| 三面飛行機 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 対空戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブラックバーン |
| デザイナー | ハリス・ブース |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917 |
ブラックバーン・トライプレーンは、ツェッペリン飛行船攻撃のために特別に設計された単発推進単座機でした。1917年に飛行しましたが、成功しませんでした。
発達
トライプレーンは、ブラックバーンが関与した対ツェッペリン戦闘機開発における3番目の失敗作でした。最初の試みはブラックバーン独自のツイン・ブラックバーン、2番目の試みはADスカウトでした。ブラックバーンはこのタイプの4機のうち2機を海軍航空局の設計に基づいて製造しました。1916年、スカウトの設計者ハリス・ブースはブラックバーンに移り、そこで大幅に改良されたトライプレーンを開発しました。[1]
スカウトとトライプレーンのレイアウトは、主に海軍省の要求によって決定されました。この要求は、2ポンド（1kg）砲弾を使用する速射・無反動の デイビス砲を搭載することでした。当時、このような兵器をプロペラと同期させる方法や、胴体以外の場所に搭載する方法はありませんでした。そのため、パイロットはナセルに座り、機首に銃を装備するプッシャー構成が必要でした。[1]
機体の操縦性を高め、特にロールレートを向上させるため、三葉機の構成が選択された。これにより、複葉機スカウトとほぼ同等の総翼面積を確保しつつ、ロール軸周りの慣性モーメントを低減することができた。三葉機は、スタッガーの大きい単翼構造で、6個のエルロンを備えていた。下翼は地面に近かったため、翼間支柱の下に2本の翼下スキッドが追加された。エンジン後部に位置するナセルの中心線は中心面に位置していたため、パイロットの視界はスカウトよりもわずかに劣っていた。[1]
後方には4本の平行な尾翼ブームが伸びており、そのうち2本は上翼の中央翼から、残りの1本は下翼から伸びていた。これら4本のブームが尾翼を支えていた。尾翼は上ブームに取り付けられ、全幅の昇降舵を備え、翼幅は18フィート10インチ（5.74メートル）で、翼幅の78%以上を占めていた。一対のフィンとラダーが上ブームと下ブームを繋ぎ、高さは約7フィート6インチ（2.3メートル）であった。スカウトの「逆回転」式降着装置は廃止され、主輪は2対の支柱でナセルに支えられた単一の車軸に取り付けられた。写真には砲門が写っているが、砲自体はおそらく取り付けられなかったと思われる。[1]
トライプレーンは最初、直径8フィート（2.46メートル）の4枚羽根のプロペラを駆動する110馬力（80kW）のクレルジェロータリーエンジンで飛行し、その後、2枚羽根のプロペラを駆動する100馬力（75kW）のノームエンジンで飛行した。[1]
運用履歴
製造されたのは1機のみだった。1917年2月20日に海軍本部に承認されたが、スカウトと同様に欠陥がすぐに判明した。わずか1ヶ月後には製造中止となった。ブラックバーン社が開発した唯一の三葉機であり、対ツェッペリン戦闘機の開発における最後の試みとなった。[1]
仕様
ジャクソン 1968、p. 101のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 21フィート5.25インチ (6.53メートル)
- 翼幅: 24フィート0インチ (7.32 m)
- 身長: 8フィート6インチ (2.59 m)
- 翼面積： 221平方フィート（20.5平方メートル）
- 動力源: 1 × ノームロータリー、100 hp (75 kW)
パフォーマンス
- 最高速度： 115 mph（185 km/h、100 kn）[2]
- 持久力： 3時間[3]
参考文献
- ^ abcdef ジャクソン 1968、98～101ページ
- ^ 1939年5月25日のフライトp537
- ^ アンジェルッチ 1983
- ジャクソン、AJ（1968年）『1909年以降のブラックバーン航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00053-6。
- アンジェルッチ、エンツォ（1983年）『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』ミリタリー・プレス、p.47、ISBN 0-517-41021-4。
外部リンク
- 三葉機スカウト
- （ブラックバーン）三面機
