バークレー・カーズ
英国のマイクロカーメーカー

バークレー・カーズ株式会社
業界自動車
設立1956
廃止1960
運命破産
本部ビッグルスウェード、イギリス
主要人物
チャールズ・パンター、ローリー・ボンド
製品SA322、SE328、SE492、T60、B95、B105
Webサイトwww.berkeleysportscars.com

バークレー・カーズ社（Berkeley Cars Ltd / ˈ b ɑːr k l iː /）は、ベッドフォードシャー州ビグルスウェードに拠点を置くイギリスの自動車メーカーである。同社は1956年から1960年にかけて、322ccから692ccのオートバイ由来のエンジンと前輪駆動を搭載した経済的なスポーツ用マイクロカーを製造した。1960年の倒産までに約4,100台が販売された。[1]

歴史

バークレー・オートモーティブは、デザイナーのローレンス・「ローリー」・ボンドと、当時ヨーロッパ最大のキャラバンメーカーの一つであったチャールズ・パンターが所有するバークレー・コーチワークス工場との共同開発でした。 [2]ガラス繊維強化プラスチック[3] （GRP）の活用において高い技術を培っていたバークレーにとって、これは理想的なプロジェクトでした。彼らは、季節限定のキャラバン市場の空白を埋めるものを探していました。パンターとボンドが目指したのは、「750cc世界レースで優勝できるほどの性能を持ちながら、安価で安全、修理が容易で、見た目も美しいもの」でした。[4]

初期の車は国内市場ですぐに成功を収め、4年間の生産期間中に複数の派生モデルが誕生しました。特にアメリカ合衆国をはじめとする輸出市場は開拓され、これらの車は、壊れやすいながらも楽しく、低予算で楽しめるスポーツカーとして高い評価を得ました。1950年代後半に新たに登場したミニとオースティン・ヒーレー・スプライトの脅威を認識した同社は、フォード・モーター・カンパニーの支援を受けて、より従来型のモデルの開発に着手しました。

1960年末にキャラバン市場が崩壊し、バークレー社は資金繰りの悪化により1960年12月12日に清算を余儀なくされ、自動車製造事業も閉鎖に追い込まれた。様々なタイプの自動車を約4100台生産した後、同年のクリスマス直前に従業員は解雇された。シャープス・コマーシャルズ社（ボンド・ミニカーの製造元）への売却が試みられたが失敗に終わり、[5]、1961年に資産は清算された。

この工場は後にカイザー・ボンドール社によって女性用下着の製造に使用されましたが、2002年に取り壊され、跡地は住宅地となりました。住宅地内の「バークレー・クローズ」という道路が、自動車工場への唯一の明確な連絡路となっています。

現在、オーナーズ クラブ (Berkeley Enthusiasts' Club) が存在し、世界中に現存する数百台の残りの車を保存することを目的としたさまざまな部品やサービスを提供しています。

モデル

スポーツ（SA322）

自動車
バークレースポーツ SA322
概要
生産1956年10月 - 1957年1月
163台生産[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン322cc横置き 2ストロークツイン、空冷
寸法
ホイールベース70インチ（1,800 mm）[7]
長さ123インチ（3,100 mm）[7]
幅50インチ（1,300 mm）[7]
身長41.5インチ（1,050 mm）[7]
車両重量605ポンド（274キログラム）[7]

バークレーの最初の量産車は「スポーツ」（タイプSA322）で、1956年9月に発表され[7] 、1956年10月から1957年1月まで生産された。生産は2台のプロトタイプ（登録番号RMJ395とRMJ946）から始まり、 1956年の夏の終わりにビグルスウェード近郊でテストされているのが見られた。 9月にはスターリング・モスがグッドウッドでその1台を運転し、1956年のロンドンモーターショーで一般公開された。これは、同じくファイバーグラスモノコック構造になる予定だったロータスエリートの1年前のことであった。

ボンドの2人乗りオープンツアラーの設計は、バークレーのGRPでの経験を活かしたもので、従来のシャシーを持たず、3つの大きなモールディング（フロアまたは「パント」、ノーズ、テール）で構成されていた。[7]ドアの前端は前方に傾斜しており、ドアを開けるとヒンジが上方に開き、その後自動的に閉まる。通常はベンチシート付きの2人乗りだが、前席の後ろのハッチを取り外すと、通常はスペアタイヤと荷物スペースが収納されたコンパートメントが現れ、小さな子供用の簡易シートとしても使用できる。[7]装備は基本的なもので、燃料計はオプションであった。

