| ベオグラードのトロリーバス網 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 所有者 | GSPベオグラード | ||
| ロケール |  ベオグラード、セルビア | ||
| 交通機関の種類 | トロリーバス | ||
| 行数 | 7（昼間） | ||
| Webサイト | GSP （セルビア語） | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1947年6月22日 | ||
| オペレーター | GSPベオグラード | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 路線の長さ：55.8 km（34.7 mi） | ||
| 電化 | 600V DC | ||
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ベオグラード・トロリーバスシステムは、セルビアの首都ベオグラード市の公共交通網の一部を形成しています。市営の公共交通会社GSPベオグラードによって運営されています。2017年には7路線が運行され、125台のトロリーバスが55.8 km（34.7 mi）の双方向架線を走行していました。[1]トロリーポールのセルビア語名である「トロラ」は、ベオグラード市民の間でトロリーバスの一般的な俗称となりました。
歴史
背景
トロリーバス導入の構想は、戦間期に検討されました。1930年代後半、市の路面電車・電灯局は最初の車両の調達準備を進めました。当初の計画は、ベオグラード中心部とカラブルマを結ぶトロリーバス路線の導入でした。第二次世界大戦によりこの計画は実現しませんでしたが、戦時中の路面電車インフラの荒廃により、トロリーバス構想が再び注目を集めました。[2]
1947年から1960年代の拡大
最初のトロリーバスは1947年5月1日の労働者の日のパレードでお披露目され、路線網は1947年6月22日に運用を開始しました。最初の2路線はカレメグダン-スラヴィヤとツルヴェニ・クルスト- スラヴィヤで、後にカレメグダン公園まで拡張されました。数か月後、ドゥシャノヴァツ行きの3番目の路線が開通しました。1950年代には、トロリーバスが公共交通機関の主要な役割を引き継ぐべきであるという一般的な考えがありました。1955年までにトロリーバスの数は42台に増加しました。想定されていた計画には、ゼムン、カラブルマ、ノヴィ・ベオグラード、デディニェへの路線が含まれていましたが、すべてが実行されたわけではありませんでした。ゼムン行きの路線は 1956 年に開通し、やがてサヴァ川を渡る 3 つの路線が形成されました。路線 14 –ゼレニ ヴェナツ-ゴルニ グラード (ゼムン) (戦前の路面電車路線の後継路線と考えられていました)、路線 15 – ゼレニ ヴェナツ -ノヴィ グラード (ゼムン)、および路線 16 – ゼレニ ヴェナツ - ポホルスカ、ニューベオグラードです。[2]
この時期、トロリーバスは「ケシャニェ」（何かにつかまるという意味の俗語）の流行により、ベオグラードのサブカルチャーの一部となりました。若者たちは、車両に乗り込んで切符を買う代わりに、外側のトロリーのポールにつかまっていました。
1970年代の衰退
1960年代後半から、市当局はトロリーバス網の完全廃止を検討し始めました。1973年には川を渡る3路線すべてが廃止され、 1974年にブランコ・ペシッチがベオグラード市長を退任した時点では、カレメグダン＝クルシェヴァチュカ（レキノ・ブルド）路線のみが存続していました。この路線も廃止が計画されていましたが、1970年代半ばには、様々な調査を経て市当局は見解を転換し、トロリーバス網の整備を再開しました。[2]
1980年代の活性化
1980 年代初頭までに、コンヤルニク、ミリャコヴァツ、ウチテリスコ ナセリェ、メダコヴィッチ、バンジツァ、クモドラジュ、ズベズダラなどの新しい地区がネットワークに加わることが計画されました。 1982 年までにトロリーバスがコンヤルニク (19 号線) とウチテリスコ ナセリエ (21 号線) に到着し、カレメグダンとズヴェズダラを結ぶ 28 号線が 1983 年に開通しました。1985 年に 41 号線がカレメグダンとバンジツァ IIを結び、1986 年に 40 号線がバンジツァ II とズヴェズダラの間に開通しました。 1980 年代後半までに市民はネットワークに慣れ、1990 年代には135 台の車両を整備できる新しいトロリーバスの停留所がドルチョルに建設されました。 [2]
