| ブルーライン | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 サドルタウン駅のブルーラインの列車 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | カルガリー交通局 | ||
| ロケール | カナダ、アルバータ州カルガリー | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 25 | ||
| Webサイト | カルガリー交通局 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ライトレール | ||
| システム | CTrain | ||
| ルート番号 | 202 | ||
| オペレーター | カルガリー交通局 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1985年4月29日 （1985年4月29日） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 23 km (14 マイル) | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | 地上、高架、地下 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 架空線、 600V DC [1] | ||
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ブルーライン（ルート202とも呼ばれる）は、カナダのアルバータ州カルガリーにあるライトレールトランジット（LRT）路線です。レッドライン、そして将来グリーンラインと連携し、カルガリーのCTrain ネットワークを構成しています。1976年に最初の認可を受け、レッドラインは1981年に開業し、現在のブルーラインで最初の列車が運行されたのは1985年です。
歴史
起源
ライトレール交通システム（LRT）の構想は1976年にカルガリー市により承認され、最初の12.9キロメートル（8.0マイル）区間は南西部のアンダーソンロードから北行きでダウンタウンまで走り、1981年に開業した。当初は1日4万人の乗客を見込んで計画されたこの初期区間は、すぐに計画乗客数を達成し、現在はレッドラインの一部となっている。アンダーソンからダウンタウンまでの区間の成功に基づき、市は北西のカルガリー大学と南アルバータ工科大学に向かう2番目のルートを承認した。サニーサイド地区を通るルートに対する反対により、優先順位は北東に変更され、これが後にブルーラインとなった。 CTrainのブルーラインとなる路線の敷設権として、すでに主要道路の中央分離帯が割り当てられており、最初の9.8キロメートル（6.1マイル）区間は、当初計画されていた北西方向の拡張工事に先立つ1985年に開通しました。両路線はダウンタウン中心部を通る敷設権を共有しています。[2]
北東部への拡大
ブルーラインの最初の拡張は2007年にマックナイト・ウェストウィンズ駅まででした。 [3]マーティンデール駅とサドルタウン（現在の終点）は2012年に開業しました。[4]
西部への拡大
2008年2月、CTrainの西側拡張工事が開始され、ダウンタウンから南西69丁目方面へ路線が延伸され、6駅が増設されました。西側拡張工事は、当初予定されていた2013年の開業を前倒し、2012年末に開業しました。[5]
容量アップグレード
レッドラインのフィッシュ・クリーク・ラコーム駅が完成するまで、CTrainの全プラットフォームは当初3両編成の列車用に設計されていましたが、4両編成の列車も通行可能なスペースが十分に確保されていました。2007年から駅プラットフォームの建設が始まり、ネットワーク全体が4両編成に対応できるようになり、このプロジェクトは2017年に3億カナダドルをかけて完了しました。[6] 2017年、カルガリー・トランジットはブルーラインで4両編成の列車の運行を開始しました。3両編成からの増車により、1回の乗車あたり200人の乗客定員が追加されました。[7]
駅とルート
ブルーラインは69丁目駅を起点に、 17番街SWに沿って走り、サーシートレイルを渡り、ウェストブルックモール方面に地下を短時間通った後、ボウトレイルに沿って進みます。[5]その後、このラインはカルガリーのダウンタウンまで続き、7番街S沿いにレッドラインと権利を共有します。2つのラインはシティホール駅の後で分岐し、北に曲がってボウ川を渡り、メモリアルドライブの中央分離帯に沿って走り、ディアフットトレイル（ハイウェイ2）を渡り、36丁目NEまで走り、ここで北に曲がり、36丁目NEの中央分離帯内を走り、16番街NE（ハイウェイ1 /トランスカナダハイウェイ）とマックナイト大通りを渡り続けます。マックナイト大通りを過ぎると、北東36番街はメティス・トレイルに変わり、ブルー・ラインは道路と平行に走る北行き車線の橋の下をマーティンデール駅まで通り、そこで北東に曲がり、終点のサドルタウン駅に至ります。
| 鍵 | |
|---|---|
| † | ターミナル |
| ← | 西行きのみ |
| → | 東行きのみ |
| 駅 | オープン （再建） |
転送 | 注記 |
|---|---|---|---|
| 69番街† | 2012 | – | – |
| シロッコ | 2012 | – | – |
| 45番街 | 2012 | – | – |
| ウェストブルック | 2012 |  マックスティール
|
– |
| シャガナピポイント | 2012 | – | – |
| スナルタ | 2012 | – | – |
| ダウンタウン・ウェスト・カービー | 2012 | – | – |
| 8丁目南西→ | 1981年（2009年） |  レッドライン
|
無料ゾーン |
| 7丁目南西← | 1981年（2009年） |
|
無料ゾーン |
| 6丁目南西→ | 1981年（2009年） |
|
無料ゾーン |
| 4丁目南西← | 1981年（2011年） |
|
無料ゾーン |
| 3丁目南西→ | 1981年（2010年） |
|
無料ゾーン |
| 1番街南西← | 1981年（2005年） |
|
無料ゾーン |
| センターストリート→ | 1981年（2000年） |
|
無料ゾーン |
| 市役所 | 1981年（2011年） | 300 空港  マックスイエロー マックスパープル
|
無料ゾーン |
| ブリッジランド/メモリアル | 1985年（2014年） | – | – |