動力源は、英国製のアンザニ製322ccツインシリンダー2ストロークエンジンで、15bhp（11kW; 15PS） [8]を発生し、横置きに搭載され、チェーンと3速ギアボックスを介して前輪を駆動する。このエンジンはコットンやグリーブスなど、様々なオートバイメーカーで既に採用されていたが、バークレーにはバッテリー充電と電動始動の両方を可能にするシバ・ ダイナスタートが搭載されていた。これは、クランクシャフトの中央にロータリー式吸気バルブ機構を組み込んだ先進的な2ストロークエンジンであった[8]。ギアボックスは、ステアリングコラムにギアチェンジを備えた3速アルビオンHJR5であった[7] 。

この車はコイルスプリングによる全周独立懸架式サスペンションを備え、小型エンジンにもかかわらず、軽量（車両重量605ポンド（274kg）[7]）と優れたロードホールディング性能により、驚くほど優れた性能を発揮した。ブレーキはガールリング社製の7インチ（178mm）ドラム式油圧ブレーキが採用された。 [7]

識別プレートは、ダイナスタートの真上のエンジン ベイ側壁に取り付けられた、刻印されたシンプルな合金製の長方形で、SA322 B1 など (Sports Anzani 322 cc Berkeley Chassis 番号 1) と記されていました。

スポーツ（SE328）

自動車
バークレースポーツ SE328
概要
生産1957年1月～1958年4月
約1259台生産。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン328cc横置き 2ストロークツイン、空冷
寸法
ホイールベース68インチ（1,700 mm）[9]
長さ122.5インチ（3,110 mm）[9]
幅50インチ（1,300 mm）[9]
身長43.5インチ（1,100 mm）[9]
バークレーSA328エクセルシオールエンジン

SA322は163台が製造された後、18馬力（13kW、18PS）の328ccエクセルシオールエンジンを搭載したSE328モデルに変更された。生産は1957年1月から1958年4月まで行われ、シャシー番号は164から1422までであった。その多くがアメリカ合衆国に輸出され、そこでは約1,600ドル（現在の価値で約17,913ドルに相当）で販売された。製造元は「70」という数字を宣伝したが、これは最高速度70mph（113km/h）と平均燃費70mpgを意味していた。輸出モデルは、国内市場ではヘッドライトが翼に一体化されていたのに対し、別体のヘッドライトを備えることで差別化を図っていたが、輸出用ヘッドライトの指定は可能であった。[10]

1957年1月から1957年6月のシャシー番号476頃までの初期の車では、依然としてコラムギアチェンジが採用されていました。生産期間中にはデラックスモデルも提供され、車体構造は同一でしたが、ポリッシュ仕上げのホイールトリムとスピナー、タコメーター、ツインキャブレターが装備されていました。シャシープレートは初期の車にはアンザニタイプに類似していましたが、後にブレーキマスターシリンダー上部のバルクヘッドに取り付けられた印刷タイプに変更されました。印刷タイプのシャシープレートには「SE328」と印刷されていました。これらの車のほとんどには、取り付けフランジを除いてアンザニと同様の3速ギアボックスが搭載されていました。全車のドア前縁は傾斜していました。

1957年、 『モーター』誌は328ccのバークレーをテストし、最高速度62.1mph（99.9km/h）、0-50mph（80km/h）加速30.6秒を記録しました。燃費は1英ガロンあたり58.3マイル（4.85L/100km、48.5mpg -US）でした。テスト車の国内価格は、税金152ポンド[9]を含めて574ポンド（現在の価値で17,480ポンドに相当）でした。

SE328は軽量級モーターレースへの参加を通じて大きな成功を収め、マスコミの注目を集めました。中でも有名なドライバーには、1958年の500cc以下のリエージュ・ブレシア・リエージュ・ラリーでこの車を駆ったパット・モスなどがいます。ワークスサポートを受けたバークレー・チームは、 BBC解説者のロビン・リチャーズを含む6台でエントリーし、スロベニアまでリードしていましたが、夏の暑さの中での登坂の遅さに弱点を突かれ、モスは別のバークレーに牽引されてイタリアまで戻ることになりました。バークレー・チームはいずれも完走しませんでした。

