ブライス駅
イギリス、ノーサンバーランドの旧鉄道駅

ブライス
1965年の通りからの眺め
一般情報
場所イングランド、ノーサンバーランド州、
ブライス
プラットフォーム2
その他の情報
ステータス使用されていません
歴史
グループ化前ノース・イースタン鉄道
グループ化後ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、
イギリス国鉄
重要な日付
1847年3月3日最初の駅が開業
1867年5月1日2番目の駅が開設され、
最初の駅が閉鎖された
1894～1896年再建
1964年11月2日閉館
1972年解体
2025ブライス・ベブサイドにブライス行き駅が再開
場所

ブライス駅は、イングランド、ノーサンバーランド州ブライスの町に拠点を置いていました。ブライス・アンド・タイン鉄道の支線にあった駅です。[1]

歴史

ブライス・セギル・アンド・パーシー・メイン鉄道は1847年3月3日にブライスへの路線を開通させ[2]、最初の駅はクロフト・ストリート（現在のキング・ストリート）にあった[3] 。 1867年5月1日、元の駅に代わる新しい駅が開業した[4]。その駅はターナー・ストリート（現在のリージェント・ストリートの一部）の北端、現在モリソンズ・スーパーマーケットとコミュニティ病院 が建っている場所に建てられた[1] 。

ブライス・セギル・アンド・パーシー・メイン鉄道は1853年にブライス・アンド・タイン鉄道となり、 1874年にノース・イースタン鉄道（NER）に買収されました。1890年代には、貨物輸送量と旅客輸送量の増加[5]により、新しい駅が必要となりました。NERは当初、ユニオン・ストリートとビーコンズフィールド・ストリートの間にあるブリッジ・ストリートの埋め立て地に新しい駅を建設する計画でしたが、隣接するトーマス・ナイト記念病院が騒音を理由に反対したことで却下されました[6] 。

そのため、NERは1894年から1896年にかけて、2万ポンドの費用をかけて既存の駅を改築した。建物の大部分はブライスのJ&Wシンプソ​​ンが手がけた。 [ 5 ]直通線に隣接していたが、駅は終着駅であった。ターナー通りに面し、後方に島式ホームが1つ突き出ており、その半分はガラス張りの天蓋で覆われていた。[5]デラバル・テラスの隣には貨物庫があり、石炭積み込み場もあった。西側にはサウス・ブライス機関車庫があった。これは1879年に3線で建設され、1895年に6線に拡張された。 [8]と牛用の桟橋があった。北側には貨物専用線がNERの石炭積み込み場、ブライスのガス工場、ブライス港湾委員会、造船所へ向かって通っていた。[9]

駅には当初2つの信号所がありました。旅客用プラットフォームの端にあったブライス信号所と、レンウィック・ロード（旧アレクサンドラ・クレセント）の機関庫付近の踏切を制御するブライス踏切所です。ブライス信号所は1941年4月25日の夜、ドイツ軍の落下傘地雷によって破壊され、信号手は即死しました。 [10]その後、ブライス踏切所のみが使用されました。

旅客サービスは1964年11月2日に英国国鉄改革法に基づいて廃止され[4]、[11]、駅舎は1972年に取り壊されるまで放置されたままでした[7]。


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ニューシャム
線は運休、駅は開通 		  ブライス・アンド・タイン鉄道   終点

現在の場所

駅自体や関連する建物は、デラバル・テラスにある駅長の家（個人住宅として残っている）を除いて、何も残っていません

新しい鉄道サービスの提案

1990年代までに、地方議会はアシントンとブライスとニューカッスル・セントラルを結ぶ旅客サービスを復活させる可能性を検討していました。[12]これらの初期の非公式な提案では、ブライスへの支線を再開するのではなく、ブライス支線が現在は貨物専用となっているブライス・アンド・タイン本線に接続するニューシャム駅を再開することでブライスにサービスを提供することが提案されていました。

当時ワンズベックの労働党議員だったデニス・マーフィーは、1999年4月の下院休会中の議論と2007年1月の議論で支持を表明した。[13] 鉄道開発協会（ 2000年にレールフューチャーに改名）も1998年にこの提案を支持した。[12]

