アビアティック（ベルク）DI
航空機の種類

アビアティックDI
シアトル航空博物館のアビアティックDI
一般情報
種類戦闘機
メーカー航空隊
デザイナー
ユリウス・フォン・ベルク
ステータス引退
主な使用者オーストリア＝ハンガリー帝国
建造数約700 [1] [2]
歴史
製造1917年 - 1918年
発売日1917年
初飛行1917年1月24日[1]

アヴィアティック（ベルク）DIは、ドイツの航空機会社アヴィアティックのオーストリア＝ハンガリー帝国支社によって開発・製造された単発単座複葉戦闘機です。ユリウス・フォン・ベルク工科大学士官によって設計されたため、またドイツの親会社アヴィアティック社が製造したDI戦闘機と区別するために、 ベルクDIまたはベルク戦闘機としても知られていました

DIはオーストリア＝ハンガリー帝国航空軍（Luftfahrtruppen）に採用された最初の国産戦闘機であった。 [3]自社製造とライセンス契約に基づき複数の下請け企業によって製造された。1917年、DIはオーストリア＝ハンガリー帝国で運用に入り、第一次世界大戦末期に積極的に運用された。多くの戦闘機部隊が制空権確保作戦の実施にドイツ製のアルバトロスD.IIIを好んで使用したため、DIは主に空中偵察任務に使用された。終戦後、DIはハンガリー空軍、ルーマニア王国空軍、ユーゴスラビア王国空軍に採用された。

開発

起源

アヴィアティック（ベルク）DIは、実験的な単座機30.14に起源を持つ。この試作機の開発は1916年初頭に開始され、航空作家のジョージ・ハドウは、後のDIと比較して、この機体を「醜く」「扱いにくい」と評した。[4]しかし、翼のデザインが比較的似ているなど、その後の生産型と多くの特徴を共有していた。ハドウによると、オーストリア＝ハンガリー帝国の著名人であるリヒャルト・ノルワー教授が30.14の設計に参加したという情報もある。[4]

1916年10月16日、アスペルンで試作機の初飛行が行われたが、このテスト飛行は失敗に終わり、テストパイロットが死亡した。[5]これを受けて設計はさらに改良され、3機の追加試作機が製造され、30.19（地上テスト用）、30.20（飛行テスト用）、30.21（予備機）と名付けられた。[4]追加テスト機の製造は1916年末に完了し、テストプログラムは1917年初頭に開始された。1917年3月、30.21は不慮の着陸で損傷を受けたが、すぐに修理され、飛行テストプログラムに復帰した。[4]

概して、試作機を操縦したテストパイロットの報告は概ね肯定的であり、このことがこの機種の量産開始とオーストリア＝ハンガリー帝国および王立航空軍による採用への道を開き、同型機の大量発注を迅速に行った。[4] DIの生産例（シリンダーの両側に2つの同期シュヴァルツローゼを備えた）を最初に受領した部隊は、ディヴァーチャ飛行場のFluggeschwader I（FLG I、後にFlik 101Gに改名）であった。[要出典]

ハドウによれば、試作機は初期生産のDI機をほぼ再現しており、主翼のスタッガー幅の拡大やエルロン制御ケーブルの再配置といった小さな違いがあった。しかし、武装面では異なる点もあった。試作機には攻撃用の武器が一切装備されていなかったのに対し、量産型戦闘機には当初、プロペラ上部に向けて射撃する非同期式シュヴァルツローゼ機関銃が1挺搭載されていた。[4]

生産

DIは、自社製造と複数の下請け業者によるライセンス生産の両方で行われました。[6] Aviatikのオーストリア支社は、38、138、238、338シリーズの生産を担当し、すべてのモデルは外部の業者によって生産されました。これには以下が含まれます

  • ローナーは115と315シリーズを製造した。
  • ロイド社は48、248、348シリーズを製造しました。
  • MAG (Magyar Általános Gépgyár - General Hungarian Machine Works)は 84 および 92 シリーズを製造しました
  • Thöne und Fiala社が101シリーズを製造
  • Wiener Karosserie Fabrik (WKF) (ウィーン車体工場)は、184、284、384 シリーズを製造しました。