スポーツと二人組（SE492）

自動車
バークレースポーツ SE492
概要
生産1957年10月 – 1959年3月
約666台生産。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン492 cc横置き 2ストローク3気筒空冷
寸法
ホイールベース70インチ（1,778.0 mm）[11]

1957年後半、30 bhp (22 kW; 30 PS)のエクセルシオール3気筒492 ccエンジンとトリプルキャブレターを搭載した新しい派生モデルが導入されました。このエンジン構成は、エクセルシオールエンジンの垂直分割クランクケースと、モジュラークランクシャフトとバレルにより可能になり、中央シリンダーの追加は比較的容易でした。4速ギアボックスが標準化されました。最高速度は80 mph (129 km/h)になりました。生産は1957年10月から1959年3月まで行われ、シャシー番号は1から666でした。1958年10月頃から、「フォーサム」(下記参照)の導入に合わせて「ツーサム」に改名されました。また、1958年のモーターショーでは、通常の内部ドアハンドルに加えて外部ドアハンドルを備えた固定ヘッド(またはハードトップ)が発表および展示されましたが、このボディスタイルが実際に生産されたという記録はありません。

シャシー番号120（およそ）以前の1958年4月頃の車両は、初期のバークレー「スポーツ」カーと類似したボディを備えていたと考えられます。1958年4月頃から生産終了までの車両は、フロントドアのエッジが垂直になり、ドアヒンジが内側に取り付けられ、ボディモールディングといくつかのメカニカルな変更が行われました。初期の車両には4速TRギアボックスが搭載されていましたが、後期の車両にはより大型で強力なVRギアボックスが搭載されました。

これらの車はモータースポーツで一定の成功を収め、ジョバンニ・ルラーニは3台を購入してイタリアに持ち込み、独自設計のハードトップを取り付けて750cc GTクラスで走らせました。そのうちの1台を運転したロレンツォ・バンディーニは1958年のモンツァ12時間レースで優勝しました。

空冷2ストロークの信頼性は、3気筒エンジンによって発生する余分な熱によってさらに問題となり、保証請求の報告が数多く記録されました。

フォーサム

自動車
バークレー・フォーサム
概要
生産1958–1959年
約20台生産。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン492 cc横置き 2ストローク3気筒空冷
寸法
ホイールベース78インチ（1,981.2 mm）[12]
長さ131インチ（3,300 mm）[12]
幅54インチ（1,371.6 mm）[12]
身長46インチ（1,200 mm）[12]

1958年10月に発表されたこのモデルは、先代モデルよりも車幅と全長が拡大され、リアスイングアームが低く車体外側に配置され、スペアホイールが車体後部に搭載されるなど構造的に異なっていました。型式番号はSE492/4とされていますが、1台のみB.100の番号が付けられています。シャシー番号はD1/1からD1/19までですが、1台のみD1/100の番号が付けられています。この車は広報写真に写っているため、プロトタイプである可能性があります。

フォーサムの定価は購入税込みで700ポンドで、オプションのハードトップ[12]にはさらに28ポンドが加算される（現在の価値に換算すると20,571ポンドと823ポンドに相当）。

B95とB105

自動車
バークレーB95とB105
概要
生産1959年3月～1960年12月
約178台生産。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン692 cc横置き 4ストロークツイン、空冷
寸法
ホイールベース70インチ（1,778.0 mm）[11]
長さ125インチ（3,200 mm）[6]
幅50インチ（1,270.0 mm）[11]
身長45インチ（1,143.0 mm）[11]
車両重量886ポンド（402キログラム）[13]

B95とB105モデルは1959年のジュネーブモーターショーで発表され、2気筒のロイヤルエンフィールド692cc4ストロークエンジンによるさらなるパワーを誇りました。B95には40 bhp (30 kW; 41 PS)のスーパーメテオエンジン、B105には50 bhp (37 kW; 51 PS)のコンステレーションユニットが搭載され、最高速度は100 mph (161 km/h)を超えると言われていました。エンジンには、ルーカスベンディックススターターモーターを収容するバークレー設計のプライマリーチェーンケース、 ギアボックスの上に取り付けられた外部ルーカス ダイナモ、およびデファレンシャルへのデュプレックス(または2列)チェーンドライブが採用されていました。車両重量は402 kg (886 lb)に増加しました。B95エンジンの番号には独自の接頭辞「SMTB」が付き、B105エンジンには「SMUA」が付きます。

