デルマー・ガーレ・"バーニー"・ルース（1888年10月11日 - 1960年2月13日）は、アメリカの自動車エンジニアで、 1926年[1]から1936年[2]までスチュードベーカーのエンジニアリング部門長を務め、直列8気筒エンジンを専門としていた。後に英国のルーツ・グループでハンバー、ヒルマン、サンビーム・タルボットなどの設計に携わった。第二次世界大戦前にアメリカに戻り、ジープの元祖であるウィリスMBの共同設計者となった。
幼少期、家族、教育
デルマー・ルースはニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区に生まれた。ブルックリンのマニュアル・トレーニング高校に通い、その後コーネル大学で電気工学と機械工学の学位を取得した。[3]彼は写真家として名声を博し（彼が撮影した3頭立ての消防車チームの写真は世界中に配信された[4]）、またアスリートとしても名声を博し（大学対抗および全米フェンシング選手権で優勝した[5]）。彼は背が高く、体格がよくハンサムで、芸術、演劇、経済、政治、科学に関する優れた話し手であったと評されている。[要出典]
キャリア
初期のキャリア
1911年にコーネル大学を卒業後、ゼネラル・エレクトリック社に入社し、サンフォード・アレクサンダー・モス氏[3]の下で蒸気、ガスタービン、遠心圧縮機の開発に携わった[要出典] 。1913年にはロコモビル社に研究助手として入社。1919年にはピアス・アロー社のデイビッド・ファーガソン氏の助手を務め、1921年にはファーガソン氏の後任として主任技師に就任。1922年にはロコモビル社に再び主任技師として復帰した[3]。 1925年にはマーモン社で中間的な業務を経験した後、1926年にはガイ・P・ヘンリー氏の後任としてスチュードベーカー社の主任技師に就任した[6]。
スチュードベーカー
バーニー・ルースは、スチュードベーカーのデトロイト事業がインディアナ州サウスベンドに移転する直前に入社しました。彼はエンジニアリング部門全体と人員の新棟への移転を監督し、スタンダードシックスとビッグシックスエンジンの再設計に加え、1927年モデルにも様々な変更を加えました。
ルースはロコモビル・ジュニアエイトとマーモン・リトルエイトを設計しており、8気筒エンジンに関する豊富な経験を持っていました。どちらも傑出したものではありませんでしたが、広範な実験の積み重ねが、1928年1月に発表されたプレジデントエイトに始まるスチュードベーカー直列8気筒エンジンの誕生につながりました。 [7]
スチュードベーカー在籍中、ルースとスタンウッド・スパローはクリーブランド・グラファイト・ブロンズ社と共同で、自動車エンジン用の「薄壁」ベアリングを開発しました。低摩擦材料でコーティングされた鋼鉄製の薄壁ベアリングは、それ以前に航空機エンジンに使用されていました。[6]
ルースは、横置きリーフスプリングと上下リンクを用いた独立フロントサスペンションシステムを開発しました。彼はこれを「プレーナー」サスペンションと呼びました。 [6]このシステムは1935年にスチュードベーカーに導入されました。[8]
ウィリスで
1938年にイギリスのルーツ・グループで1年間の臨時任務に就いた後、ルースはアメリカに帰国する準備が整った。[9]
ルースは、ウィリス・オーバーランド・モーターズの社長で大株主であるワード・M・カナディから、同社の執行副社長兼主任技師になるという申し出を受け入れた。[10]「彼が第二次世界大戦のジープに手を出した時、自動車の歴史に最も大きな影響を与えた。」[11]彼は、最終的に軍用ウィリスMBとなるデザインを担当した。[12]彼は意匠特許136819を提出し、取得し、ウィリス・オーバーランドに譲渡された。この特許により、わずかに先細りのフロントクラムシェルフード、垂直のグリルスラット、フロントフェイシアに統合されたヘッドライトを備えた、おなじみのジープデザインが確立され、オリジナルのバンタムデザインとは区別された。[13]これらのスタイルの特徴は、現代の民間ジープにも引き継がれている。
ルースはウィリス・ゴーデビルエンジンの開発にも携わった。これは、1940年にアメリカ陸軍が量産に向けて評価した3台の試作偵察車両の中で、最も強力で耐久性の高いエンジンだった。[14] [15]ゴーデビルエンジンは、第二次世界大戦中に製造されたウィリスMBジープに搭載され有名になり、アメリカとその同盟国向けに製造されたすべてのジープ車に搭載された。[16]また、後にCJ-2A、[17] CJ -3A、[18]ジープ・ステーションワゴン、[19]ジープ・トラック、[要出典] 、ジープスターなど、様々な民間ジープ車にも搭載された。[19]
第二次世界大戦後、ウィリス初の乗用車となったジープ・ステーションワゴンのために、ルースはスチュードベーカーで開発した「プラナー」サスペンションの派生型を開発しました。ウィリスが「プラナダイン」サスペンションと呼んだこのワゴンは、独立懸架式サスペンションを採用した初のウィリス製品となりました。[20]
ルースはカイザー・モーターズがウィリスを買収した後、引退した。[10]コンサルタント会社を経営しながらも、ルースは1958年に正式に引退するまでウィリスと名目上の業務関係を維持していた。[21]
私生活
ルースは既婚者であったが[6] 、 1934年にフランシス・シュライナーと交際を始めた[22]。 1936年8月に妻と離婚した後、[6]シュライナーと結婚し、イギリスに移住した。2番目の妻によると、ルースは1937年のベルリン・モーターショーでアドルフ・ヒトラーの演説を聞き、ドイツがイギリスに侵攻するだろうと確信したことから、イギリスを離れることを決意したという[22] 。
