 2020年10月、本線から見た車両基地の全景 | |
 ビシャン・デポのインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | 300 Bishan Road、シンガポール 579828 |
| 座標 | 北緯1°21′19.03″ 東経103°51′14.43″ / 北緯1.3552861° 東経103.8540083° / 1.3552861; 103.8540083 |
| 特徴 | |
| 所有者 | 陸運局 |
| オペレーター | SMRTトレインズ株式会社（SMRTコーポレーション） |
| デポコード | BSD |
| タイプ | 地上 |
| 道路 | アンモキオアベニュー1、ビシャンロード |
| 車両 | 川崎-四方 C151A 川崎-四方 C151B 川崎-四方 C151C アルストム モビア R151 |
| 運行路線 | NSL 南北線 |
| 歴史 | |
| オープン | 1987年11月7日 (1987-11-07) |
ビシャン車両基地（中国語：碧山车厂）は、シンガポールのビシャンにあるMRT （マス・ラピッド・トランジット）の車両基地です。1986年にアメリカ人建築家ヴィカス・M・ゴアによって設計され、12,000平方メートルの保守エリアと3億 シンガポールドルの費用をかけて完成しました。
車庫は、59編成の列車を収容できる広さ300,000平方メートルの留置ヤードから構成されています。また、中央保守施設も併設されており、列車オーバーホール設備と、SMRTが運行する南北線の列車の供給が行われています。ビシャン車庫は、トゥアス車庫が開設される以前は、東西線の保守作業も行っていました。また、新入社員の研修センターとして機能し、運賃ゲートの操作部門もここにあります。車庫は南北線の アンモキオ駅とビシャン駅の間に位置し、3本の受付線があります。2本はアンモキオ駅方面の北行き、1本はビシャン駅方面の南行きです。
歴史
大量高速輸送システム（MRT）の車両基地計画は、MRT調査の第3フェーズの一環として、1980年5月に初めて構想された。調査では東西線を先に建設することが推奨されており、クレメンティに建設される予定だったため、車両基地には2つの留置場を設けることが提案された。この調査では、東西線がクレメンティの近くにあることが推奨されていた。[1] [2]その1ヶ月後には、その地域の用地が確保されたが、[ 3] 1982年10月、暫定大量高速輸送局は、東西線ではなく南北線（NSL）を先に建設するため、車両基地をカンポン・サン・テン（ビシャン）に移転すると発表した。[2]
ビシャン車庫の設計とMRTシステムの線路工事の契約は、1983年6月にエレクトロワット・エンジニアリング・サービス社に600万シンガポールドル（1983年）（ 284万米ドル）で発注され、同社はドイチェ・アイゼンバーン・コンサルティング社、 DPアーキテクツ社、ラウ・ダウニー・アンド・パートナーズ社と緊密に協力することになった。エレクトロワット社は車庫の設計に15ヶ月かかると見込まれ、車庫は1987年に開業する予定だった。[4] 1984年6月までに、ビシャン車庫の建設を規定する契約101Cについては10グループ、車庫への杭打ち工事の供給を規定する契約101Pについては6グループが事前審査を受けた。[5]ホン・レオン・インダストリーズとヨーテボリ・ベトンパラールの合弁会社であるバルケン・パイリングは、7月に契約101Pを1050万シンガポールドル（1984年）（492万米ドル）で獲得し、西松建設とラム・チャンは1984年9月8日に契約101Cを1億6400万シンガポールドル（1984年）（ 7688万米ドル）で獲得した。[6] [7] [8]
1985年7月4日、MRTで事故が発生し、15分以内に作業員4人が閉じ込められた。[9] MRTは1986年から1987年にかけて列車試験用の線路を建設していた。
