| T.4 キュバルー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| メーカー | ブラックバーン航空機 |
| デザイナー | FAバンパス |
| 状態 | プロトタイプ |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1924 |
ブラックバーンT.4 キュバルーは、1920年代にイギリスが開発した試作複葉 雷撃機です。ブラックバーン・エアクラフト社によって製造され、21インチ（533 mm）の大型魚雷を搭載することを目的としていました。初飛行当時、キュバルーは世界最大の単発航空機と謳われました。[1]
設計と開発
1921年、イギリス航空省はブラックバーンに対し、沿岸防衛魚雷機の仕様書8/21（旧研究局タイプIX）を発行した。これは射程距離800マイル（1,300キロメートル）以上で、当時最も重装甲の軍艦を沈めることができると考えられていたフルサイズの21インチ（533ミリメートル）海軍魚雷を搭載する能力を備えた長距離雷撃機を目的としていた。 [2] [1]それ以前の雷撃機はより小型で能力の低い魚雷を使用していた。
ブラックバーン・エアクラフト社の主任設計者、FA・バンパス少佐は、1,000馬力（750kW）、3,681立方インチ（60.32リットル）のネイピア・カブX-16エンジンを搭載した巨大な複葉機、ブラックバーンT.4キュバルーを提出した。アブロ社は同様の出力を持つタイプ556を提出したものの、後に撤退し、代わりに改訂版16/22仕様のアブロ557アバを導入した。この仕様は主に2基のエンジンを搭載することになっていた。アバも大型複葉機であったが、600馬力（450kW）、2,137.5立方インチ（35.027リットル）のロールスロイス・コンドルV-12エンジンを2基搭載していた。[3]
2,000ポンド（910kg）を超える重量の重い魚雷を搭載し、必要な航続距離を確保するために、キュバルーは巨大な機体となった。翼幅88フィート0インチ（26.82m）のキュバルーは、当時としては最大の単発軍用機と謳われ、当時最強の航空機エンジンであるネイピア・カブを搭載していた。このエンジンはラジエーターを除いて1トン以上あった。[2]最初の機体であるN166は、機首のエンジン前方に湾曲したラジエーターを備えていたが、2番目の機体であるN167は平らなラジエーターを備えていた。[4]
キュバルーは主に鋼管金属構造で、操縦士とナビゲーターがエンジンの上に座るため、胴体の奥行きは11フィート（3.4メートル）あった。胴体後部は三角形の断面で、両下翼付け根付近のハッチから尾翼下面をカバーできる銃手の射界を広げていた。[5]爆弾の照準は客室床のハッチから行い、このハッチには無線機器と航法表も備えられていた。[5]後方には梯子に通じる通路があり、そこから別の銃手席に上がることができた。銃座は胴体上部の主翼後縁直後に銃座リングを備えていた。[4]
翼幅88フィート0インチ（26.82メートル）、定翼弦11フィート6インチ（3.51メートル）の2ベイ翼には、上反角の半円形の翼端があり、4つの翼すべてに翼幅の約半分にわたって取り付けられたアンバランスなエルロンがありました。[1] [5]尾翼は、外側の2つに小さなフィンが付いた3つのバランスの取れたラダーと、バランスの取れたエレベーターを備えた調整可能な複葉水平安定装置で構成されていました。[ 5]
魚雷を搭載するために、キュバルーには下翼に分割式の着陸装置が取り付けられており、各着陸装置は直径4フィート（1.2メートル）のパルマー車輪2個を2組備えており、魚雷または爆弾は胴体下の車輪の間の支柱に搭載された。[5]
イギリス航空省の方針変更により、双発機を優先することになったため、新たな仕様書16/22が策定され、この機種は就役命令を受けなかった。双発機を搭載した3種類の設計図が作成されたが、いずれも製造されなかった。[6]
運用履歴