ルースには最初の妻との間に二人の娘[6]がおり、二番目の妻との間にはデルマーという一人の娘がいた[22] 。
死
1960年2月12日、ルースはペンシルベニア州レディングでの会合からニューヨーク州ブロンクスビルの自宅へ戻る列車の途中で発病した。フィラデルフィアで下車し、テンプル大学病院に入院した。翌日、同病院で71歳で 亡くなった[21] 。
注記
- ^ ヘンドリー1972年、237ページ。
- ^ ヘンドリー1972年、247ページ。
- ^ abc ウッダード 1978、41ページ。
- ^ フェイバー 1978年、22ページ。
- ^ ヘンドリー1972年、248ページ。
- ^ abcdef Woodard 1978、42ページ。
- ^ ヘンドリー1972年、238ページ。
- ^ 1941-1942 スチュードベーカー司令官兼社長: スチュードベーカー・メカニックス
- ^ 1906-1939 ジープ
- ^ ドネリー 2012より。
- ^ ストロール 2009.
- ^ フォスター2014、31ページ。
- ^ USPTO D136819
- ^ ステイサム 1999、24ページ。
- ^ グリーン＆スチュワート 2005年、13ページ。
- ^ Luce 1943、13ページ。
- ^ ブラウン 1994年、62ページ。
- ^ ブラウン1994年、236ページ。
- ^ ab Brown 1994、76ページ。
- ^ ブラウン1994年、70ページ。
- ^ ab Woodard 1978、63ページ。
- ^ abc ケアリー 1993.
参考文献
- ブラウン、アーチ（1994年）「第4章 ウィリスの戦後計画：1945-52年」ジープ：止められない伝説リンカーンウッド、イリノイ州、米国：パブリケーションズ・インターナショナルISBN 0-7853-0870-9。LCCN 94-66811。
- ケアリー、アート（1993年8月5日）「発明の母に会う：女優フランシス・ルースは、戦争勝利に貢献した鉄工夫に恋をした」フィラデルフィア・インクワイアラー紙。2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ジム・ドネリー（2012年2月）「バーニー・ルース」ヘミングス・クラシックカー誌。 2014年11月23日閲覧。
- フェイバー、ジョン（1978）[1960]『偉大なニュース写真とその背後にある物語』クーリエ・ドーバー出版、pp. 22– 23. ISBN 0-486-23667-6. LCCN 77-22723 . 2015年1月10日閲覧。
- フォスター、パトリック・R. (2014). 『ジープ：アメリカで最も偉大な車の歴史』 モーターブックス. p. 31. ISBN 9781627882187. 2014年11月23日閲覧。
- グリーン、マイケル、スチュワート、グレッグ（2005年）『ハンヴィー・アット・ウォー』ゼニス・プレス、13頁。ISBN 9781610607216. 2014年11月23日閲覧。
- ヘンドリー、モーリス・M. (1972). 「スチュードベーカー：サウスベンドでは思い出に残ることがたくさんある」. 『オートモービル・クォータリー』第10号（第3四半期）.ニューアルバニー: 228–275 .
- ヘンリー・R・ルース編（1943年2月15日）「ウィリス・オーバーランド・ジープの広告」『ライフ』第14巻第7号、13ページ。 2014年11月23日閲覧。
- ステイサム、スティーブ（1999年）『ジープ・カラー・ヒストリー』モーターブックス、24ページ。ISBN 9780760306369. 2014年11月23日閲覧。
- ストロール、ダニエル (2009年4月12日). 「SIAフラッシュバック ― エンジニアの中のエンジニア、バーニー・ルース」ヘミングス. 2009年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月23日閲覧。
- ウッダード、ジャック (1978). 「バーニー・ルース、エンジニアのエンジニア」. Special Interest Autos (1978年1月-2月): 40-43 , 63. 2009年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 消費者ガイドの自動車編集者（2007年12月13日）「1906-1939 Jeep：1939 Willys Jeep」HowStuffWorks。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月23日閲覧。
{{cite web}}:|author=一般的な名前があります（ヘルプ） - 消費者ガイドの自動車編集者による「1941-1942年スチュードベーカーの指揮官兼社長：スチュードベーカーのメカニック」HowStuffWorks。2015年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月12日閲覧。
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さらに読む
- ハートウェル、ディクソン（1960年12月）「マイティ・ジープ」アメリカン・ヘリテージ・マガジン12 ( 1) 。 2015年2月17日閲覧。
- リンクホーン、タイレル. ジープの力強さを支える頭脳.トレド・ブレード、2016年8月7日. 2017年4月1日閲覧
