バクー・イニシアティブ
International initiative of the EU

バクー・イニシアティブは、欧州連合（EU）の国際イニシアティブである。[1]これは、欧州連合、トルコ、旧ソ連諸国間のエネルギーと交通協力に関する政策対話であり、 INOGATEエネルギー・プログラムとTRACECA交通プログラムの一環として行われている。[2]

歴史

バクー・イニシアティブは、2004年に開始された欧州近隣政策に端を発するものである。[3] 2004年11月13日、 EUと黒海、カスピ海およびその近隣諸国との間のエネルギー協力に関する第一回閣僚会議がバクーで開催された。[2] [4]この会議の結論は、バクー・イニシアティブとして知られるようになった。[3]同時に、運輸大臣会議が開催され、11月14日にEU TRACECAプログラムの枠組みを支持する正式発表がなされた。[5]エネルギー・イニシアティブに続く第二回閣僚会議は、 2006年11月30日にカザフスタンのアスタナで開催された。 [2] [6] [7] [8] [9]第二回運輸大臣会議は、2006年5月2日～3日にブルガリアのソフィアで開催された。 [10]

目的

エネルギー

このイニシアチブは、参加国のエネルギー市場とEUのエネルギー市場の統合を強化し、透明性の高いエネルギー市場を創出し、投資を誘致するとともにエネルギー供給の安全性を高めることを目指している。[9] [11]一部の研究者は、この目標を、欧州市場への供給保証と引き換えに、インフラ開発のための欧州からの資金提供と投資であると説明している。[8]

このイニシアチブの目的は、EUおよび国際的な法的・規制的枠組みに従って機能する統合エネルギー市場を創設するための法的・技術的基準の調和、既存インフラの拡張・近代化によるエネルギー供給の安全性とセキュリティの向上、旧式で非効率な発電インフラを環境に優しい発電インフラに置き換えること、新たなインフラを開発しその運用を監視する近代的なシステムを実装すること、効率的で持続可能なエネルギーシステムの統合によるエネルギー供給と需要の管理の改善、そして共通の利益を有する商業的かつ環境的に実行可能なエネルギープロジェクトへの資金調達を促進することである。これらの目的を達成するためのロードマップがアスタナ閣僚会議で採択された。[2] [3] [6] [8] [9]ロードマップには以下の優先事項が列挙されている。

  • 需要、供給、輸送に対応してエネルギー安全保障を強化する。
  • 持続可能なエネルギー開発の支援;
  • 投資誘致;
  • EU域内エネルギー市場原則に基づくエネルギー市場の統合。[4] [12]

これらの活動は欧州復興開発銀行と欧州投資銀行を通じて資金提供を受けた。[8]

輸送

EU運輸局によると、「バクー・イニシアティブは、EUおよび国際的な法的・規制的枠組みに従い、それぞれの輸送ネットワークと市場の漸進的な統合に向けた相互利益に基づき、欧州横断的な輸送協力を促進することを目指しています。このイニシアティブは、TRACECAがEU・黒海・カスピ海沿岸諸国とその近隣諸国間の協力に関する検討を促進し、近隣政策におけるEUの優先事項との整合性を確保するための支援的枠組みを提供します。」

2004年11月14日にバクーで開催されたEU・カスピ海地域運輸大臣会議での結論を受けて、4つの専門家作業部会（航空、あらゆる輸送手段の安全、道路・鉄道輸送、輸送インフラ）が設立された。[10]

2006 年のソフィア会議に続いて、海上輸送を扱う第 5 の作業部会が追加されました。

バクー・イニシアティブのパートナー国

バクー・イニシアティブの運輸・エネルギー分野におけるパートナー国は以下のとおりです。ブルガリア、ルーマニア、トルコを除く旧 ソ連諸国が参加しています。[7] [9]

  •  アルメニア
  •  アゼルバイジャン
  •  ベラルーシ
  •  ブルガリア
  •  ジョージア
  •  カザフスタン
  •  キルギスタン
  •  モルドバ
  •  ルーマニア
  •  ロシア（オブザーバー資格のみ）
  •  タジキスタン
  •  七面鳥
  •  トルクメニスタン
  •  ウクライナ
  •  ウズベキスタン

