ボートキャンプ | |
|---|---|
| 座標:北緯52°06′59″ 西経118°26′04″ / 北緯52.11639° 西経118.43444° / 52.11639; -118.43444 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア州 |
| 地域 | コロンビアバレー/イースト・クーテネイ |
| 地域区 | コロンビア・シャスワップ |
ボート・エンキャンプメントは、カナダ、ブリティッシュコロンビア州南東部のイースト・クートニー地域にあるゴーストタウンです。場所はコロンビア川北岸のビッグ・ベンドの先端でした。[1]かつてのビッグ・ベンド・ハイウェイ沿いにあるこの一帯は、ゴールデンの北西約151キロメートル（94マイル） 、レヴェルストークの北約159キロメートル（99マイル）に位置していました。[2]
正確な位置
当初の場所は長く樹木が生い茂った岬であったが[3]、地図上ではカヌー川の西岸[4]からウッド川の旧河口から南東約2.4キロメートル (1.5マイル) の旧高速道路橋まで様々である。[5]当初の場所はカヌー川とウッド川の河口の間とするのが一般的である。[ 6] [7]高速道路が開通した後、橋の場所がその名前を引き継ぎ、景観を良くするために1953年にケアンと銘板が設置された場所として選ばれた。近くに釣り小屋がオープンした。[8] 1943年にこの地域はカナダ国定史跡に指定された。 1973年、拡張されたキンバスケット湖がマイカダム貯水池を形成した際に史跡は移設された。 2000年には[9]コロンビア川南岸の観光地に記念碑が設置された。[6]
初期の重要性
1810年9月、毛皮交易会社ノースウエスト・カンパニー（NWC）のデイビッド・トンプソンが、いつものようにハウズ峠を経由して大陸分水嶺を西へ越えようとしたとき、敵対的なピーガン・ブラックフット族が道を塞いだため、一行は北の未踏のアサバスカ峠へ進路を取らざるを得なかった。[10]曲がりくねった旅の後、[11]一行は1811年1月にボート・エンキャンプメントに到着した。[5] [12]不満を持った4人が脱走した。残りの一行はコロンビア川を上流へ進み続けたが、さらなる不満からボート・エンキャンプメントに戻り、そこで冬を過ごすための小屋を建てた。滞在中にトンプソンはカヌーを造り、隣接する水路をカヌー川と名付けた。[11]好まれた樺の樹皮は厚みがなかったため、彼らは杉を薄い板に割った。[6]春になると、一行はコロンビア川を下って海岸への旅を続けた。[11]数年後、アサバスカ峠は毛皮旅団の正式な航路となった。[13] 1821年、北アイルランド運河会社（NWC）がハドソン湾会社（HBC）と合併すると、[14]後者は年に1～2回運行されるHBCの「エクスプレス」号にこの航路を採用し、西部とハドソン湾を結んだ。川でフォート・バンクーバーまでの距離は1,477キロメートル（918マイル）であった。[15]
ボート・エンキャンプメントから北東に向かうアサバスカ・トレイルは、ウッド川、ジェフリー・クリーク、パシフィック・クリーク、コミッティーズ・パンチ・ボウル、アサバスカ峠、ワールプール川、アサバスカ川、ブリュレ湖から成り、ジャスパー・ハウス（最初の地点）が終点であった。徐々に東の終点は西に移動し、ヘンリー・ハウス付近が最終地点となった。[16]ボート・エンキャンプメントには小屋、厩舎、ボートハウスがあった。東行きの各隊は、西行きの各隊とボートを馬とかんじきと交換した。[17]しかし、東行きの隊は西行きの隊の到着を最大1ヶ月も待たなければならなかった。[18]ある時、39日間待った後、東行きの隊が川を下ろうとしたその時、西行きの隊が間もなく到着するという知らせが届いた。[19] 1849年以降、HBCがフレーザー川経由のテット・ジョーヌ・キャッシュルートに切り替えたため、ルートと敷地は大部分が放棄されました。[20]
1890年代後半から1900年代初頭にかけて、この場所はレヴェルストークの北180キロメートル（110マイル）にある鉱山キャンプとして知られていました。[21]
名前の由来
以前の名前はカヌーキャンプ、[22] [23]ポーテージポイント、[24]ロッキーマウンテンポーテージ、[25]マウンテンハウスでした。[26]
ボート・エンキャンプメントへの改名（大文字で書かれていないか、定冠詞が付いていることが多い）は1830年代に採用されたようです。[27] [28]
1900年までに、この場所はビッグベンドとしても知られるようになりました[29]が、この用語はより広い意味で使われていました。
この峠はロッキー山脈ポーテージ峠、コロンビア峠、ボートエンキャンプメント峠とも呼ばれていた。[30]
著名な初期の訪問者
1825年:ジョージ・シンプソン知事[5 ]
1827年、1828年: フランシス・エルマティンガー。[5]
1828年:デイヴィッド・ダグラス[ 5]
1838年：ブランシェ神父とデマーズ神父が、ブリティッシュコロンビア州本土で最初のミサを挙行した。 [31] [32]
1845年：ヘンリー・ウォーレ中尉[33]が旅行中にスケッチを描いた。[34]
1846年、1847年：ポール・ケイン[6]もスケッチを描いた[34]。後に彼のデッサンから発展した絵画は、風景を誇張したものとなった[35] 。
フェリーと橋
この時点でコロンビア川の幅は55メートル（60ヤード）、隣接するカヌー河口は37メートル（40ヤード）であった。[36]下流約113キロメートル（70マイル）には、危険なダレス・デ・モール急流があった。[15]
1900年に設置された渡し船[37]は数年後には運航を停止した[38] 。 1910年には補助金付きの渡し船[39]が設立され、カヌー川の岸を経由してビッグベンドとテット・ジョーヌを結んだ[40] 。馬や荷馬車を運ぶことができたこの渡し船[41]は少なくとも1916年まで存在した[42]。
高速道路橋は1936年までに建設されました。[43]完成は1939年後半でしたが、[44]高速道路の公式開通式は1940年6月にボート・エンキャンプメント橋で行われました。1973年にダムが水没したため、高速道路は完全に利用されなくなりました。[45] 1970年から71年にかけて、高さ制限を超えた木材運搬トラックが橋の支柱を損傷しました。修復後、進入路に警告門が設置されました。[46]
画像
- かつての高速道路橋、ボートキャンプメント、1959年。[47]
- ボート・エンキャンプメントの元雑貨店/BAガスバー、1959年。[48]
脚注
- ^ 「ボートキャンプ（コミュニティ）」BC地名集落。
- ^ 「シェルBCマップ」www.davidrumsey.com . 1956年。
- ^ ファヴルホルト 1997,64頁（52）。
- ^ 「クートニー地図」library.ubc.ca . 1899年. p. 1.
