SSベルギー王子

歴史
イギリス
名前モホーク
同名の人物モホーク族
所有者
  • 1901年: メナンティックSS株式会社
  • 1902年：NアトランティックSS株式会社
  • 1912年：プリンスライン
オペレーター
船籍港
ビルダーサー・ジェームズ・レイン＆サンズ、サンダーランド
ヤード番号578
発売1900年11月8日
完了1901年2月4日
識別
運命1917年、魚雷攻撃を受けて自沈
一般的な特徴
トン数4,765  GRT、3,129  NRT
長さ391.1フィート（119.2メートル）
ビーム51.2フィート（15.6メートル）
下書き27フィート9インチ（8.46メートル）
深さ28.5フィート（8.7メートル）
デッキ2
設置電力492 NHP
推進
スピード10.5ノット（19 km/h）
クルー42
注記姉妹船：ミネオラ、モノモイ、マニトバ

SSベルジャン・プリンス号は、1900年にモホーク号として進水したイギリスの貨物蒸気船でした。 1912年に船主が変わった際にハンガリー・プリンス号に改名され、1914年にイギリスがオーストリア＝ハンガリー帝国とその同盟国 に宣戦布告した後にはベルジャン・プリンス号に改名されました。

U-55は1917年にベルギーのプリンスを沈没させた。プリンスの乗組員は沈没を生き延びたが、 U-55の艦長ヴィルヘルム・ヴェルナーは乗組員のほとんどを溺死させた。ヴェルナーは訴追を逃れ、後にSSの上級将校となり、第二次世界大戦直後に亡くなった。

本船は、プリンスラインのベルジャン・プリンス号の名で呼ばれた3隻のうちの3番船でした。1隻目は1888年にレディ・アイルサ号として進水し、1890年にベルジャン・プリンス号に改名され、1897年に売却・改名されました。 [ 1 ] 2隻目は1885年にハジーン号として進水し、1900年にベリズ号、1907年にベルジャン・プリンス号に改名され、1911年に売却・改名されました。[ 2 ]

4隻の姉妹船

1900年と1901年に、サンダーランドの造船会社2社がメナンティック蒸気船会社向けに姉妹船4隻を建造した。サー・ジェームズ・レイン・アンド・サンズは1900年にデプトフォード造船所でミネオラとモホークを進水させた。 [ 3 ] [ 4 ] JLトンプソン・アンド・サンズは1901年にノースサンズ造船所でほぼ同一のモノモイとマニトバを進水させた。 [ 5 ] [ 6 ]

モホークは1900年11月8日に進水し、1901年2月4日に完成した。[ 4 ]登録全長は391.1フィート（119.2メートル）、全幅は51.2フィート（15.6メートル）、深さは28.5フィート（8.7メートル）であった。総トン数は4,765 トン、新燃油サーマルタンクは3,129 トンであった。[ 7 ]

本船は1本のスクリューを備え、ストックトン・オン・ティーズのブレア社製の3気筒三段膨張エンジンで駆動されていた。出力は492 NHP [ 7 ]、速力は10.5ノット（時速19 km）であった。[ 8 ]また、マストは4本であった。[ 7 ]

メナンティック蒸気船会社は、ニューヨークのT・ホーガン・アンド・サンズ社によって経営されていました。メナンティック社は、その船すべてに「M」で始まる名前を付けました。そのほとんどは、北米東部森林地帯の先住民の地名や民族名に由来しています。モホークは、モホーク族にちなんで名付けられました。

メナンティックはブリストルでモホーク族の登録をしました 。彼女の英国公式登録番号は111307、コード文字はSFPRでした。[ 9 ]

所有権と名称の変更

メナンティック社は1901年に建造されるとすぐにマニトバを売却した。[ 6 ]メナンティック社は1902年にノース・アトランティック蒸気船会社となり、引き続きT・ホーガン・アンド・サンズ社が船舶の管理を行った。 [ 10 ] 1912年にノース・アトランティックの全船が売却された。ジェームズ・ノットのプリンス・ライン社はミネオラ、モホーク、モノモイを購入し、それぞれブルガリアン・プリンス、ハンガリー・プリンス、オーストリアン・プリンスと改名した。また、やや小型のノース・アトランティック船マテアワンを購入し、ハイランド・プリンスと改名した。[ 11 ]プリンス・ライン社はこれらの船をニューカッスル・アポン・タインに登録した。[ 12 ] [ 13 ]