2010年代
2013年に新市政府が発足した後、電気バスの試験的導入もあって、トロリーバス網を廃止する案が再び浮上した。ベオグラード中心部全体に歩行者天国が設けられる可能性があるため、提案には市内の路線変更、中央ターミナルをスチューデンツキ・トゥルグからスラヴィアへ、車庫をドルチョルからメダコヴィッチへ移転することなどが含まれている。残りの路線はコンヤルニク、メダコヴィッチ、ヴラチャル、バニツァ、カナレヴォ・ブルドといった市内の丘陵地帯を結ぶことになっている。[2]ゴラン・ヴェシッチ市長は、トロリーバス全4路線（19、21、22、29）と、市のメインストリートであるクラリャ・ミラナを通る唯一のバス路線（31）を、1本の路面電車路線で置き換えると発表した。理由について、ヴェシッチ氏は、架空線が街の中心部で見苦しいこと、そしてトロリーバスの騒音に住民から苦情が出ていることを挙げた。住民の反応は概ね否定的だった。[3] [4]
しかし、トロリーバスの利点の1つは、騒音公害が最小限であることです。また、少なくとも6 km (3.7 mi) の路面電車の線路を敷設するために市の中心部全体を掘り起こす費用と、系統に接続せずにコンデンサで稼働する予定の新しい路面電車を購入する費用の問題もあります。現在、5つの路線が1時間あたり47回メインストリートを通過します。[5]平均すると、86秒に1台の車両が通過することになり、路線が1つしかない場合は事実上不可能です。2017年5月、セルビアの首相 アレクサンダル・ヴチッチは、ベオグラードの都市交通は完全に彼の管轄外であるにもかかわらず、トロリーバスネットワークを完全に廃止して電気バスに置き換えたいと述べました。理由として、トロリーバスは問題を引き起こしており、1台が故障して停止すると、後続の交通全体が停止すると述べました。[6]電気バスは路面電車よりも優れた解決策となるかもしれないが、ヴチッチの論法はヴェシッチの論法と同様に疑わしい。トロリーバスは路面電車よりも交通渋滞の回避が容易である。路面電車は、同じ線路を走るため、1台のトロリーバスが故障すると後続の路面電車全てが停止するのに対し、トロリーバスは故障すると系統から簡単に切り離され、後続のトロリーバスに簡単に迂回されてしまう。
市民の抗議を受け、2013年の構想は2015年に修正され、市は暫定的な解決策として、スチューデンツキ広場の終点をドゥナフスカ通りに移転し、トロリーバスの路線をドルチョルまで延長すると発表した。2019年7月現在、トロリーバスの移転に関しては何も行われていない。2018年から2019年にかけて共和国広場で大規模な改修工事が行われたため、一部の路線はスラヴィア広場までのみに短縮され、一部はバスに置き換えられ、一部は完全に廃止された。市民の抗議が続いた後、市当局はダウンタウンの大規模な歩行者ゾーンの構想を修正し、広場の改修が完了した2019年9月にすべてのトロリーバスを通常の路線に戻すと発表した。[7]しかし、2019年11月1日に広場が交通再開された後も、21番線と22番線はスラヴィア広場まで短縮されたままとなり、19番線と28番線は「中心市街地での重複」を理由に完全に廃止された。[8] [9]しかし、この短縮（複数のバス路線も含む）は、市が進行中の主要交通ルートを歩行者専用区域に転換する計画の一環であり、共和国広場の再建工事の失敗による重量制限も原因であるとも報じられている。[10]
2016年以降、トロリーバスの廃止と電気バスへの代替、そして複雑な系統を必要としない最新鋭の車両購入が発表された。この買収において、ベラルーシのMAZ社がパートナー候補として挙げられた。市は、既に運行されている車両の改修も検討した。2018年にも旧型車両から新型車両への代替が再び検討され、2019年後半にも、市は2020年に40台のトロリーバスを購入すると発表した。しかし、これはCOVID-19パンデミックの影響で延期された。[11]
2018年12月、建設・運輸・インフラ省は、現行法では市営交通のバス路線の運行のみ民間企業に認められている路面電車とトロリーバスの運行を民間企業に認める公共活動法の改正を主導した。しかし、ヴェシッチ副市長は、市は代わりに電気バス80台を購入し、トロリーバス路線は完全に廃止すると述べた。[12] 2019年10月、約80台のトロリーバス（64%）が未登録であることが報じられ、スキャンダルが勃発した（これは2019年春に警察によって発覚した）。GSPゼネラルマネージャーは起訴されたが、同社は車両は定期的に技術検査を受けていると主張していた。[13]
