ベンウェリン

オーストラリア、ビクトリア州の町
オーストラリア、ビクトリア州の町
ベンウェリン
町
ベンウェリンはサーフコースト・シャイアにあります
ベンウェリン
ベンウェリン
座標:南緯38度29分03秒 東経143度54分33秒 / 南緯38.48417度 東経143.90917度 / -38.48417; 143.90917
国オーストラリア
州ビクトリア
LGA
位置
政府
 • 州選挙民
 • 連邦部門
人口
 • 合計9 ( SAL 2021 ) [2]
郵便番号
3235
ベンウェリン周辺の地域
マローン ペニーロイヤルとディーンズ・マーシュ ブーナ
バーウォンダウンズ ベンウェリン ビッグヒル
バーウォンダウンズ ローン ローン

ベンウェリンはオーストラリア、ビクトリア州サーフコースト・シャイアにある地域です。[3]

1840年代にローンへ向かう当初の幹線はベンウェリンを通っていました。線路は1877年にブルーストーンで再舗装されましたが、最終的には海岸線への接続を容易にするため迂回されました。以前の線路の残骸は今も残っており、サーフコースト・シャイアの遺産目録に登録されています。[4]ベンウェリン郵便局は1886年11月1日に開設され、1927年6月30日に閉鎖されました。[5]

1895年、ベンウェリンで石炭が発見され、小規模な採掘が始まった。1897年にグレート・ウェスタン石炭会社が設立され、当初は石炭を馬車でディーンズ・マーシュ駅まで運んだ。 1898年9月にはフォレスト鉄道への路面電車を建設する別の会社が設立されたが、1899年3月に清算された。鉱山を引き継いだグレート・ウェスタン炭鉱会社が路面電車を完成させ、1893年に開通した。鉱山と路面電車は1903年12月に清算され、路面電車の機関車は1904年に売却され、路面電車は1905年に撤去された。鉱山は1942年に再開されたが、1949年に完全に閉鎖され、かつての路面電車用地の痕跡はほとんど残っていない。[6]

この地域の製材業は1870年代に始まり、1960年代と1970年代に衰退した。[6] [7]産業の初期の衰退を生き延びた製材所の1つであるバビントン製材所は1989年に閉鎖されたが、1991年に野外博物館であるバビントン・ベンウェリン製材所博物館および動物保育所として再開した。この製材所は1936年に設立され、パルプと薪を販売することで、業界の多くの地元の製材所の閉鎖を乗り越え、最終的に閉鎖された。1991年に所有者のアーウィン・バビントンによって再開され、製材所は屋内と屋外の両方の博物館として、実演とガイド付きツアーを行う、主に観光目的で運営された。博物館は現在は運営されていないが、この地域で現存する数少ない製材所の1つであり、住宅と産業の建物と機械の複合施設が比較的無傷のまま残っていることから、この場所は地元の文化遺産に登録されている。[7] [8]

ベンウェリンの石炭産業と木材産業はどちらも、オトウェイ山脈の地形を越えて製品を荷馬車でフォレスト鉄道のディーンズ・マーシュにある最寄りの鉄道駅まで輸送するという困難に直面していた。炭鉱は路面電車を建設することでこの課題に対処しようとしたが、1903年に炭鉱と路面電車が失敗したのを受けて、別のオトウェイ山脈鉄道であるウェンズリーデール鉄道をベンウェリンまで延伸する運動が始まった。この鉄道の推進派は、この鉄道によって優れた新たな森林地帯が開拓され、休眠状態の石炭産業が再活性化すると主張した。また、この鉄道によってローンの町への観光客のアクセスが改善されると主張した。ローンへの直通線は地形的に採算が取れないからである。鉄道当局は、すでに破綻しつつあるウェンズリーデール線の延伸が採算が取れるかどうか確信が持てなかった。少なくとも1919年まではベンウェリンまで路線を延長するよう求める声が続いたが、実現することはなく、ウェンズリーデール線は最終的に1948年に廃止された。[6] [9] [10] [11] [12] [13] [14]

現在、この地域の大部分はグレート・オトウェイ国立公園とオトウェイ森林公園内に位置しています。この地域を通る道路は、ディーンズ・マーシュ・ローン道路とベンウェリン・マウント・サビーン道路の2本のみです。アースキン川とストーニー・クリークの一部も含まれており、隣接するローンにある有名なアースキン滝はベンウェリンとの境界近くにあります。

参考文献

  1. ^ オーストラリア統計局(2022年6月28日). 「ベンウェリン（郊外と地域）」.オーストラリア国勢調査2021 QuickStats . 2022年6月28日閲覧。 
  2. ^ オーストラリア統計局(2022年6月28日). 「ベンウェリン（郊外と地域）」.オーストラリア国勢調査2021 QuickStats . 2022年6月28日閲覧。 
  3. ^ “Benwerrin (entry 100342)”. VICNAMES .ビクトリア州政府. 2014年7月9日閲覧。
  4. ^ 「オールド・コーチ・ロード、ディーンズ・マーシュ＝ローン・ロード」。サーフ・コースト・シャイア遺産目録。ヘリテージ・ビクトリア。 2014年7月9日閲覧。
  5. ^ "Benwerrin PO". Premier Postal . 2021年2月5日閲覧。
  6. ^ abc Kellaway, Carlotta. Farmland, Forest & Surf: Environmental History of Surf Coast Shire (PDF) . Surf Coast Shire. pp. 18, 45, 58. 2014年7月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年7月9日閲覧。
  7. ^ ab 「イーストポイント」(PDF)。サーフコースト文化的意義のある場所に関する調査。サーフコースト・シャイア。 2014年7月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年7月9日閲覧。
  8. ^ ガントン、ジョージ（1996年）『タイムトラベラーズ・イン・タイム：オーストラリアの生きた歴史』オーシャンズ・エンタープライズ、p.22、ISBN 0958665702。
  9. ^ 「ウェンズリーデール鉄道」.コラック・ヘラルド. 1912年3月8日. 2014年7月9日閲覧。
  10. ^ 「ローン、石炭、木材へ：ウェンズリーデール線延伸ですぐに利益が手に入る！」ジーロング・アドバタイザー、1912年4月24日。 2014年7月9日閲覧。
  11. ^ 「ウェンズリーデール線 - ローンまでの延伸計画が撤回される」コラック・ヘラルド紙1912年12月6日. 2014年7月9日閲覧。
  12. ^ 「鉄道延伸。ウェンズリーデールからベンウェリンへ。『木材提案』」。コラック・ヘラルド。1913年6月6日。 2014年7月9日閲覧。
  13. ^ 「ローン行きまたはその近郊の鉄道。主任技師カーノット氏は支払いを拒否。ウェンズリーデール線は損失」ジーロング・アドバタイザー、1914年5月13日。 2014年7月9日閲覧。
  14. ^ 「ウェンズリーデール」、キャンパーダウン・クロニクル、1919年4月5日。 2014年7月9日閲覧。
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