その後、2009年に鉄道運行会社協会は、ニューカッスルからアシントンまでの旅客サービスを復活させ、ブライスにサービスを提供するという3,400万ポンドの提案を発表しました。 [14]

2010年代初頭、ノーサンバーランド州議会（NCC）は、旧ブライス・アンド・タイン鉄道網の貨物専用区間に旅客サービスを再導入することに関心を示しました。2013年6月、NCCはネットワーク・レールに対し、この計画の最良の選択肢を検討するためのGRIP 1調査の実施を委託しました。 [15] NCCは2014年3月にGRIP 1調査を受領し、2015年6月には85万ポンドの費用をかけて、より詳細なGRIP 2実現可能性調査を開始しました。[16]

NCCが2016年10月に受け取ったGRIP 2調査では、ニューカッスルとアシントンの間で週7日間の頻繁な旅客サービスの再導入は実現可能であり、2034年までに年間38万人以上が同路線を利用し、7,000万ポンドの経済効果をもたらすことが確認された。[17]この調査では、以前の支線の一部を再開発するため、ブライスにはベブサイド駅の敷地近くに新しいパークアンドライド駅を設置する必要があるが、ニューシャムも町のニューシャム地区にサービスを提供するために再開されると示唆された。[18]当時、1億9,100万ポンド[17]の計画のために資金が調達されることを条件に、詳細設計作業は2018年10月に開始され、建設は4か月後に開始され、最初の旅客サービスは2021年に導入される可能性があると示唆された。[17] 2018年10月までに、そのような作業はまだ開始されていなかった。

GRIP 2調査を受け取った後、NCCは当初、Network RailからGRIP 3調査に着手すると発表しましたが、当時はそのような報告書は委託されていませんでした。[19] 2017年の地方選挙後にノーサンバーランド州議会の政治的リーダーシップが交代したにもかかわらず[20]、当局は引き続き同路線への旅客サービスの再導入に向けて取り組みました。[21]運輸省の2017年11月の報告書「鉄道の戦略的ビジョン」で、この路線は将来の旅客サービス再導入の候補として挙げられていました。[22] [23]その結果、NCCは2017年11月にさらなる中間調査（GRIP 2Bと呼ばれる）を委託し、GRIP 2調査で特定された高コストと長期にわたる期間を、プロジェクトの初期範囲を縮小することで削減できるかどうかを判断しましたが、報告書はこれを実現できませんでした。[19]

しかし、カウンティ議会はプロジェクトの展開を続け、2019年末までに完了する予定の更なる事業計画と詳細設計調査[24]（GRIP 3に相当）[19]のために346万ポンドの追加資金を発表した。しかし、2019年7月に発表された改訂案は、2016年のGRIP 2調査で検討された計画から範囲が縮小され、計画の初期費用を削減するために4段階のプロジェクト[25]を提案している。実際、9000万ポンドのフェーズ1では、[24]ニューカッスルからアシントンへのノーサンバーランド線の旅客サービスにおいて、ニューシャム駅がブライスにサービスを提供するために再開される唯一の駅となる予定であり、 [25]早ければ2022年に実現する可能性がある。[24] GRIP 2調査で提案されたベブサイドのパークアンドライド駅は、代わりにフェーズ2で追加される駅として提案されている。[25]

北東部合同運輸委員会は、 2019年6月20日に提出した英国政府の12億8000万ポンドの都市変革基金からの3億7700万ポンドの資金提供の入札に、ニューカッスル、ニューシャム、アシントン間の旅客サービスの再導入に資金を提供する9900万ポンドが含まれている。[26]一方、このプロジェクトに対する追加の官民投資を確保するための作業がさらに進行中である。[27]