2020年代
2021年4月、ベオグラード市の代表団がモスクワの路面電車工場PCトランスポートシステムを訪問しました。市議会議長のニコラ・ニコディエヴィッチは、2033年までに市がトロリーバス154台（路面電車130台を含む）を購入すると発表した。[14] 28番線の場合と同様に、あまり公にはされていないが、コンヤルニク地区の住民も19番線の廃止に抗議した。2021年12月、住民との会合で、ヴェシッチ副市長は2022年1月4日に19番線を復活させると発表した。彼はまた、2022年に80台の新しいトロリーバスを購入し、グリッドを拡張すると発表したが、2022年の市の予算にはこれに割り当てられている資金がないため、記者たちはこの発言を2022年4月に予定されている市議会選挙と関連付けた。[15] [16] 2021年末、車両の老朽化により、21番線のトロリーバスは完全に交換された。トロリーバスは「新しいトロリーバスが購入されるまで」運行を停止する。[17] 2022年2月、市は80台の新しい車両を取得するプロセスを開始し、2023年、2024年、2025年、2026年には毎年20台のトロリーバスを購入する計画であると発表した。[18]
2023年3月、2019年以前の数十年間の状況と同様に、19、21、22番線をスチューデンツキ広場まで延長するための請願が開始されました。それ以来、通勤者は市内中心部に行くためにスラヴィア広場で他のバスやトロリーバスに乗り換えなければなりませんでした。[19]
ドルチョルルート
市当局は、既に激しい批判を浴びていた、交通を中心部から完全に排除しドルチョル地区へ誘導する計画を継続する一方で、新たな送電網の建設を開始した。地元住民はこの計画に反対し、道路を封鎖した。市が新しい送電網の建設作業員を派遣したところ、住民は物理的にそれを阻止した。住民は、歩道や駐車スペースを減らし、木々を伐採し、さらなる交通渋滞を引き起こすこの計画に反対している。市は住民の意向を汲んで計画を進めていると主張したものの、その証拠は一切示さなかった。住民との交渉の後、市は工事を一時停止し、その後、ルートの一部変更を発表した。[20] [21] [22] [23] [24] [25]
2020年3月、 COVID-19パンデミックにより、セルビアでは非常事態が宣言され、社会的距離の確保、部分的な外出禁止、集会の禁止などが課された。非常事態は3月16日に宣言され、市は3月17日にはすでに送電網のための木の伐採を開始した。市民は、市が市民と交わしたわずかな合意を無視して好き勝手に道路を建設しており、建設に雇用されている労働者はパンデミック中の保護プロトコルに従わず、必要な許可を急いで取得する時間がなかったため、すべての必要な許可がないまま工事が行われている、と報告した。市は、交通がない今は作業をするのに絶好の時間であり、非常事態により抗議活動や封鎖を組織することが法的に禁じられている市民と合意したとおりにすべて行っていると回答した。[26]水圧コンクリート掘削などの騒音の出る建設作業を含め、工事は夜間外出禁止令の間だけ続けられた。警察は介入を拒否したため、4月下旬に住民が街頭に集まり夜間外出禁止令を破り工事を中止させたことで事態は最高潮に達した。その後、警察が黒いマリア像を掲げて現場に現れたが、住民が帰宅することで臨時合意が成立し、工事は中止された。 [27] [28]
28行目
市立病院（現在のKBCズヴェズダラ）は1935年12月1日に開院した。ユーゴスラビアで第二次世界大戦が始まる前の1941年初頭、バス路線28番が開通した。この路線は、ハジポポヴァツとプロフェソルスカ・コロニアを経由して、市立病院とベオグラード中心部の劇場広場を結んでいた。この路線は、1941年から1944年までの戦争中、ドイツ占領当局によって運行が続けられた。戦後、同様のルートのバス路線は継続されたが、27番路線に改名された。1949年、戦前の路線が完全に再開され、28番路線が復活した。[29]
この路線を運行していたバスは、ミエッセとルノーでした。その後、レイランド・ロイヤル・タイガー・ワールドマスター、MAN、イカールバスといったバスブランドも運行されました。1983年にバスはトロリーバスに置き換えられましたが、路線番号も路線図も変更はありませんでした（現在の通り名は、ディミトリヤ・トゥコヴィチャ、ツヴィイチェヴァ、ヤシェ・プロダノヴィチャ、タコフスカ、スヴェトゴルスカ、マケドンスカ、共和国広場、ヴァシナ、ストゥデンツキ広場です）。[29]
