ブラックストーン | ||||||||||||||||||||
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 1909年の絵葉書に描かれたブラックストーン駅 | ||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ブラックストーン、セントポール通りとキャナル通り | |||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°00′57″ 西経71°32′16″ / 北緯42.01585° 西経71.53777° / 42.01585; -71.53777 | |||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 | |||||||||||||||||||
| 線 | ミッドランド・ディビジョン・ プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 | |||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||
| オープン | 1847年10月 | |||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1966年4月24日[1] | |||||||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||||||
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ブラックストーン駅は、マサチューセッツ州ブラックストーンにあった鉄道駅です。1847年に開業し、1960年までプロビデンス・ウースター間の列車が停車し、1966年までボストンへの通勤列車が停車していました。
歴史
プロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）は、1847年10月に旧ブラックストーン運河沿いに開通した。[2] : 167 ノーフォーク・カウンティ鉄道は、1849年4月23日にブラックストーンからデダム（デダム支線を経由してボストンへ接続）まで開通した。 [3] 1850年にボストン・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道（B&NYC）は、ノーウィッチ・アンド・ウースター鉄道のブラックストーンとコネチカット州メカニクスビル間のサウスブリッジ・アンド・ブラックストーン鉄道を完成させた。この路線は、1867年にボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（BH&E）がノーフォーク・カウンティ鉄道とB&NYCを1本の直通路線に統合するまで、運行頻度は低かった。 [2] : 130
BH&Eは1872年、改良計画の一環として、木製の架台と盛土を撤去し、すぐ東にブラックストーン高架橋を建設した。 [4]同社は1873年にエアラインを完成させ、ブラックストーンをニューヨーク・ボストン直通路線に組み入れた。延伸工事には多額の費用がかかり、BH&Eは1875年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（NY&NE）として破産から脱却した。[2] : 131 P&Wは1892年にニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道に、さらに1895年にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道にそれぞれ貸与された。[2] : 168 NY&NEは1895年までにニューヘイブン鉄道の傘下となり、1899年には同社のミッドランド部門として貸与された。[2] : 131
1870年代の短い期間を除いて、ブラックストーンは一般的にボストンへの通勤に適したスケジュールを持っていませんでした。[3]世紀の変わり目までに、ボストン - ハートフォード間の毎日3往復とプロビデンス - ウースター間の7-8往復が運行されました。[2] : 167 [3] 1930年代には通勤サービスの一部がブラックストーンまで延長されましたが、1940年にブラックストーン - ボストン間の2往復とボストン - ハートフォード間の1往復に削減されました。[5] [3]第二次世界大戦中に、ブラックストーンに停車するルートの2番目の長距離列車が追加されました。[3]
プロビデンスとウースターを結ぶブラックストーン経由のサービスは1935年までに1往復に減らされ、1953年に一時的に4往復に増加されたが、その後1960年に廃止されるまで1往復に戻された。 [2] : 168 ボストン通勤サービスは1952年に1往復6往復に増加されたが、ブラックストーン西側のサービスは1955年にハリケーン ダイアンの雨でコネチカット州パトナム近くの橋が流されたため終了した。[3]マサチューセッツ湾交通局（ MBTA）は1964年8月にボストン通勤サービスを補助するために設立された。MBTAは1966年4月24日からノーフォークまでのサービスを補助し始めた。フランクリンはサービスの補助に同意したが、ブラックストーンは同意しなかったため、サービスはフランクリンまで削減された。[1]廃止された駅は1969年に取り壊された。 [6]
1968年に東のブラックストーン川橋が崩壊した後、ニューヘイブンの後継会社であるペン・セントラルは、1969年にコネチカット州パトナムとフランクリン間のミッドランド地区の放棄を許可されました。ブラックストーン高架橋を除くその区間の大部分は、サザン・ニューイングランド幹線トレイルに転換され、かつてのブラックストーン駅の跡地は駐車場になっています。[2] : 132 P&Wは1973年にペン・セントラルから独立し、貨物サービスを運営し続けています。[2] : 169
参考文献
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ abcdefghi カール、ロナルド・デール (2017). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』（第2版）. ブランチ・ライン・プレス. ISBN 9780942147124。
- ^ abcdef ハンフリー, トーマス・J.; クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. pp. 43– 46. ISBN 9780685412947。
- ^ Kierstead, Matthew; Mekinda, Jonathan NP; Friedberg, Betsy. 「国家歴史登録財推薦書：ブラックストーン高架橋」国立公園局 – マサチューセッツ文化資源情報システム経由。
- ^ 「ニューヘイブンの新スケジュールは月曜日から開始」ボストン・グローブ、1940年5月3日、6ページ – Newspapers.comより。
- ^ Clem, Lauren (2019年4月10日). 「巨石の修復：ブラックストーンの歴史的な高架橋の自転車道工事が今夏開始」Valley Breeze . 2022年3月1日閲覧。
外部リンク