各シリーズに与えられた番号は、様々な情報を示すために使用されました。最初の数字は製造元を表し、次の数字は「型式番号」として使用され、その後に区切りと追加の数字が続き、個々の戦闘機を識別します。[7]各シリーズ間の主な違いは、使用されたアウストロ・ダイムラー製エンジンの出力でした（初期生産型は185馬力、中期生産型は200または210馬力、後期型は225馬力）。その他の主要な変更点としては、機関銃の配置、ラジエーターの様々な構造変更と改良が挙げられます。[要出典]

1918年10月31日までに、全ロット677機のアヴィアティック（ベルク）DI機体がオーストリア＝ハンガリー帝国航空軍および王立航空軍に引き渡された。215シリーズと201シリーズはそれぞれローナー社とトーネ・ウント・フィアラ社に発注されたものの、未製造のままとなった。 [要出典]

設計

アヴィアティック（ベルク）DIは単座複葉戦闘機でした。パイロットは中央の高い位置に座り、上翼の上下両方の視界を確保しました。この着座位置を可能にするために、設計上は非常に高いデッキが採用され、可能な限り抵抗を最小限に抑えるように整形されていました。[8]設計の多くはオーストリア＝ハンガリー帝国の産業状況によって形作られました。熟練労働者の不足のため、機体の多くは可能な限り簡素化され、製造を容易にし、比較的小規模な施設で生産できるようにしました。[8]

DIの胴体は長方形で、各コーナーに1本のロンジロンが設置され、胴体前部には隔壁を介して間隔を空けて配置され、エンジンベアリングの取り付け点となっていた。 [8]胴体側面に沿って、ベアリングと下翼根元の間に鋼管製の斜め支柱が設置され、更なる補強が図られた。コックピット後方では、隔壁が廃止され、トウヒ材で作られた軽量のフレームが斜め支柱で補強された。構造全体に内部のワイヤーブレースは使用されず、剛性は外部の合板パネルに依存していた。[8]

DIの主翼は、当時としてはオーソドックスな構造で、トウヒ材の桁と前縁で構成されていた。[9]圧縮部材には鋼管が使用され、内部の補強にはワイヤーが使用されていた。ワイヤー製の後縁により、主翼は独特のスカロップ状の外観を呈していた。[9]一体型の上翼はW字型の支柱で胴体に固定され、下翼は胴体下部の側面に直接ボルト止めされていた。バランス調整されていないエルロンは上翼にのみ取り付けられており、翼のフレーム内に設置された偽の桁にヒンジで接続され、翼自体に取り付けられた突出レバーによって操作された。[9]後期の運用時には、この機種の生産中に採用されたより強力なエンジンを搭載するために、主翼の強化が必要となった。[9]

DIは、比較的型破りな革新的技術として、特異な翼断面を採用した。[8]具体的には、翼上部のキャンバーは後縁に向かって顕著な反曲率を持ち、最大深度は当時の戦闘機の標準よりも後方に設定されていた。この特異な構造を可能にするため、リブ後部はやや薄く柔軟に設計されており、突風などの突発的な力を受けても翼は「たわむ」ものの、平衡状態は維持された。[8]ハドウによれば、これらの翼の特徴がDIの高い安定性に寄与しており、典型的な空力的に安定した戦闘機に見られるような操縦桿操作への応答性の低下や阻害はほとんど見られなかったという。[10]

初期生産型のD.Iは、185馬力のアウストロ・ダイムラー社製エンジン1基を搭載していましたが、その後、大多数の機体にはより強力な200馬力、210馬力、あるいは225馬力のエンジンが搭載されました。 [7] 225馬力エンジンの採用は機体にとってあまりにも強力であることが判明し、特に翼部の構造強度を高めるために様々な変更が必要になりました。エンジン出力にかかわらず、標準化された2枚羽根のノーラー・ジャライ社製プロペラが採用されましたが、少数の機体（シリアル番号138.106で確認）では、珍しい4枚羽根のプロペラが代わりに使用されました。[7]