参考文献

引用

  1. ^ ab 「ブライスの写真 - ブライス駅（1910年頃）」. communitys.northumberland.gov.uk . ノーサンバーランド州議会. 2007年4月22日閲覧
  2. ^ “Blyth & Tyne Branch”. Northumbrian Railways. 2009年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月17日閲覧。
  3. ^ バルマー＆スミス 2004年、56ページ。
  4. ^ ab "Blyth". Northumbrian Railways. 2009年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月17日閲覧。
  5. ^ abc バルマー＆スミス 2004、60ページ。
  6. ^ バルマー＆スミス 2004年、37ページ。
  7. ^ ab 「ブライス駅」.考古学データサービス.ヨーク大学. 2003年10月18日. 2007年11月25日閲覧。
  8. ^ バルマー＆スミス 2004年、55ページ。
  9. ^ “Ernies Northumbrian Railway Archive – cb Newsham, South Blyth Staiths, Blyth Station and back to Newsham”. erniesphotos.fotopic.net . 2006年5月25日. 2010年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月1日閲覧。
  10. ^ バルマー＆スミス 2004年、62ページ。
  11. ^ 「北東部の失われた鉄道駅が地域の歴史を物語る」2015年3月29日。
  12. ^ ab Bevan 1998、59ページ。
  13. ^ Denis Murphy; et al. (2007年1月10日). 「アシントン・ブライス・アンド・タイン鉄道」.議会討論議録 (Hansard) .英国下院. col. 135WH–139WH.
  14. ^ ATOC 2009、17ページ。
  15. ^ “The Journal: Ashington Blyth and Tyne鉄道線路修復計画が承認”. 2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月10日閲覧。
  16. ^ “New Post Leader: Plans for railway line reach milestone”. 2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月10日閲覧。
  17. ^ abc 「クロニクル・ライブ：ニューカッスルからアシントンへの鉄道リンクの再開が一歩近づく」 。 2017年3月10日閲覧。
  18. ^ 「Ashington Blyth & Tyne GRIP 2 Study」（PDF） 。 2017年3月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年3月10日閲覧。
  19. ^ abc 「SENRUG - South East Northumberland Rail User Group: Re-open Ashington Blyth & Tyne Line」 。 2019年4月22日閲覧。
  20. ^ ケリー・マイク、マンカスター・マイケル（2017年5月5日）「ノーサンバーランド地方選挙結果発表 - 議会は『抽選』ドラマで保守党が開催 - クロニクル・ライブ」クロニクル・ライブ。 2019年7月22日閲覧。
  21. ^ グラハム、ハンナ（2018年6月1日）「ノーサンバーランドの地方計画草案発表：住宅、雇用、そしてグリーンベルトにとっての意味 - クロニクルライブ」クロニクルライブ。2019年7月22日閲覧。
  22. ^ 人々をつなぐ：鉄道の戦略的ビジョン（PDF）運輸省、2017年11月、ISBN 97815286012522019年7月22日閲覧
  23. ^ Allen, Andrew (2017年12月12日). 「政府の新たな鉄道戦略の内容とは？ | CityMetric」. CityMetric . 2019年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月22日閲覧。
  24. ^ abc O'Connell, Ben (2019年2月28日). 「懸念が高まった後、ノーサンバーランド鉄道線建設計画の段階的実施を説明 | News Post Leader」. News Post Leader . 2019年7月22日閲覧。
  25. ^ abc O'Connell, Ben (2019年7月15日). 「アシントンからニューカッスルへの旅客列車が再開すれば、6つの新駅が開設される可能性 - Chronicle Live」. Chronicle Live . 2019年7月22日閲覧。
  26. ^ Holland, Daniel (2019年6月19日). 「北東部の3億7,700万ポンドの交通資金入札が確認されたが、指導者らはさらなる資金が必要だと述べている - Chronicle Live」. Chronicle Live . 2019年7月22日閲覧。
  27. ^ “Northumberland Line could reopen for passenger in 2022 | Rail Engineer”. Rail Engineer . 2019年3月28日. 2019年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月22日閲覧。

出典

  • 「コミュニティをつなぐ - 鉄道網へのアクセス拡大」（PDF）。ロンドン：鉄道運行会社協会。2009年6月。2018年9月7日閲覧
  • バルマー、ボブ (2002) [1997]. 『Images of England: Blyth』（第3版）. Tempus Publishing . ISBN 978-0-7524-0773-9。
  • バルマー、ボブ、スミス、ゴードン (2004)。『イングランドのイメージ：ブライス 第2巻』。テンパス出版。ISBN 978-0-7524-3349-3。
  • アラン・ベヴァン編（1998年）『鉄道再開AZ（第4版）』フェアハム：鉄道開発協会、59ページ。ISBN 0-901283-13-4。

北緯55度7分41秒 西経1度30分47秒 / 北緯55.128度 西経1.513度 / 55.128; -1.513

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