構造

欧州連合（EU）は、欧州委員会（運輸・エネルギー総局、対外関係総局、ヨーロッパ援助協力事務所）を通じて、バクー・イニシアティブの進捗状況を追跡している。INOGATE技術事務局（キエフに所在し、トビリシにコーカサス地域を担当する地域事務所を有する）は、委員会に代わってエネルギー面の調整を行い、TRACECA事務局（バクーに所在し、オデッサに地域事務所を有する）は、運輸面に関して同様の機能を果たしている。[13]

批評家

欧州安全保障戦略センターのフランク・ウンバッハ氏は、バクー・イニシアティブやカスピ海地域に対するその他の政策は、より戦略的な長期協力を模索するよりも、技術協力に重点を置きすぎていると批判している。[14]

参照

参考文献

  1. ^ IEA (2008). IEAエネルギー政策レビュー：欧州連合 – 2008. OECD . p. 127. ISBN  978-92-64-04337-4。
  2. ^ abcd Gültekin-Punsmann, Burcu (2008年5月). 「黒海地域政策アプローチ：欧州のエネルギー安全保障への潜在的貢献者」(PDF) .政策概要(6). ICBSS : 9–10 . 2011年10月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年8月10日閲覧。
  3. ^ abc ヘンダーソン、カレン、ウィーバー、キャロル (2010). 『黒海地域とEU政策：相反する課題』アッシュゲート出版. pp.  144– 145. ISBN  978-1-4094-1201-4。
  4. ^ ab デニソン、マイケル（2009年7月）「EUと中央アジア：エネルギー関係の商業化」（PDF） EUCAMワーキングペーパー（2）EUCAM：5. ISBN  978-92-9079-901-6. 2011年8月10日閲覧。
  5. ^ フンバトフ、マヒル；サリ、カジム（2017年）『テュルク評議会加盟国：インフラ、貿易、物流、輸送』マヒル・フンバトフ、27頁。
  6. ^ ab アミネ・メディ、ヤン・グアン、グアン・ヤン（2010年）。『エネルギーのグローバル化：中国と欧州連合』国際比較社会学第21巻、ブリル社、pp. 85, 87、ISBN  978-90-04-18112-0。
  7. ^ ab Gheorghe, Adrian; Muresan, Liviu (2011). エネルギー安全保障：国際的および地域的な問題、理論的視点、そして重要なエネルギーインフラ. Springer . p. 32. ISBN  978-9400707184。
  8. ^ abcd ヤングス、リチャード (2009). エネルギー安全保障：ヨーロッパの新たな外交政策の課題. ラウトレッジ・アドバンス・イン・ヨーロッパ・ポリティクス. 第53巻.テイラー＆フランシス. pp.  104– 105. ISBN  978-0-415-47804-5。
  9. ^ abcd 「EU、カスピ海・黒海諸国、共通エネルギー市場を計画」Environmental News Service、2006年11月30日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月10日閲覧。
  10. ^ 欧州委員会運輸局ウェブサイト、バクー・イニシアティブ
  11. ^ Wunderlich, Jens Uwe; Bailey, David J. (2011). 『欧州連合とグローバルガバナンス：ハンドブック』 Routledge International Handbooks Series. Taylor & Francis . p. 289. ISBN  978-1-85743-509-2。
  12. ^ Prange, Heiko (2007年5月24～26日). 「友人の輪…」？EUの対外エネルギー政策と規制の境界が東部近隣諸国へ移行(PDF) . 第6回CEEISA会議「グローバル・リージョナル・ガバナンス ― 欧州の視点とその先へ」ヴロツワフ. p. 6. オリジナル(PDF)から2016年3月4日時点のアーカイブ。 2011年8月10日閲覧。
  13. ^ タラス、キム（2011年）「垂直天然ガス輸送能力、上流商品契約、およびEU競争法」クルーワー・ロー・インターナショナル、29頁。ISBN  978-90-411-3407-3。
  14. ^ フランク・ウンバッハ（2011年）「ユーラシアのエネルギー安全保障：対立する利害関係」デレッカー、エイドリアン、ゴマート、トーマス（編）『ロシアのエネルギー安全保障と外交政策』テイラー＆フランシス、27頁。ISBN  978-1-136-72423-7。
  • バクー・イニシアティブ（欧州委員会（DG TREN））
  • バクー・イニシアティブ（交通）
  • EU、黒海・カスピ海沿岸諸国及びその近隣諸国間のエネルギー協力強化に関する閣僚宣言、2006年11月30日、アスタナ
  • 2006年第2回「バクー・イニシアティブ」作業部会会合の結果、INOGATE事務局、2006年7月16日
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