プロトタイプ車はシャシー番号638のSE492で、4ストロークエンジンのさらなるパワーと重量に耐えるための補強、エンジンを収容するための大型グリルを備えた背の高いボンネット（米国式ボンネット）、そしてフェアリングのないヘッドライトが追加されました。1959年2月中旬、この車はロイヤルエンフィールド工場で2週間テストされ、その間に一般道路で500マイル（805km）を走行し、MIRAで1,000マイル（1,609km）の耐久テストを行いました。

1959年3月にB95の発売を発表するプレスリリースが発表されるまでに、バークレー工場のドライバーたちはさらに2,500マイル（4,023km）の路上およびサーキット走行テストを実施していた。おそらく輸出市場において2ストロークエンジンが故障しやすいという評判が広まっていたため、工場側は今回のテスト中に不意の停止やいかなる機械的故障も発生していないことを強調し、合計15,000マイル（24,000km）走行を完了するまで更なるテストを実施する予定だった。

B95の発売時の価格は659ポンド（現在の価値で19,366ポンドに相当）でした。シャシー番号はSE492シリーズから引き継がれ、シャシー番号670（最も初期のB95）は1959年3月末に登録されました。最初のB105、シャシー番号686は約1ヶ月後に納車されました。量産はシャシー番号835まで続きました。1960年夏には、マントルズ・ガレージ向けに約12台（シャシー番号850から861）の別バッチが製造されたようです。これらの車には、T60のシャシー部品とバケットシートが使用されていました。

B95型とB105型は合計で約178台が製造され、そのうち約15～20台が輸出市場に販売されました。

QB95とQB105

自動車
バークレーQB95とQB105
概要
生産1959年
約2台生産。
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン692 cc横置き 4ストロークツイン、空冷
寸法
ホイールベース78インチ（1,981.2 mm）[11]
長さ133.5インチ（3,390 mm）[6]
幅54インチ（1,371.6 mm）[11]
身長46インチ（1,168.4 mm）[11]

1959年10月、より長く、より幅広いボディを持つQシリーズが発表された。ホイールベースは70インチ(1,778 mm)から78インチ(1,981 mm)に、トレッドは42インチ(1,067 mm)から46インチ(1,168 mm)に拡大された。Qシリーズは4人乗り（ぎりぎり）であったが、QBバージョンは荷物スペースを増やすため後部座席を省略した。唯一の「公式」な言及は1959年10月のAutocar誌のモーターショー号で、バークレーのブースには赤いソフトトップのQB95と青いQB105に黒いハードトップが展示されていたようだ。この唯一の言及から、バークレーはこのシリーズのモデルを少なくとも2つ製造したと推測されるが、現存しているものはないと考えられている。

T60

自動車
バークレーT60
概要
生産1959年9月 – 1960年12月
1800個製造[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン328 cc横置き 2ストロークツイン、空冷
寸法
長さ122.5インチ（3,110 mm）[6]

1950年代のイギリスにおけるマイクロカーブームの終盤、バークレー唯一の三輪車モデルは、驚くべきことに1959年9月にようやく発売されました。イギリスでは三輪車はオートバイ免許で合法的に運転できたため、家族連れのバイクライダーにとって最適な選択肢でした。また、三輪車の購入費用と道路税は四輪車に比べて大幅に低かったことも大きな利点でした。そのため、T60の発売時の価格はわずか400ポンド（現在の価値で11,755ポンドに相当）でした。

これらには、旧型のSE328と同様の328ccエクセルシオール・タリスマンエンジンと、4速リバースタイプのVRギアボックスが搭載され、ソフトトップとハードトップの両方が用意されていました。ブレーキマスターシリンダー上部のバルクヘッドに取り付けられたシャシープレートには、SE328タイプが印刷されていましたが、シャシー番号ブロックにはシャシー番号とともに「T60」が刻印されていました。シャシー番号は1から約1800までです。最初の約600台には、傘型のプルハンドブレーキと、パントボディセクションにアルミニウム補強セクションを備えたベンチシートが装備されていました。それ以降の車には、スチール製のパントシャーシセクション、バケットシート、および床置きハンドブレーキレバーが装備されました。