2019年の変更、特に28号線の廃止は「完全な失敗」と評され、市民の抗議や集会、道路や工事現場の封鎖を引き起こしました。数千人が路線の復旧を求める嘆願書に署名し、沿線で抗議活動を組織しました。[30] 2019年11月に路線が廃止・短縮されたことは、存続している路線に人だかりができ、市民の不満が爆発的に高まりました。特に影響を受けたのはズヴェズダラ市です。19号線、21号線、28号線はズヴェズダラ市内の様々な地域と市内中心部を結んでいました。さらに、28号線はベオグラード最大の医療・病院複合施設の一つであるKBCズヴェズダラと市内中心部を結ぶ唯一の公共交通機関でした。当局は他の路線への乗り換えで全てカバーされていると説明しましたが、以前は直通だった路線でも、通勤者に1時間余分にかかることが判明しました。当局は、中心部の大気汚染が軽減されたことも理由の一つと説明しました。しかし、市内中心部を通るトロリーバス路線の短縮区間を補うため、ディーゼル機関車で運行される22A番バス路線が増設されました。新路線網の開通からわずか5日後、ゾラン・ラドイチッチ市長は28番路線を「再導入する可能性がある」と述べました。[31] [32] [33]住民は時折交通を遮断し続け、2020年2月には、かつての終点であったスチューデンツキ広場に28番路線の「記念碑」を設置しました。[34]
この路線は、複数の学生寮とベオグラード大学を直結していました。路線の廃止と短縮は突然で予告もありませんでした。2015年のプロジェクトでは、28番線は保存されただけでなく、メダコヴィッチ3世駅とチェラク・ヴィノグラディ駅への延伸が計画されていました。共和国広場の再建が始まったとき、路線の閉鎖は一時的なものとされていました。そして、2019年9月1日に工事が完了すると、すべての路線が復旧しました。しかし、2週間後、新しく改修された広場が崩れ始めると、舗装に使用されていた立方体がひっくり返されました。これが完了すると、不適切な再建と品質の低さを理由に、路線は非公式に閉鎖されました。[35]
4か月に及ぶ抗議活動の後、市は2020年2月下旬にようやく28号線に関して市民と協議することに同意した。[36]以前は抗議活動家を完全に無視し、いかなる請願や質問にも回答せず、活動家が情報公開法を引用した際に開示を求められても、路線廃止の根拠となった調査の開示を拒否した。[37]数回の協議の後も、市はダウンタウン全体に歩行者天国を設け、路線の復旧を拒否することに固執し続けた。活動家は送電網の撤去を物理的に阻止すると述べた。[35] [38] 2020年6月、市当局は交通学部の調査で路線復旧の正当性が示されたことを受け、7月6日に路線を復旧すると発表した。[39] [40]
線
2017年現在、7つの路線が運行しています。毎日運行しており、時間帯や週末によって時刻表が異なります。夜間運行のトロリーバス路線はありません。
| 番号 | ルート（近隣地域） |
|---|---|
| 19 | Trg Slavija –チュブラ– ツルヴェニ・クルスト –シュミツェ–デンコヴァ・バスタ–コンヤルニク |
| 21 | Trg Slavija – チュブラ – ツルヴェニ・クルスト – シュミツェ – デンコヴァ・バスタ –ウチテリスコ・ナセリエ |
| 22 | スラビア通り– チュブラ – ツルヴェニ・クルスト –パシノ・ブルド–クルシェヴァチュカ通り |
| 28 | スチューデントスキー広場 – 共和国広場 –スタリー・グラード–パリルラ–ハジポヴァツ–ブルブルダー–ズベズダラ |
| 29 | スチューデントスキー広場 – 共和国広場 – テラジイェ – ロンドン – スラヴィヤ – チュブラ – ツルヴェニ・クルスト – シュミツェ – デンコヴァ・バスタ – コンヤルニク –メダコヴィッチ II –パディナ–メダコヴィッチ III |
| 40 | ズベズダラ– ブルブデル – ハジポヴァツ – パリルラ –アンドリチェフ・ヴェナツ– ロンドン –サブスキー・ヴェナツ–ザパドニ・ヴラチャル–モスタル–センジャク–プロコップ–デディンジェ– バンジツァ –バンジツァ II |
| 41 | スチューデントスキー広場 – 共和国広場 –スタリー・グラード– アンドリチェフ・ヴェナツ – ロンドン – サブスキー・ヴェナツ – ザパドニ・ヴラチャル – モスタル – センジャク – プロコップ – デディンジェ – バンジツァ –バンジツァ II |
旧路線
| 番号 | ルート | 廃止年 | 後継者 |