| 動物園 | 1985年（2014年） | – | – |
| バーロウ/マックス・ベル | 1985年（2014年） | – | – |
| フランクリン | 1985年（2013年） | – | – |
| マールボロ | 1985年（2013年） | – | – |
| ランドル | 1985年（2013年） |  マックスオレンジ
|
– |
| ホワイトホーン | 1985年（2011年） | – | – |
| マックナイト・ウェストウィンズ | 2007 | なし | – |
| マーティンデール | 2012 | – | – |
| サドルタウン† | 2012 | 100 空港
|
– |
[8] [9]
将来の拡張
北東レグ
カルガリー市は2012年に、ブルーラインの北東区間をサドルタウン駅の既存終点を越えて7.5キロメートル（4.7マイル）延伸する計画を発表した。この延伸は、北東60丁目の西側に沿って北上し、さらに北東128番街の北側に沿って西に進み、さらに北東32丁目の西側に沿って北上する。60丁目と88番街の交差点に平面交差が1つ設けられ、エアポートトレイル（地上）、カントリーヒルズブルバード（地下）、128番街（下）、メティストレイル（上）の交差点でルートが立体交差する。この計画には4つの駅が含まれていた：[10] : 1–2
- 88アベニュー：北東88アベニューと北東60ストリートの交差点にある地上駅。500のパークアンドライドスタンドがある[10] ：13–15
- カントリーヒルズ・ブールバード駅：カントリーヒルズ・ブールバードと北東60丁目の地下駅[10] ：15
- 128アベニュー：128アベニューNEとレッドストーンストリートの交差点にある地上駅。200台分の駐車スペースがある[10] ：15～17
- ストーニートレイル：北東32番街とバーロウクレセントの交差点にある終点の地上駅。100台分の駐車スペースがある[10] ：17～19
4つの駅は側面積載プラットフォームの設置が検討されましたが、ストーニー・トレイル駅に提案されているターミナル駅には、中央積載プラットフォームを設置するのに十分なスペースがあります。LRV保管用の230メートル（750フィート）の末端線がストーニー・トレイル駅の北側に建設される予定です。[10] : 2, 4 2017年までに、提案されている北東区間の延伸は、3駅（128番街終点）と5キロメートル（3.1マイル）に短縮されました。しかし、このプロジェクトは市のモビリティ計画に含まれておらず、まだ資金が確保されていません。[11]
2012年の同じ調査では、カルガリー国際空港からサドルタウン駅または計画中の88番街駅へのライトレール、路面電車、またはバスサービスによる公共交通機関の接続を提供する構想も含まれていました。エアポート・トレイル沿いの空港連絡鉄道路線は、さらに西に延伸され、計画中のグリーンライン北中部区間、具体的には将来計画されている96番街N駅と接続される可能性があります。[12]
西レグ
現在の終点である69丁目から西へ延伸し、将来アスペン・ウッズ駅を建設する計画があったが、資金が確保されていない。アスペン・ウッズ駅は、17番街と南西85丁目の交差点付近に位置する予定である。[13]
参照
参考文献
- ^ 「SD160 ライトレール車両：カナダ、カルガリー」（PDF）シーメンス・トランスポーテーション・システムズ社 2007年。 2010年10月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。
架線供給電圧：600 Vdc
- ^ Hubbel, John; Colquhoun, Dave (2006年4月12日). 「カルガリーのライトレール交通 最初の25年間」(PDF) . 2018年3月12日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ McKnight-Westwinds Rider's Guide 2011年5月20日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「サドルタウンとマーティンデールLRT開通、カルガリーの一部住民に混乱」HuffPost Canada 2012年8月27日. 2018年3月12日閲覧。
- ^ ab 「LRT西区間、12月開通予定」CTVカルガリー、2012年11月7日。
- ^ Markusoff, Jason (2014年5月8日). 「4両編成LRTプロジェクトの費用が3億ドルに達する」カルガリー・ヘラルド. 2018年3月12日閲覧。
- ^ Gilligan, Melissa (2017年5月1日). 「カルガリー交通局、ブルーラインLRTで4両編成のCTrainサービスを開始」. Global News . 2018年3月12日閲覧。
- ^ "2019_ctrainmap" (PDF) .カルガリー交通局. 2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年7月19日閲覧。
- ^ 「2019 Mini Metro Network-SWTSR」(PDF) .カルガリー交通局. 2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年7月19日閲覧。
- ^ abcdef HDR, Inc. (2012年9月). サドルタウン・サークル（NE60番街）からストーニー・トレイル・ノース（NE128番街経由）までの将来のライトレール交通路線に関する機能調査(PDF) (報告書). カルガリー交通局. 2017年9月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ “Blue Line (Northeast) LRT Extension Preliminary Design Study”. カルガリー市. 2017年4月27日. 2017年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月11日閲覧。
- ^ HDR, Inc. (2012年9月). NE LRT機能調査：空港交通リンクサービスオプション概要(PDF) (レポート). カルガリー交通局. 2017年9月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ ケビン・スミス（2012年10月29日）「カナダのライトレール・ルネッサンス」国際鉄道ジャーナル。 2019年5月21日閲覧。
外部リンク
