航空機が参加したにもかかわらず、空襲は効果をあげなかった。5月中、ドイツ空軍はハル（主要港であり軍事目標であった）プール、グリムズビー、そして5月末にはカンタベリーも爆撃した。この空襲はイギリス空軍によるケルンへの最初の1000機の爆撃と同時期に行われ、77機の爆撃機が参加して40トン（88,000ポンド）の爆弾を投下し、43名の死者を出した。[15]
この期間のすべての空襲により、民間人1,637人が死亡、1,760人が負傷し、5万棟以上の家屋が破壊された。[16]ヨークのギルドホールやバースの集会室など、いくつかの著名な建物が破壊または損傷を受けたが、ノリッジ大聖堂、カンタベリー大聖堂、ヨーク大聖堂など、全体としてはほとんどの建物が難を逃れた。エクセター大聖堂は5月4日の早朝に襲撃を受け、南側のセント・ジェームズ礼拝堂が完全に破壊され、南側参事会席にもかなりの被害を受けた。
4月27日、ウィンストン・チャーチルは戦時内閣に対し、政府は「これらの襲撃が過度に報道されることのないよう」、また「ドイツがイギリスの襲撃に対して全面的な報復を行っているという印象を与えないよう」全力を尽くすべきだと語った。[17]
余波
ベデカー・ブリッツはドイツ空軍にとって戦略的な失敗であった。ドイツ空軍は最小限の損害を与えたにもかかわらず大きな損失を被り、イギリス国民の士気を著しく低下させた。枢軸国は北アフリカ戦線と東部戦線で増援を必要としていたため、その後の作戦は規模を縮小して継続するしかなく、フォッケウルフFw190戦闘爆撃機による断続的な沿岸都市への奇襲攻撃がほとんどであった。 [要出典]ベデカー・ブリッツという用語は、1942年4月と5月にエクセター、バース、カンタベリー、ノーリッチ、ヨークの5都市を襲撃した事件に限定されることもあるが[16] 、ドイツ空軍はその後2年間、文化的価値の高い都市を標的とし続けた。[18]
襲撃の継続
1942年6月、ドイツ軍はイプスウィッチ、プール、カンタベリーを再び攻撃し、サウサンプトン（港湾目標）、ノリッジを再び攻撃、そしてウェストン・スーパー・メアを攻撃した。7月にはバーミンガムへの空襲が3回、ミドルズブラへの空襲が3回、ハルへの空襲が1回行われた。いずれも軍事的・戦略的に重要な工業都市であった。8月、ドイツ軍はノリッジ、スウォンジー、コルチェスター、イプスウィッチといった「ベデカー」目標に再び攻撃を仕掛けた。 [要出典]
9月、ドイツ空軍は港湾兼工業の中心地であるサンダーランドと、軍事的価値のない市場町であるキングス・リンを攻撃した。これらの空襲はいずれも、それぞれ約20機の航空機が関与する4月と5月の空襲ほど激しくはなかった。これは、イギリス空軍の夜間戦闘機防御が強化され、ドイツ軍の死傷者が増えるにつれて、ドイツ軍の損失が着実に増加していたことを反映していた。秋までに、KG 2は88人の乗組員のうち65人を失い、攻勢は停止した。[要出典]圧力を継続する新しい方法を見つけるため、ドイツ空軍は低空攻撃と超高空攻撃の両方を実験した。1942年8月、2機の改造されたユンカース Ju 86P爆撃機がイングランド南部の高高度飛行に使用された。これらは数週間にわたって何の妨害もなく活動し、8月28日のブリストルへの空襲では48人の死者を出した。これらの飛行は、イギリス空軍が同様に改造されたスーパーマリン・スピットファイアの編隊を派遣し、戦争中最も激しい空中戦でこれらの爆撃機の1機を捉えたことで中止された。[19]
1942年10月31日、60機の戦闘機に護衛された30機のドイツ軍戦闘爆撃機がカンタベリーに低空攻撃を行い、市内に28発の爆弾を投下し、30人の死者を出しました。攻撃機のうち3機は撃墜されました。[20]
1942年末までに、これらの空襲で3,236人が死亡し、4,148人が負傷した。しかし、西部戦線におけるドイツ空軍の戦力は低下し、一方でイギリス空軍はますます勢力を伸ばし、200機以上の航空機による空襲を定期的にドイツ本土に展開した。[21] [22] [23]
1943年、西部戦線のドイツ空軍は再活性化され、第3航空団は戦力を回復した。1月、第2戦闘航空団(KG 2)は60機のドルニエDo 217爆撃機を、第6戦闘航空団(KG 6)は同数のユンカース Ju 88を保有していた。これらには、高速爆撃機部隊であるFw 190戦闘爆撃機からなる第10航空団(SKG 10)が増強された。これらの部隊は攻勢を再開した。1943年1月17日から18日にかけてロンドン空襲を行い、続いて1月20日に低空爆撃を行った。2月に一時休戦となった後、3月に再び攻撃を開始し、ベスナル・グリーン地下鉄事故を引き起こし、178名が死亡した。[24]年間を通じて様々な標的への空襲が行われた。戦略的価値の高い都市（サウサンプトン、プリマス、ポーツマス、ハル、サンダーランド、ニューカッスル）もあれば、ほとんど、あるいは全く価値のない都市（イーストボーン、ヘイスティングス、メイドストーン、チェルトナム、チェルムズフォード、ボーンマス、リンカーン）もあった。ここでも新たな戦術が試みられた。1943年6月、グリムズビーへの空襲では、遅延作用型対人「バタフライ爆弾」が使用され、163人の民間人が犠牲となった。そのほとんどは、警報解除後に人々が帰宅した際に、この爆弾によって死亡したものであった。 [25]