|---|---|---|---|
| 1 | カレメグダン-グルチチャ ミレンカ(環状線) | - | 11、13 [あ] |
| 11 | カレメグダン-クルシェヴァチュカ | - | 22 |
| 12 | カレメグダン-バンジツァ | 1970 | 41 [b] |
| 13 | カレメグダン-シュミツェ | 1969 | 31 |
| 14 | Zeleni Venac – Zemun (ゴルニ卒業生) | 1973 | 84 [c] |
| 15 | Zeleni Venac – Zemun (ノヴィグラド) | 1972 | 15番（バス路線） |
| 16 | ゼレニ・ヴェナツ–新しいベオグラード (ポホルスカ) | 1969 | 16番（バス路線） |
最近廃止された路線には、ベオグラードの公共交通機関の中で最短の路線（2.5 km）であったカレメグダンからスラヴィヤまで運行していた22L線（2012年9月3日に廃止）や、2006年に廃止されバスに代替された夜行路線の29N線などがあります。L線は、工事期間中に通常路線の代替として現在も時折運行されています。
艦隊
2012年に車両数が133台になったときの車種別の内訳は次のとおりです。
- AKSM-321 – 93両
- AKSM-333 – 12両
- TrolZa -62052.01 – 12台
- AKSM-201 – 10両
- ZiU-9 – 4台
- VMZ -5298.00 – 1台
- TrolZa-5275.05 オプティマ – 1台
3 台のHess / Kiepeライトラムバスは 2019 年 6 月に納入される予定です。
以前のタイプには以下が含まれます。
- フィアット 668F – 31台（1947年発売）
- アルファロメオ 140AF – 12台 (1949)
- ゴシャI – 40台（1956年）（国内生産）; 1970年から1974年の間に撤退。[41]
- ゴシャII – 38台（1957–58年）（国内生産）; 1970年から1974年の間に生産終了。[41]
- FAP ES 63 – 60台（1964–65年）（国内生産）; 1982年に撤退。[41]
- グラーフ＆シュティフトGE 112 M 16 – 3台（2003年）（ザルツブルク市からの寄贈）
- Gräf & Stift GOE 112 M 11 – 2台（2003年）（ザルツブルク市からの寄贈）
写真
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参照
参考文献
- ^ "GSP Beograd – statistika" (セルビア語). GSP ベオグラード。 2016年。
- ^ abcde Dejan Aleksić (2017 年 5 月 2 日)、「"Trole" vozile Novobeograđane i Zemunce」、Politika (セルビア語)、p. 31
- ^ FoNet (2016 年 11 月 26 日)、「Ponovo tramvaj od Slavije preko Terazija do Kalemegdana」、N1 (セルビア語)
- ^ Dejan Aleksić (2016 年 12 月 4 日)、「I "za" i "protiv" vraćanja "jedinice" u centar」、Politika (セルビア語)
- ^ Dejan Aleksić (2016 年 12 月 20 日)、「Širenje tramvajske mreže ne ometa gradnju metroa」、Politika (セルビア語)
- ^ Tanjug (2017 年 5 月 14 日)、「Vučić: Da ukinemo trolejbuse, prave nam question」、B92 (セルビア語)
- ^ デヤン・アレクシッチ (2019 年 7 月 18 日)。 Троле се од септембра враћају на Студентски трг[トロリーバスは9月にスチューデンツキ広場に戻ります] 『ポリティカ』（セルビア語）15ページ。
- ^ Beoinfo (2019 年 11 月 1 日)。 「Svi autobusi se vraćaju na Trg Republike, a od trolejbusa samo 29 i 41」 [すべてのバス路線は共和国広場に戻りますが、トロリーバス路線は 29 番と 41 番のみ] (セルビア語)。 N1.