大多数の機体には、機首に車型のラジエーターが搭載されていた。2種類の異なる型式、より一般的な丸みを帯びたトップ型と、より角張ったフラットトップ型のものが使用されていた。また、一部のD.I型には、前部胴体に上下に2つのブロックラジエーターが搭載され、より流線型の機首形状を実現していた。[7]ラジエーターの型式に関わらず、冷却はこの機種にとって根深い問題であった。その結果、多くのD.I型は地上要員によってエンジンカウリングが完全に取り外された状態で飛行した。過熱問題の解決策として、後期型機では、エンジンシリンダーを露出させたままのシンプルなローカットフリンジカウルと、主翼前縁に固定された細長いブロックラジエーターが採用された。 [11]

DIには様々な武装が搭載されていた。当初はシュヴァルツローゼ機関銃1挺を搭載していたが、これは胴体上部に設けられた支柱に取り付けられていた。この配置はプロペラブレードに当たらないように設計されていたが、飛行中に容易に破損機構にアクセスできた。[12]弾薬は胴体デッキ内のドラムに収納され、専用の導管を経由してベルト給弾された。しかし、この配置はDIが就役する頃には時代遅れであると広く判断され、すぐに新しい武装配置が採用された。シュヴァルツローゼ機関銃2挺配置は、弾丸がプロペラブレードに当たることなく直接通過できるようにする同期装置を備えていたが、現地生産の遮断機構は、エンジンが特定の速度で稼働している場合には運用上信頼性が低いことが判明した。[12]機関銃がプロペラブレードに当たりやすくなるという問題があったにもかかわらず、この新しい武装配置はロールアウトされた。生産後期には、砲をさらに後方に配置するなどのさらなる変更も行われた。[13]

運用

多くの点で、DIは同時代の機体の中でも優れた戦闘機であったとされています。DIは適度に高速で、優れた飛行特性と操縦性を備え、ほとんどの敵機よりも高い高度に到達できました。さらに、DIは広々とした快適なコックピットを備えており、良好な視界を提供しました

こうした魅力的な特徴にもかかわらず、新型アヴィアティック戦闘機は1917年秋に就役した際には熱狂的に迎えられたわけではなかった。というのも、この機種にはパイロットに不評な重大な欠陥もあったからである。[14]初期の機体には構造上の欠陥があり、機関銃がパイロットの手の届かない位置に設置されていたため、銃弾が詰まるとパイロットは対処できなかった。これらの問題は後に機体の強化と銃の位置変更によって解決された。ユリウス・フォン・ベルクによるオリジナルのアヴィアティックDI設計は健全であったが、ウィーン＝フロリツドルフのローナー社でライセンス生産されたシリーズ115の航空機は、ローナー社がアヴィアティックの仕様から逸脱し、より薄く軽い翼リブを採用したために、高速機動時に主翼後縁に沿って破損することが悪名高かった。苦情の主な原因は、エンジンがあまりにも簡単にオーバーヒートする傾向にあった。これらの冷却問題を緩和するために、運用部隊はエンジンの上部パネルを取り外した状態で航空機を飛行させる傾向があり、場合によっては側面パネルも取り外されたままでした。[15]

オーストリア＝ハンガリー帝国の航空部隊は、第一次世界大戦の終結まで東部戦線、イタリア戦線、バルカン半島の戦線で、主に偵察機の護衛としてDIを広く使用した。戦闘機部隊の大半は制空権確保のためアルバトロスD.IIIを好んで使用したためである。1918年、1機のDIがイタリア空軍基地に無傷で不時着した。この無傷の機体は後にイギリスに送り返され、徹底的な評価を受けた。その結果、当時の様々な同世代の機体に匹敵し、特に軽量で強固、構造が単純であることが判明した。鹵獲された機体は後にロンドンで公開展示された。[9]

派生型

アヴィアティック DI シリーズ 38
185馬力（138kW）のアウストロ・ダイムラー6エンジンを搭載したアヴィアティック社製の航空機。[16] 79機製造。[17]
アビアティック DI シリーズ 138
アビアティック社製の航空機で、200馬力（150kW）のオーストロ・ダイムラー製エンジンを搭載。1918年8月までに86機が就役した。[16]
アビアティック DI シリーズ 238
アビアティック社製の航空機で、160馬力（120kW）のオーストロ・ダイムラー製エンジンを搭載している。[16]
アビアティック DI シリーズ 338
アビアティック社製の航空機で、225馬力（168kW）のオーストロ・ダイムラー製エンジンを搭載している。[16]