最初の試作機（シリアル番号N166）は1924年夏に極秘裏に飛行し、操縦性は良好でエンジンも問題ないことが証明された。これはネイピア・カブが既にアブロ・アルダーショットで試験飛行されていたためである。[2]その後金属製3枚羽根可変ピッチプロペラが取り付けられ、マートルシャム・ヒース空軍基地での試験に供されたが、1925年2月2日に着陸装置が破損したため廃棄された。2号試作機は1925年に飛行したが、当時航空省は単発重爆撃機には興味を失っていたため、2号試作機はエンジン試験機として使用され、実験的な1,100馬力（820kW）のベアードモア・シムーン・ディーゼルエンジンを搭載して飛行した。[2]
変種
- T.4 キュバルー Mk.I
- 両方の試作機は完成し、1,000馬力（750kW）のX-16ネイピアカブ1基を搭載していた。[7]
- T.4A キュバルー Mk.II
- 1927年に未完成のプロジェクト。2基の650馬力（480kW）の直結V型12気筒ロールスロイス・コンドルIVを搭載。[7]
- T.4B キュバルー Mk.III
- 1927年に未完成のプロジェクト。2基の650馬力（480kW）ギア付きV-12ロールスロイス・コンドルIIIを搭載[7]
- T.4C キュバルー Mk.IV
- 1927年に未完成のプロジェクト。2基の650馬力（480kW）直結V型12気筒ロールスロイス・コンドルIVを搭載。[7]
オペレーター
- 英国空軍- 評価およびエンジンのテストベッドのみ。
仕様（Cubaroo）
1914年以降の英国爆撃機のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (パイロット、航法士、爆撃手/銃手、中央銃手)
- 長さ: 54フィート0インチ (16.46 m)
- 翼幅: 88フィート0インチ (26.82メートル)
- 高さ: 19フィート4インチ (5.89 m)
- 空車重量: 9,632ポンド (4,369 kg)
- 最大離陸重量: 19,020ポンド (8,627 kg)
- 燃料容量: 2トン弱 (2,000 kg)
- 動力源:ネイピア・カブ X-16水冷ピストンエンジン1基、1,000馬力（750kW）
- プロペラ： 2枚または3枚羽根の固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 航続距離:戦闘荷重なしのテスト条件下で 1,800 マイル (2,900 km、1,600 nmi)。
- 耐久時間： 10時間[8]
- 絶対高度： 11,800フィート（3,600メートル）
武装
- 3 × .303インチ（7.7 mm） ルイス銃、胴体中央の銃手コックピットと下翼付け根のハッチに装備。
そして
- 21インチ（533 mm）魚雷1発または550ポンド（250 kg）爆弾4発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
参考文献
- 「ブラックバーン・エアクラフト：ヨークシャーの偉大な一族へのトリビュート」『フライト・インターナショナル』第78巻第2633号、1959年5月1日、 602～ 613ページ。
- 「ブラックバーン・ネイピア「キュバルー」1,000馬力のネイピア「カブ」エンジン搭載の長距離雷撃機」『フライト』第16巻第818号、1924年8月28日、 537～ 539ページ。
- ジャクソン、AJ (1989). 『1909年以降のブラックバーン航空機』海軍研究所出版. pp. 183– 188. ISBN 978-0870210242。
- メイソン、フランシス・K (1994). 『1914年以降のイギリスの爆撃機』 ロンドン: パトナム航空書籍. pp. 155– 156. ISBN 0851778615。
引用
- ^ abc ジャクソン、1990年、183ページ
- ^ abcde メイソン、1994、pp.155-156
- ^ メイソン、1994年、156ページ
- ^ ab ジャクソン、1990年、185ページ
- ^ abcde ジャクソン、1990年、184ページ
- ^ ジャクソン、1990年、186-187ページ
- ^ abcd Jackson, 1990, p.187
- ^ フライト・インターナショナル、1959年5月1日、602～613ページ
外部リンク