- ^ Информација о завр程етку радова на Тргу републике [共和国広場の完成工事に関する情報] (PDF) (セルビア語)。 GSP。 2019年11月1日。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2019 年 11 月 5 日)。 「Ukidanje trolejbusa "preko kolena" i gnev građana」[トロリーバスを閉鎖する勢力と市民の怒り]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2021年2月21日)。 「Novi tramvaji i trole umesto na trasama – u obećanjima」 [代わりに新しい路面電車とトロリーバスが路線に - 約束されています]。ポリティカ（セルビア語）。
- ^ SB ミロシェヴィッチ (2018 年 12 月 2 日). 「Po hitnom postupku: Šine u BG i privatnicima, trolejbusi u istoriju」 [迅速な手続き: ベオグラードの路面電車の線路は民間会社に、トロリーバスは歴史に残る] (セルビア語)。ヴェチェルニエ ノーボスチ、B92。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2019 年 10 月 26 日)。 Тролејбуси нерегистровани, пријаве против директора ГСП-а[トロリーバス未登録、GPS管理者を告訴]。Politika （セルビア語）。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2021年4月15日)。 「Komforniji i pouzdaniji javni prevoz za Beograđane」[ベオグラード住民にとってより快適で信頼できる公共交通機関]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 22.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2021年12月27日)。 Предност Макизком пољу и Булевару патријарха Павла [マキシュ畑とパトリヤ・パヴレ大通りが優先]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2021年12月28日)。 「Uporni građani vratili trolu 19 na trasu」[粘り強い市民がトロリーバス19番をそのルートに戻した]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2022 年 1 月 13 日)。 Због старости тролејбуса, линија 21 већ дуже аутобуска[老朽化のため、21番線はしばらくの間バスで運行されていました]。『ポリティカ』（セルビア語）16ページ。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2022 年 2 月 12 日)。 2026 年までに тролејбусе, сви на улицама Расписан тендер за тролејбусе, године[トロリーバスの入札が発表され、2026年に運行開始] Politika（セルビア語）16ページ。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2023 年 3 月 4 日)。 「Peticija za produzetak trolejbuskih linija」[トロリーバス路線の延伸を求める請願]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
- ^ ベータ版 (2019 年 11 月 23 日)。 「NDM BGD: Blokirana izgradnja trase trolejbusa od Cvijićeve do Dunavske ulice」[Ne Davimo Beograd: ツヴィチェヴァからドゥナフスカ通りまでのトロリーバス路線の建設が阻止] (セルビア語)。 N1.
- ^ マルコ・バスタッチ [@bastacbastac] (2019 年 11 月 23 日)。 「スタナリ・ドルチョラ・ザウスタヴィリ・ス・ラドニケ...」 [ドルチョルの住民は労働者を阻止した...] ( Tweet ) (セルビア語) – Twitter経由。
- ^ ドゥシカ・ヨバノヴィッチ (2019 年 11 月 26 日)。 「Starari Donjeg Dorćola traže mišljenje stručnjaka o premeštanju trolejbusa」[トロリーバスの移動について専門家に意見を求めるドルチョラ下流住民]（セルビア語）。 N1.
- ^ マルコ・バスタッチ [@bastacbastac] (2019 年 11 月 27 日)。 「ニコ・イ・ニシュタ・ニジェ・ピタオ！ニコ・イ・ニ・オ・チェム・ニジェ・オバヴェスティオ！」 [誰も彼らに何も尋ねませんでした！誰も彼らに何も通知しませんでした!] ( Tweet ) (セルビア語) – Twitter経由。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2019 年 11 月 27 日)。 「Žitelji Donjeg Dorćola protiv trolejbusa」[トロリーバスに反対するドルチョル下住民]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
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- ^ デヤン・アレクシッチ (2020 年 7 月 7 日)。 「Vratila se "dvadesetosmica"」[「28」が返されました]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ abcd アルベ、アレッサンドロ;モンタナリーニ、マルコ (2018)。海外のイタリアのトロリーバス / Filobus italiani all'estero。英国サフォーク州ビルデストン：トロリーブック。 pp . 78–79、198–199。ISBN 978-0-904235-27-2。
注記
- ^ 工事のため、環状線は2つの放射状線に分割されました。この変更は恒久的なものとなりました。
- ^ トロリーバスへの転換に伴い、この路線は42番路線と一部の路線を交換した。
- ^ 1970年代後半、14番ラインのすべての車両は、わずかに長い派生型の14Bに移行され、その後84に改番されました。
外部リンク
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