ヘリコプター引揚・迅速固定装置（HHRSD）またはベアトラップは、悪天候でも 小型船舶に搭載されたヘリコプターや無人航空機（UAV）の着陸および取り扱いを可能にします。
ベアトラップは、1950年代から1960年代にかけてカナダ海軍（RCN）によって開発され、1967年に運用が開始されました。その後すぐに他の海軍にも採用され、現在も使用されています。
歴史
1950年代半ばまでに、多くの海軍は、兵站支援から対潜水艦戦まで、様々な機能を遂行するために艦載ヘリコプターを導入していました。しかし、共通の困難は、特に大型の航空機を航行中の飛行甲板に着陸させ、取り扱うことでした。これらの状況は、悪天候や小型船舶では特に深刻でした。船舶に横揺れ抑制フィンを装備しても、十分な緩和効果はありませんでした。[1]当時、航空母艦は海上でヘリコプターを運用するための唯一の実用的なプラットフォームと考えられていました。[2]
RCNは1950年代にこの問題の調査を開始した。[1] [3]初期の試験では、飛行甲板を改修したフリゲート艦HMCS バッキンガムとベアトラップの初期バージョンが使用された。試験はシコルスキーHO4S-3で実施され、その後、より大型のシコルスキーH-34ヘリコプターで実施され成功した。[1]ベアトラップは、ノバスコシア州ダートマスに拠点を置くフェアリー・アビエーションによって再設計され[1] 、1962年から1963年の改修中にHMCS アッシーニボイン （DDH 234）に最初に搭載された。試験では、1963年後半から新しいシコルスキーCH-124シーキングが使用された。 [1]引き下げケーブルが切れる問題は解決された。[4]ベアトラップは1964年半ばまでに成功したとみなされ、[1]この種のシステムとしては最初の成功したシステムとなった。[1] [5]
ベアトラップの初期バージョンには引き下げケーブルが付いていませんでした。これは、最初の試験でトラップエリアが小さすぎることが判明したため追加されました。[6]
ベアトラップは1967年4月にカナダ海軍に配備された。[7]このシステムを運用した最初のカナダ海軍のヘリコプターはCH-124であった。シコルスキーCH-148サイクロンもベアトラップを搭載している。[5] [7]
ベアトラップはその後、アメリカ海軍（USN）、イギリス海軍、オーストラリア海軍（RAN）、そして日本の海上自衛隊を含む他の海軍にも採用されました。[8]すべてのシステムは同様の原理で動作します。[9]ベアトラップは無人航空機にも使用されています。[10]
設計と操作
船上のベアトラップの主な構成要素は、急速固定装置、急速固定装置の中央から出てくる引き下げケーブル、そして引き下げケーブルに接続されたウインチです。ヘリコプターは着陸パッドの上空でホバリングし、船腹に取り付けられたプローブからメッセンジャーケーブルを降ろします。デッキクルーは、メッセンジャーを重い引き下げケーブルに接続します。ヘリコプターは引き下げケーブルを引き上げ、プローブに固定し、ホバリングを維持するために出力を上げます。ケーブルは、船の動きがヘリコプターに影響を与えないように一定の張力に保たれます。一定の張力は、センサー、油圧、ショックアブソーバーによって自動的に維持されます。船はウインチでヘリコプターをゆっくりと引き下げます。着陸安全責任者（LSO）はウインチを操作し、ヘリコプターに着陸を指示するタイミングを決定します。急速固定装置はプローブを捕捉し、ヘリコプターをデッキに固定します[1] [11]全体のプロセスには約5分かかります。[1]
ベアトラップはデッキ上のトラックに沿って移動し、捕獲したヘリコプターを人力や従来の牽引なしに、格納庫との間で移動させることができる。[1]
ベアトラップが1967年に就航したとき、昼夜を問わず運航でき、横揺れ30度、縦揺れ9度の海象状態6での使用が許可されました。 [7]
派生型
- ヘリコプター引揚迅速固定装置（HHRSD）
- カナダ海軍向けに開発されたオリジナルバージョン[6]
- リカバリーアシスト確保および移動（RAST）Mk I
- インダルテクノロジーズ社がHHRSDを開発し、米海軍が使用。[6]
- RAST Mk II
- RANバージョン。生産されず。[6]
- CPF RAST
- RAST Mk Iのインダル型。ハリファックス級 フリゲート艦に搭載。[6]
類似システム
- トライゴン[12]
参照
- 航空機・船舶統合安全トラバース（後のインダル社製ヘリコプター回収システム）
参考文献
- ^ abcdefghij 「ベアトラップ - カナダの発明」クロウズネスト誌、第17巻、第3号、第4号、1965年3月～4月。2014年3月13日時点のオリジナルからアーカイブ - ReadyAyeReady経由
- ^ 「海の王へのレクイエム」CBCニュース、2006年2月。
- ^ 「カナダ海軍航空隊（1945年～1968年）」カナダ航空殿堂. 2022年5月21日閲覧。
- ^ 「シースプライトからシーキングへ：カナダ海軍の艦載対潜水艦ヘリコプター能力」（PDF）。カナダ空軍ジャーナル。2013年。2022年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年5月21日閲覧。
- ^ ab Sikorsky, Sergei (2018年12月28日). “VIEWPOINT: Sergei Sikorsky on Canada's Sea King Legacy”. rotorandwing.com. 2022年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月21日閲覧。
- ^ abcde ジョンソン1989、6ページ。
- ^ abc Swartz, Kenneth I. (2016年5～6月). 「CH-148サイクロンが海へ向かう」(PDF) . VERTIFLITE.
- ^ Bathurst, DB (1974). 「海上VSTOL — 英国海軍における小型船舶ヘリコプター運用の発展」. SAE Transactions . 第83巻 §3. pp. 2797– 2811. JSTOR 44657530.
- ^ ライマー、エリック（2015年9月23日）「7機のヘリコプターが荒波の中、かろうじて着陸」popularmechanics.com。
- ^ BI Schuchardt; T. Dautermann; A. Donkels; S. Krause; N. Peinecke; G. Schwoch (2021). 「係留式船舶デッキ着陸システムを備えた無人回転翼航空機の海上運用」CEAS航空ジャーナル. 12 : 3–11 . doi : 10.1007/s13272-020-00472-9 .
- ^ デマーズ、ステファン（2007年7月18日）「ビッグヘリコプターリトルシップ」helicoptersmagazine.com。
- ^ 「ヘリコプターの操縦 - TRIGON」MacTaggart Scott . 2022年5月21日閲覧。
出典
- ジョンソン、ロン（1989年9月）「RAST MK III：新世代ヘリコプター操縦システム」。マリタイム・エンジニアリング・ジャーナル。マリタイム・エクイップメント・プログラム・マネジメント局長 。ISSN 0713-0058
外部リンク
- カナダの革新的な技術の展示：「ベアトラップ」 - skiesmag.comより
- RAN MH-60ヘリコプターのRAST復旧支援（YouTube）