1959年10月のロードテストで、モーターサイクル誌はこの車を「経済性と活発さ、そして優れたコーナリングを兼ね備えた魅力的な前輪駆動スポーツカー」と評した。[14]

駆動力は依然として4速ギアボックスを介して前輪に伝達されましたが、四輪駆動車のスイングアクスル独立懸架はトレーリングアーム式に置き換えられました。最終モデルでは、前後サスペンションのレイアウトが「ユニット」に変更されました。これは、デファレンシャル上のブリッジが破損し、リアダンパーのトップマウントが車体から外れることを防ぐためと思われます。

T60/4

自動車
バークレーT60/4
概要
生産1960年10月～12月
約50台製造[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン328 cc横置き 2ストロークツイン、空冷
寸法
長さ122.5インチ（3,110 mm）[6]

T60/4は1960年10月から生産され、後期型T60と機械的にも外観的にも類似しています。全長と全幅は標準型T60と同じですが、後部座席に2人分の余裕がある点が異なります。この余裕は後部ボディモールディングの改良によって生まれ、2人の子供が座れるスペースが確保されています。後部ベンチシートは車体に固定され、後輪アーチの改良によりセンターバックレストが膨らんでいます。ソフトトップとハードトップの両方が用意されていました。これらの車は、後期型T60で採用されていた改良された前後サスペンションレイアウトを採用していました。

T60/4には独自のシャシー番号シリーズがあり、「T60.4」の頭文字にシリアル番号が続き、約50台が製造されました。

T60 の両方の派生型は、1960 年 12 月に同社が破産宣告を受けた時点ですでに生産中であった。

B65

自動車
バークレー B65
概要
生産1960年9月 - 12月
20台未満が生産された。[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン328 cc横置き 2ストローク2気筒空冷
寸法
ホイールベース70インチ（1,778.0 mm）[11]

B65は、T60、B95、B105を補完するモデルとして1960年9月に発表されました。ボディは後期型SE492とほぼ同一で、大型の492ccエンジンを搭載するためにフロント右下部に膨らみを持たせていましたが、328ccのエクセルシオールエンジンを搭載していました。論理的にはシャシー番号1422から1520までの範囲で製造されるはずですが、1500から1520までの範囲であった可能性が高いようです。現存する車両はごくわずかで、現存する車両でも20台程度かそれ以下しか生産されなかったようです。シャシープレートに記された型式番号はB65です。

盗賊

自動車
バークレー・バンディット
概要
生産1960年
2台製造[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン997 cc縦置き 4ストローク4気筒水冷
寸法
ホイールベース82インチ（2,082.8 mm）[11]
長さ143インチ（3,600 mm）[6]
幅54インチ（1,371.6 mm）[11]
身長44インチ（1,117.6 mm）[11]

1961年、ジョン・トジェイロが設計したバンディットで、主流のスポーツカー市場への進出を目指しました。[6]この車は、 105Eアングリアと同じ997ccのフォード製エンジンを搭載し、バークレー設計のマクファーソンストラット式フロントサスペンションと独立懸架式リアサスペンションを備えていました。複雑な鋼板製シャーシは、リベット留めされたGRP製フロアで支えられ、フロントには直径8インチのガーリング製ディスクブレーキが装備されていました。これにより、以前のモデルよりも従来型のデザインとなりましたが、独特のデザインと比較的軽量な重量は維持されていました。

開発プログラムの費用は、1960年末に会社が直面していた財政難をさらに悪化させ、フォードがプロジェクトに積極的に関与していたにもかかわらず、バンディットはバークレー社の倒産を乗り越えることができませんでした。製造されたプロトタイプはわずか2台でした。1台はモーターショーとプレスカーとして登録された最初の車両で、登録番号は700CNMで、後にレストアされています。もう1台はYRX292で、1340ccのフォード・クラシックエンジンを搭載していました。この車両は1966年にダーズリーで売却され、最後に目撃されたのは1960年代後半の スウィンドンでした。

この車は798ポンドで販売される予定だったが、これは現在の価値で約22,400ポンドに相当する[6] 。これはミニやオースチン・ヒーレー・スプライトよりも高価なものだっただろう。