2007年2月11日、SMRTは、SMRTシルバートリビュート基金のための資金集めを目的とした、学習の旅とチャリティバザーを兼ねたSMRTクラムジャム！を開催しました。クラムジャムは午前中に行われ、シンガポール記録簿への記載を目指し、標準的なカワサキC151車（使用車両：2027）、メルセデスO405Gヒスパノ ハビットバス（バス登録番号：TIB1202K）、およびサンヨン ロディウス/スタビックMPVの運転席に人々を詰め込みました。シンガポール警察は550人の警官を車両に、SMRTの235人の職員はバスに、44人のガールガイド シンガポールの訓練生は運転席に詰め込まれました。ゲーム、カーニバルフード、ビシャン車庫周辺の90分間のツアーなどが企画されました。
2011年8月17日、ビシャン車庫でC751B MRT列車がセキュリティ違反とみられる破壊行為を受けた。列車はその後運行を開始したが、破壊行為は発覚しなかった。陸運局はその後、列車の落書きを適時に検知できなかったとしてSMRTに20万シンガポールドルの罰金を科した。2016年7月15日、地元メディアとオーストラリアメディアは、2015年4月から7月の間に、ジム・ハーパーとダニエル・ブレムナーという2人のアメリカ人が、ユタとイーサーという偽名を使って、オンラインに一連の破壊行為のビデオを投稿し、そのうちの1つのビデオにはビシャン車庫で行為を行っている様子が映っていたと報じた。ハーパーは5月にオーストラリアのメルボルンで逮捕され、6ヶ月の懲役刑を言い渡されたが、パートナーは逃走中である。[10]
2014年5月5日には、 C151A編成のMRT列車が破壊されるという別の事件が発生した。警察への通報は早朝、列車が車両基地から出発する時間帯に行われた。[11]
3件目の破壊行為は2014年11月8日に発生しました。アンドレアス・フォン・クノーレとエルトン・ヒンツという2人のドイツ人が、車両基地に侵入した後、C151列車の客室にスプレーで落書きをしました。2人はそれぞれ、破壊行為法に基づき、懲役9ヶ月とむち打ち刑3回を言い渡されました。[12]
2020年3月23日の朝、車両基地で働いていた技術者が車両庫内で油圧プレス機を操作中に負傷し、死亡した。事故後、SMRTは安全タイムアウトを実施し、調査期間中は保守作業を中断した。[13]
小屋の設置とアップグレード
車両工場と10番線から12番線は閉鎖された状態で建設され、様々なプログラムが実施されています。3週間から18週間の期間に、5編成の車両のみが設置工事を受けることができます。改良工場は、C151C編成の到着に伴い、2018年9月18日に正式に閉鎖されました。
- C151編成の改修（2006年から2008年、および2010年から2013年）。パイオニア線とジュークーン線が開業する前は、各回94編成が運行されていました。2010年には96編成に、そして2012年には最終的に106編成に増加しました。
- 全列車の信号システムを2014年から2016年にかけてアップグレードしました。2014年には対象列車の総数が120両に増加しました。
参考文献
- ^ 「乗車までわずか2分半の待ち時間 – それがMRTの意味です」。
- ^ ab 「提案された鉄道駅の敷地の変更」.
- ^ 「MRT計画：クレメンティの中央駅」。
- ^ 「スイスの企業がMRT車庫と線路の設計で600万ドルの仕事を受注」
- ^ 「16の団体がビシャンMRT契約2件に入札予定」
- ^ 「Lum Chang ventureがBishan契約を獲得」。
- ^ 「合弁会社がビシャン契約を1億6,400万ドルで受注」
- ^ 「バルケン、MRT向けコンクリート杭供給契約を獲得」
- ^ MRT事故で4人が閉じ込められ15分間の恐怖
- ^ 「2011年にSMRTビシャン車庫で発生した破壊行為の犯人は米国人2人組だと示すビデオ」ストレーツ・タイムズ、2016年7月15日。
- ^ 「ビシャン車庫の列車が破壊される。警察が捜査中」ストレーツ・タイムズ、2014年5月10日。
- ^ 「MRT列車を破壊したドイツ人、懲役9ヶ月と3回の脳卒中刑」Today、シンガポール、2015年3月6日。
- ^ 「SMRT労働者、ビシャン車庫での職場事故で負傷し死亡」Channel NewsAsia. 2020年3月23日. 2020年3月23日閲覧。
参照