1914年、オーストリア＝ハンガリー帝国はセルビアを攻撃し、ドイツはベルギーに侵攻し、イギリスは中央同盟国に宣戦布告した。1915年10月、ブルガリアは中央同盟国に加盟した。これを受けて、ブルガリア公国、ハンガリー公国、オーストリア公国はそれぞれフランス公国、ベルギー公国、セルビア公国と改称された。[ 11 ]

ジェームズ・ノットには3人の息子がおり、そのうち2人はプリンス・ライン社の上級管理職を務めていた。3人とも第一次世界大戦でイギリス陸軍に入隊した。1915年、末っ子はイープルで戦死し、長男はガリポリの戦いで行方不明となった。1916年7月1日、次男はソンムの戦いの初日に戦死した。1916年8月、ジェームズ・ノットはプリンス・ライン社をファーネス・ウィジー社に売却した。[ 14 ]

損失

1918年のSM  U-55

1917年2月15日、ドイツの補助巡洋艦メーヴェ がフランスのプリンスを拿捕し、自沈させた 。[ 3 ]同年7月31日19時50分、ベルギーのプリンスがブルー・クレーを積載してリバプールからニューポート・ニューズへ航行中、トリー島の北西約175海里（324km）の西方接近路、北緯55度50分、西経13度20分の位置でU-55の魚雷がプリンスに命中した。[ 4 ]魚雷はプリンスの左舷後部、第5船倉付近に命中した。プリンスは沈没はしなかったが、大きな損傷を受け、左舷に傾斜した。[ 15 ] / 北緯55.833°、西経13.333° / 55.833; -13.333

ベルギーのプリンス号の乗組員42名全員が3隻の救命ボートに乗り込み、退艦した。U -55は浮上し、プリンス号への砲撃を開始し[ 16 ]、その後右舷に回頭して機関銃掃射を開始した。その後、Uボートは3隻の救命ボートに接近した。艦長ヴィルヘルム・ヴェルナーは生存者に対し、救命ボートからUボートの甲板へ移動するよう命じた[ 15 ] 。

ベルギー王子の船長、ヘンリー・ハッサン大佐は下船した。船長が尋問のために連行され、時には捕虜にされることは珍しくなかった。しかし、ハッサンはその後二度と姿を現すことはなく、U-55の航海日誌にも捕虜になった記録はない。[ 15 ]

ヴェルナーはベルギー・プリンスの乗組員に救命胴衣を脱ぐよう命じた。乗組員は生存者を捜索し、彼らの救命胴衣のほとんどを海に蹴り捨てた。ヴェルナーの命令の下、Uボートの乗組員は救命ボートから緊急物資を取り外し、2隻の大型ボートを斧で破壊して沈没させた。Uボートの乗組員は1隻の小型ボートを保持しており、5人がそれを使って損傷した船まで漕ぎ出した。ベルギー・プリンスの主任機関士トーマス・ボウマンは、彼らが船に乗り込み、閃光灯でU-55に信号を送るのを見たと報告している。[ 17 ]

U-55は損傷したボートを漂流させ、Uボートの乗組員は潜航してハッチを閉め、Uボートは約2海里（4km）を航行した。22時頃、U-55は沈没し、ベルギーのプリンス号の乗組員41名が海に投げ出された。[ 15 ]

乗組員38名が一夜にして溺死した。生き残ったのは3名、ロシア人の熟練水兵ジョージ・シレンスキーのボウマンと、アフリカ系アメリカ人の二等コック、ウィリアム・スネルであった。ボウマンは潜水艇が沈むにつれて水中に引きずり込まれたが、浮上した。彼が見たのは、まだ浮いていた12名ほどの男性だけで、その中には助けを求めて叫んでいた16歳の見習い船員もいた。ボウマンは真夜中頃まで彼を浮かせていたが、その少年は低体温症で死亡した。[ 16 ] [ 18 ]ベルギーのプリンス号には4人の10代の見習い船員が乗っていた。そのうち3人は17歳だった。[ 8 ] 16歳の見習い船員はエドワード・シャープだった。[ 19 ]