レプリカ

1980年代、レスターシャー州シストンにバークレー車のレストアを行う新会社が設立されました。1991年までにオリジナルの金型を用いて新しいボディパネルを製造し、1993年には新しいラダー型シャーシを搭載したT60型車が完成しました。[15]エンジンはミニ、シトロエン2CV 、オートバイ用など、様々な種類が選択可能でした。

1980年代後半、ニュージーランドのオークランドで、 「アイビス・バークレー」と呼ばれる数台の車が製造されました。バークレーへのオマージュとして、ミニのフロントとリアのサブフレームと、6インチ幅の広いグラスファイバー製モノコックを採用していました。イアン・バードとティム・モンク＝メイソンがミニのパーツを装着できるよう、コンプリートボディユニットとして販売されたこれらの車は、カーボンファイバーとフォームビームを使用した先進的な小型車でした。これは後にWASPへと発展し、より小型化されたコブラのような外観となりました。 [15]

バークレー・コーチワークスとして再開

2020年、自動車デザイナーのマーティン・リースはモータースポーツエンジニアのサイモン・スクリーターと提携し、バークレー・バンディットの現代版を製作しようとした。2.3リッターのフォード・エコブーストエンジンを搭載し、植物繊維素材を使用した複合シャシーを採用する。[16]生産は2021年にビグルスウェードのオールド・ワーデン飛行場で開始される予定だった。[17] GTバージョンとロードスターバージョン合わせて60台が生産される予定で、価格は約4万ポンドから6万ポンドだった。[18]

2021年8月、バークレー・コーチワークスは、進行中のCOVID-19パンデミックにより、サプライチェーンの重大な問題によりバンディットの生産が深刻な混乱に陥っていると発表した。[19] 2023年現在、このベンチャーに関するさらなるニュースはまだ実現していない。

参照

参考文献

  1. ^ コヴェッロ、マイク (2002). 輸入車標準カタログ 1946-2002. インターネットアーカイブ. Iola, WI : Krause Publications. ISBN 978-0-87341-605-4。
  2. ^ 「バークレー - 成形されたミニチュア」オートカー 1956年9月14日
  3. ^ 「バークレー・カー」ザ・モーター誌、1956年9月12日
  4. ^ 「50年代のスーパーボム！」スポーティングカーズ1983年2月号
  5. ^ ウォザースプーン、ニック（1993年）。『ローリー・ボンド ― その人物とマーク』オックスフォード：ブックマーク社、ISBN 1-870519-16-7。
  6. ^ abcdefghijklmnop Robson, G. (2006). 『AZ of British Cars 1945–1980』デボン州、イギリス: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3。
  7. ^ abcdefghijk ジョン・ボルスターがバークレーに挑戦、オートスポーツ・マガジン、1956年9月21日
  8. ^ ab モダンエンジン - 322cc ブリティッシュ アンザニ ユニツイン、The Motor Cycle、1956年5月17日
  9. ^ abcde 「バークレー・スポーツ 2人乗り」。The Motor誌、1957年4月3日。
  10. ^ 「エコノミースポーツカー：1600ドルのバークレー」『ポピュラーメカニクス』 1957年7月号、121ページ、ページ下部。
  11. ^ abcdefghijk Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
  12. ^ abcde 「バークレー・フーサム」オートカー 1958年10月24日
  13. ^ 「モーターサイクルマガジン」1959年10月15日
  14. ^ 「新型車のロードインプレッション」『ザ・モーターサイクル』誌、1959年10月15日。 2010年4月7日閲覧。
  15. ^ ab Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
  16. ^ Gauthier, Michael (2020年10月29日). 「Berkeley Banditが電動・エコブースト搭載クーペ＆ロードスターとして復活」Carscoops . 2023年12月10日閲覧。
  17. ^ 「バークレー・バンディット：ビグルスウェード工場の自動車生産が再開」BBCニュース、2020年10月29日。 2021年6月24日閲覧。
  18. ^ ポッツ、グレッグ (2020年10月30日). 「バークレーが新型バンディットで復活」.トップギア. 2023年12月10日閲覧。
  19. ^ “Berkeley Sportscars”. Facebook . 2023年12月10日閲覧。
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