D.IIはDIの片持ち式下翼型である。1918年後半に2シリーズ（39と339）の生産が開始されたが、量産機は実戦配備には間に合わなかった。230馬力のHieroエンジンを搭載した高高度型のD.IIIと、三葉機の開発版であるDr.Iは 試作機としてのみ残された。

オペレーター

オーストリア＝ハンガリー帝国
 ハンガリー
 ルーマニア
ユーゴスラビア王国

仕様書（DI）

ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド[18] のデータO.アビアティック（ベルク）DI [19]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 全長： 6.86メートル（22フィート6インチ）
  • 翼幅： 8メートル（26フィート3インチ）
  • 高さ: 2.48 m (8 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 21.8 m 2 (235 平方フィート)
  • 空車重量: 610 kg (1,345 ポンド)
  • 総重量: 852 kg (1,878 ポンド)
  • 動力源:オーストロ・ダイムラー6気筒水冷直列6気筒ピストンエンジン1基、147kW（197馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：海面にて時速185km（115mph、100ノット）
  • 持久力: 2時間30分
  • 実用上昇限度： 6,150メートル（20,180フィート）
  • 翼面荷重: 38.9 kg/m 2 (8.0 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.17 kW/kg (0.11 hp/lb)

武装

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用文献

  1. ^ ab Holmes, 2005. p 22
  2. ^ Haddow 1967年、10ページ。
  3. ^ アヴィアティック社のドイツの親会社は、ハルバーシュタットD.IIをアヴィアティックDIとしてライセンス生産した。これは後にドイツ軍の命名規則変更に伴いハルバーシュタットD.II(Av)に改称されたが、DIの呼称は再び使用されることはなかった。アヴィアティック（ベルク）DIの呼称は、オーストリア＝ハンガリー帝国軍によって異なる順序で使用されていた。
  4. ^ abcdef Haddow 1967、3ページ。
  5. ^ グロス、ハドウ、シェイマー 1983年、65ページ
  6. ^ Haddow 1967年、3-4ページ。
  7. ^ abcd Haddow 1967、4ページ。
  8. ^ abcdef Haddow 1967、5ページ。
  9. ^ abcde Haddow 1967、6ページ。
  10. ^ Haddow 1967年、5-6ページ。
  11. ^ Haddow 1967年、4-5ページ。
  12. ^ ab Haddow 1967、7ページ。
  13. ^ Haddow 1967年、7-8ページ。
  14. ^ Haddow 1967年、9ページ。
  15. ^ Haddow 1967年、9～10ページ。
  16. ^ abcd Grosz、Haddow、Scheimer 1983、p. 72
  17. ^ グロス、ハドウ、シェイマー 1983年、68ページ
  18. ^ ホームズ 2005、22ページ。
  19. ^ Haddow 1967年、10、12ページ。

参考文献

  • Grosz, PM (1994). Aviatik DI . Windsock Datafile. Vol. 45. Berkhampstead, UK: Albatros Publications. ISBN 0-948414-60-X。
  • グロス、ピーター・M.、ハドウ、ジョージ、シーマー、ピーター（1983年4～7月）。「アビアティックDI：オーストリア＝ハンガリー帝国初の国産戦闘機」。エア・エンスージアスト誌第21号、  63～ 75ページ 。ISSN 0143-5450
  • グロス、ピーター・M. (1984). 「トークバック」.エア・エンスージアスト. 第25号. p. 79. ISSN  0143-5450.
  • Haddow, George (1967). The O. Aviatik (Berg) DI . Aircraft Profile Number 151. Surrey, UK: Profile Publications. ASIN  B0007JXD26.
  • ホームズ、トニー著『ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド』ロンドン：ハーパーコリンズ、2005年。ISBN 0-00-719292-4。
  • マンソン、ケネス著『戦闘機、攻撃機、練習機 1914-19（世界の航空機カラーポケット百科事典）』ロンドン：バウンティブックス、2004年。ISBN 0-7537-0916-3。
  • ヴァリアーレ、パオロ（2016年）。『Aviatik (Berg) DI at War!』Windsock Datafile. 第171巻。イギリス、バーカンプステッド：アルバトロス・プロダクションズ。ISBN 978-1-906798-46-8。
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  • ウィーン技術博物館の写真
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