1943年11月、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊によるハンブルクの爆撃と「ウィンドウ」レーダー 対抗手段の初使用に続いて、ドイツ空軍は同等のレーダー装置であるデュッペルを使ってノーリッジへの空襲で応戦することができた。イギリス軍のレーダーは無効化されたものの、空襲による被害はほとんどなかった。経験豊富な人員が継続的に失われるなか、ドイツ軍の乗組員は経験の浅い補充員で構成されるようになり、それに応じて有効性が低下した。1943年末までに、ドイツ空軍は約20回の空襲を遂行し、10トン（22,000ポンド）を超える爆弾を投下し、年間合計で2,360トン（520万ポンド）に達した。[26]チャーウェル卿の報告書によると、これらの空襲で2,372人が死亡、3,450人が負傷した。報告書は、イギリス空軍が年間で合計13万8000トン（3億ポンド）の爆弾を投下した実績と対比させ、報告書が発表された同じ週に行われたベルリンへの一回の空襲で、ドイツ軍の総投下量を上回った2520トン（560万ポンド）の爆弾が投下されたことを指摘した。報告書は、これらの空襲が沿岸部または沿岸近くの町に限定され、爆撃による火災は国立消防局が処理した全火災の30分の1に過ぎないことも指摘した。[26]
ベデカー型爆撃機による空襲は、ドイツ軍が効果のなさを悟り、1944年に終了した。物質的な利益を得ることなく、耐え難い損失を被っているためである。1944年1月、報復の主目標はロンドンへと切り替えられた。ドイツ空軍は1月21日、西部で利用可能なすべての爆撃機部隊を投入したロンドンへの総攻撃、シュタインボック作戦を開始した。これもまた大失敗に終わり、大きな損失を被り、ほとんど成果は得られなかった。これ以降、ドイツ軍は連合軍によるフランス侵攻に利用されると疑っていた港湾への攻撃に注力するようになり、ロンドン攻撃はドイツのV兵器の領域となった。[要出典]
参照
注記
- ^ ヘイスティングス、106～122ページ、第IV章。
- ^ 地形、292～294ページ。
- ^ ヘイスティングス、146～148ページ。
- ^ 地形、472–478ページ。
- ^ 地形、477ページ。
- ^ 地形、480ページ。
- ^ abc Price、132ページ。
- ^ 地形、479ページ。
- ^ グレイリング、51ページ。
- ^ ヘイスティングス、232ページ。
- ^ ロスニー、131ページ。
- ^ Blunden 1943、2ページ。
- ^ 敵部隊 1944年。
- ^ ホルム 2003.
- ^ ab Rothnie、141ページ。
- ^ ab グレイリング、52ページ。
- ^ ギルバート、319ページ。
- ^ プライス、136ページ。
- ^ プライス、140ページ。
- ^ プライス、142ページ。
- ^ プライス、143ページ。
- ^ ヘイスティングス、196～222ページ、第8章。
- ^ Terraine、513–519ページ。
- ^ プライス、147ページ。
- ^ プライス、152ページ。
- ^ ab Price、157ページ。
参考文献
- ブランデン、ゴッドフリー（1943年11月24日）「『爆撃機ベデカー』が航空省に」『アーガス』第30341号、オーストラリア、ビクトリア州、2ページ。 2024年11月18日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- 爆撃機のベデカー：ドイツの都市と町の経済的重要性に関するガイド。ロンドン：敵国支部。1944年。Wikidata Q131175942 。
- ギルバート、マーティン(1989)。第二次世界大戦。ヴァイデンフェルト＆ニコルソン。[場所が見つかりません] [ ISBNが見つかりません]
- グレイリング、AC（2006年）『死の都市の中で：第二次世界大戦における連合軍による民間人爆撃は必要だったのか、それとも犯罪だったのか？』ロンドン：ブルームズベリー出版、pp. 50-52、ISBN 978-0-7475-7671-6。OCLC 1391179967。OL 22239519M 。ウィキデータ Q136472797。
- ヘイスティングス、マックス（1979年）『爆撃機司令部』パンブックス、ISBN 0-330-39204-2。
- マイケル、ホルム (2003)。 「キュステンフリーガーグループ 106 / カンプグループ 106」。ドイツ空軍、1939 ～ 1945 年。 Ku.Fl.Gr 106 。2025 年10 月 11 日に取得。
- プライス、アルフレッド（1977年）『イギリス空襲 1939-1945』イアン・アラン著、ISBN 0711007233。
- ロスニー、ニール（1992年）『ベデカー・ブリッツ』イアン・アラン著、ISBN 978-0-7110-2038-2。
- テレイン、ジョン（1985年）『境界線の権利』ホッダー＆スタウトン社、ISBN 0-340-26644-9。
さらに読む
- ハリス、アーサー(2005) [1947].爆撃機攻勢. ペン＆ソード. p. 105. ISBN 1-84415-210-3。
外部リンク
- BBCニュース：ガイドブックに衝撃を受ける；2012年2月閲覧
- BBC: 人民戦争; 2012年2月閲覧
- バス・ブリッツのウェブサイト；2012年2月閲覧
- ヨーク空襲；2012年2月閲覧
