| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ロケール | イーストベイ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1876–1888 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | サザンパシフィック鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
バークレー支線鉄道は、セントラル・パシフィック鉄道(CPRR)の支線で、後にエメリービルとなった「シェルマウンド」と呼ばれるジャンクションから、間もなくカリフォルニア大学の新キャンパスに隣接するバークレーのダウンタウンとなるところまでを結ぶ全長3.84マイル (6.18 km) の支線でした。
歴史
この路線は1876年8月16日に開通した。当初の終点はバークレーのシャタック・アベニューとユニバーシティ・アベニューの交差点（「バークレー・ターミナス」と指定）であった。1878年にはシャタック・アベニューに沿って北にヴァイン（「ベリーマンズ駅」）まで延伸され、当初の終点はバークレー駅となった。この路線はシェルマウンドでオークランド埠頭行きの列車とサンフランシスコ行きのフェリーと接続していた。 [1] [2] 1882年1月22日から、バークレー支線の列車は埠頭まで直通するようになった。[3]
この路線が建設されたのは、フランシス・K・シャタックのような地元の著名な住民やカリフォルニア大学関係者 による熱心なロビー活動のおかげが大きい。
バークレー支線鉄道は、1885年にセントラル・パシフィック鉄道の傘下企業であるサザン・パシフィック鉄道（SP）に貸与されるまで、セントラル・パシフィック鉄道によってリースされていました。[4] 1888年、SPはバークレー支線鉄道を子会社のノーザン鉄道に統合しました。
IERシャタックアベニュー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
当時、バークレー支線は廃止されましたが、その路線は「バークレー支線」と呼ばれ続けました。1911年、この路線は通勤列車用に電化され、SP社のイーストベイ電化線の一部となりました。SP社が1941年7月に通勤電車の運行を停止した後も、ワード通りとシャタック通りまでの線路は貨物輸送に使用され、「バークレー・リード」と呼ばれていました。1960年代初頭まで、SP社のワード通り貨物車庫がバークレーの終着駅でした。ワード通りの先は、キー・システム社にFライン通勤列車用に引き継がれました。キー・システムは以前、アデライン通りとシャタック通りを下るSP線と並行する独自の線路を使用していました。 （バークレー支線の線路は、常にユニバーシティ・アベニューの南、シャタックの西側に沿って走っていた。）キー・システムは1930年にアルカトラズ・アベニューより先の運行を停止しており、[5] [6]バークレーのダウンタウンへのFライン・サービスの再開は、鉄道会社が路線を放棄することを条件としていた。[7]
ルート
バークレー支線の路線はシェルマウンドから始まり、CPRRとその後継路線であるSPの本線に接続していました。そこにはシェルマウンド・タワーと呼ばれる転轍塔がありました。線路はその後、スタンフォード・アベニュー、アデライン、シャタックへとカーブし、バークレーのダウンタウンへと続きました。
路線の一部は、バークレーを通るベイエリア高速鉄道のルートに相当し、シャットック通りとアデライン通り沿いにあるが、地下鉄として再建された。
オペレーション
電化に伴う線路の再設計以前のバークレー支線での機関車の運行では、バークレー支線が単線で線路の端で機関車を方向転換する手段がなかったため、一方向に炭水車先行で走行する必要があった。
参考文献
- ^
上記の文の1つ以上には、パブリックドメインである以下の情報源からのテキストが含まれています： " From Trail to Rail— The Story of the Beginning of Southern Pacific, chapter XXIX". Southern Pacific Bulletin . Southern Pacific . 1928年5月. p. 14. 2025年12月15日閲覧。
- ^ フォード 1977年、49ページ
- ^ 「フェリー運行記念日」バークレー・ガゼット、1903年1月22日、p.8 – Newspapers.comより。
- ^ 「大陸横断鉄道｜鉄道と地図の歴史｜記事とエッセイ｜鉄道地図、1828-1900｜デジタルコレクション｜米国議会図書館」。米国議会図書館、ワシントンD.C. 20540 アメリカ合衆国。 2023年4月16日閲覧。
- ^ デモロ1 1985年、104ページ
- ^ Buchannan, Bill (2023年7月31日). 「Key Systemはベイエリア初のBARTでしたが、その後消滅しました。見つける方法をご紹介します」SFGate . 2023年11月14日閲覧。
- ^ ウォーカー 1978、69ページ
参考文献
- デモロ, ハレ W. (1985). 『主要ルート：鉄道とフェリーによるトランスベイ通勤、パート1』. インターアーバンズ・スペシャルズ. 第95巻. カリフォルニア州グレンデール:インターアーバン・プレス. ISBN 0-916374-66-1。
- フォード、ロバート・S. (1977). 『イーストベイのレッド・トレイン：サザン・パシフィック鉄道のベイ横断鉄道・フェリーシステムの歴史』 カリフォルニア州グレンデール：インターアーバンズ. ISBN 9780916374273。
- ウォーカー、ジム (1978). キーシステムアルバム. インターアーバンズ・スペシャルズ. 第68巻. カリフォルニア州グレンデール:インターアーバン・プレス. ISBN 0-916374-31-9. OL 4742432M.