| ベインズ・バット | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用グライダー |
| メーカー | スリングスビー |
| デザイナー | ル・ベインズ・アフレス |
| プライマリユーザー | 王立航空研究所 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1943年7月 |
ベインズ・バット（またはスリングスビー・ベインズ・バット）は、第二次世界大戦中にL・E・ベインズによって設計された実験用グライダーである。このグライダーは、戦車を臨時のグライダーに改造して戦闘に投入するため の手段としてベインズが提案した無尾翼設計の試験に使用された。
設計と開発
1930年代後半、軍隊は重量級の部隊を空輸する方法を模索していました。当時、戦車を輸送できるほどの大型貨物機は存在せず、たとえそのような大型機を開発できたとしても、多くの特別な設備が必要でした。第二次世界大戦中に検討された解決策の一つは、戦車をグライダーのように牽引することでしたが、そのためには主翼を追加する必要がありました。ほとんどの設計は、直線翼をベースに、延長された尾翼と安定翼を備えていました。 1941年にLE Baynes AFRAeSが設計したのは、翼幅100フィートの「空母翼グライダー」で、主に後退翼と翼端に垂直安定翼を備えていました。[1]
1943年、カークビームーアサイドのスリングスビー・セイルプレーンズ社で1/3スケールの試作機が完全に木製で製作され、ベインズ・バットは1943年7月に初飛行を行った。初飛行はおそらくシャーバーン・イン・エルメット空軍基地か、あるいは数マイル離れたスネイス空軍基地で行われたと思われる。スネイス空軍基地では、他のAFEEプロジェクトもテストされていた。スネイスは爆撃基地であったため、シャーバーンよりも昼間のテストがより可能であった。というのも、スネイスは戦闘機基地でもあり、昼間の作戦行動も芝生の滑走路で行われていたからである。一方、スネイスには3本の長いコンクリート滑走路と関連支援施設があった。テスト飛行のほとんどは、ロバート・クロンフェルド飛行中尉が操縦した。[1] [2]
試験は成功したものの、当時適切な戦車が入手できなかったため、計画は中止された。胴体内に重装備を搭載できるグライダーの開発が決定された。戦略家たちは、戦場から大量のベインズバットを回収することの実用性に確信を持てなかったが、戦時中はこれは重要な要素ではなかった。[1]
製造されたバット1機は、研究用に供されたフラップ付き無尾翼単葉機としては初の機体であり、王立航空機研究所（RAEF）によって無尾翼機の安定性と操縦性を試験するために広範囲に飛行させられました。バットは1946年10月に余剰機として売却され、1947年11月に英国グライダー協会（BGA）の登録簿に登録されました。バットが最後に目撃されたのは1958年で、クロイドン空港の格納庫の裏に放置されていました。[1]
オペレーター
仕様
データはAeroplane Monthly [1]およびEllison 1971 [2]より。
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 11フィート4インチ (3.46 m)
- 翼幅: 33フィート4インチ (10.16メートル)
- 高さ: 4フィート4.8インチ (1.340 m)
- 翼面積： 160.0平方フィート（14.86 m 2）
- アスペクト比： 7
- 空車重量: 763 ポンド (346.1 kg)
- 総重量: 963ポンド (436.8 kg)
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (193 km/h、104 kn)
- 巡航速度：時速80マイル（129 km/h、70ノット）
- 失速速度: 40 mph (64 km/h、35 kn)
- 翼面荷重: 6.0 ポンド/平方フィート (29.3 kg/m 2 )
参照
- アントノフ A-40 - ソ連の「空飛ぶ戦車」
- ジェネラル・エアクラフト・ハミルカーは、戦争中に軽戦車を運ぶために導入されたイギリスのグライダーです。
- テトラーチ戦車- 飛行機で運べるほど軽量なイギリスの戦車
注記
- ^ abcde vintagegliderclub.com 2007年3月11日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ ab エリソン、ノーマン (1971). 『イギリスのグライダーとセイルプレーン 1922-1970』 ロンドン: アダム＆チャールズ・ブラック. ISBN 0-7136-1189-8。
参考文献
- ベインズ・バット