シレンスキーはなんとかベルジャン・プリンス号まで泳ぎ戻り、再び乗船した。彼は8月1日の朝、U-55が甲板銃から2発の砲弾を発射したと報告した。スネルはUボートの乗組員から救命胴衣を隠すことに成功した数少ない人物の一人だった。彼はベルジャン・プリンス号に向かって泳いだが、朝、まだ約1海里（2キロメートル）離れたところで、船が爆発し、2つに分裂して沈没するのを目撃した。U -55号の航海日誌には、乗船班が自沈用爆弾で沈没させたことが記録されている。[ 15 ]

8月1日の昼間、イギリスの巡視船がボウマン、シレンスキー、スネルを海から救出し、ロンドンデリーに上陸させた。そこでは、イギリスおよび外国船員協会が運営する船員休憩所が彼らの世話をした。[ 17 ]

ヴィルヘルム・ヴェルナー

トリントンは1917年4月8日にヴィルヘルム・ヴェルナーによって

1917年4月8日、ヴェルナーとU-55はイギリスの貨物船トリントンを沈没させ、ベルギーのプリンス号の乗組員と同様に乗組員20名を溺死させた。戦争後期には、ヴェルナーとU-55は病院船HMHS レワを沈没させ、病院船ギルフォード・キャッスルに魚雷を発射したが不発に終わった。[ 20 ]

戦後、ヴェルナーをライプツィヒの戦争犯罪裁判でトリントン号の乗組員殺害の罪で裁くことが提案されたが、彼は発見されなかった。[ 21 ]彼はブラジルに逃亡したが、1924年にドイツに戻り、1926年にドイツの裁判所は彼に対する告訴を取り下げた。[ 16 ]

ヴェルナーは後にナチ党に入党し、親衛隊（SS）に勤務し、ハインリヒ・ヒムラーの側近としてブリガデフューラー（准将）に昇進した。ヴェルナーはヨーロッパにおける第二次世界大戦終結直後の1945年5月に亡くなった。[ 16 ]

参考文献

  1. ^ 「Lady Ailsa」 .スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2023年5月9日閲覧。
  2. ^ 「Hajeen」 . Tyne Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年5月9日閲覧。
  3. ^ a b「Mineola」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年5月9日閲覧。
  4. ^ a b c「Mohawk」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年5月9日閲覧。
  5. ^ 「モノモイ」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年5月9日閲覧。
  6. ^ a b「マニトバ」 . Wear Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2023年5月9日閲覧。
  7. ^ a b cロイド レジスター1901、MOA-MOJ。
  8. ^ a b “SS Belgian Prince (+1917)” . wrecksite.eu . 2021年7月19日. 2023年5月9日閲覧。
  9. ^ 1901年商船隊名簿、259ページ。
  10. ^ロイド船級協会1902年、MOG–MOL。
  11. ^ a bバレル1992、202ページ。
  12. ^ Lloyd's Register 1912、フン–フル。
  13. ^ 1913年商船隊名簿、261ページ。
  14. ^バレル1992、68ページ。
  15. ^ a b c d e「Hassan, H., Master 1917」ヘバーンノースイースト戦争記念碑プロジェクト2023年5月9日閲覧。
  16. ^ a b c d「ヒトラーの手下となったドイツ人によって殺害された」サザン・デイリー・エコー、サウサンプトン：ニューズクエスト、2017年8月1日。 2023年5月9日閲覧。
  17. ^ a b「船員協会、SSベルギー・プリンス号の悲劇を振り返る」 The Maritime Executive、2017年7月31日。 2023年5月9日閲覧。
  18. ^ McCauley, Ciaran (2017年8月5日). 「第一次世界大戦：SSベルギー・プリンス号沈没から100年」 BBCニュース. 2023年5月9日閲覧。
  19. ^ 「Apprentice Edward Baden Sharp」 . CWGC . 2023年5月9日閲覧。
  20. ^ブリッジランド 2002、181ページ。
  21. ^ 「Uボート殺人事件の生々しい物語」『蒸気船パイロット』、スティームボート・スプリングス、1921年11月30日 - コロラド歴史新聞コレクションより。

参考文献

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