- ^ abcde 「土地・測量局、土地局年次報告書、1937年」library.ubc.ca . p. O35.
- ^ abcd "Revelstoke Review". www.revelstokereview.com . 2022年3月17日.
- ^ モートン、アーサー・シルバー（1939年）『1870～71年までのカナダ西部の歴史：ルパート・ランド（ハドソン湾会社の領土）と北西部領土（太平洋岸を含む）の歴史』p. 751 (700)。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ 「BC Historical Quarterly: Boat Encampment Cairn」. library.ubc.ca . XVIII : 141 (131). 1954年1月～4月.
- ^ ボートキャンプ。カナダ歴史登録財。
- ^ グラハム1945年、57頁（37）。
- ^ abc Graham 1945、58ページ（38）。
- ^ ビルスランド、ウィリアム・ウィンスタンリー (1955). レヴェルストークとビッグベンドの歴史. library.ubc.ca (MA). p. 18 (8).
- ^ グラハム1945年、60頁（40）。
- ^ バックランド, FM (1953). 「オカナガン歴史協会：ハドソン湾旅団トレイル」library.ubc.ca : 42 (38).
- ^ ab Favrholdt 1997、pp.308–309（296–297）。
- ^ Whittaker, John A. (2011). 「BCの歴史：アサバスカ峠 - BC - アルバータ・ヘリテージ・トレイル」library.ubc.ca . 44 (2): 21 (19).
- ^ グラハム、クララ（1963年）『これがクートニーだった』p.279（265）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ ファヴルホルト、1997、p. 103(91)。
- ^ ファヴルホルト、1997、p. 305(293)。
- ^ ファヴルホルト 1997年、227–228頁（215–216頁）。
- ^ 「1897 BCディレクトリ」www.bccd.vpl.ca。「1900–1901 BCディレクトリ」へ。www.bccd.vpl.ca。
- ^ ヘンリー、アレクサンダー；トンプソン、デイヴィッド（1903年）。『グレーター・ノースウェストの初期史に新たな光を当てる：ノースウェスト会社の毛皮商人アレクサンダー・ヘンリーと、同会社の公式地理学者兼探検家デイヴィッド・トンプソンの手稿日誌』1799-1814年。233頁（669頁）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ コッティンガム、モリー・エスター (1947). ブリティッシュコロンビア州ウェスト・クーテネイ地区の歴史. library.ubc.ca (MA). p. 26 (18).
- ^ ファヴルホルト 1997,69頁（57）。
- ^ モートン、アーサー・シルバー（1939年）『1870年から1871年までのカナダ西部の歴史：ルパート・ランド（ハドソン湾会社の領土）と北西部領土（太平洋岸を含む）の歴史』p. 666 (618)。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ ヴィンセント、ウィリアム・D. (1927). 『太平洋岸北西部の歴史への貢献：ハドソン湾会社』p. 28 (26).
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ ファヴルホルト 1997年、52頁（40）。
- ^ グリーンハウ、ロバート（1840年）『北アメリカ北西海岸とその隣接地域の歴史と政治に関する回想録』32頁（18頁）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ スタットフィールド、ヒュー・エドワード・ミリントン、コリー、ノーマン（1903年）『カナディアン・ロッキーの登山と探検』220頁（152頁）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ バーピー、ローレンス・ジョンストン（1926年）『旧アサバスカ・トレイルにて』195（169）頁。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ グラハム1945年、91頁（71）。
- ^ セオドア・シスター・メアリー（1939年）『王たるキリストの使者：北太平洋の宣教師記録 1837-1878』91頁（62頁）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ ベッグ、アレクサンダー（1894）『ブリティッシュコロンビアの歴史：初期の発見から現在まで』187頁（167頁）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ ab Favrholdt 1997、p. 230(218)。
- ^ フレミング、マーニー・リン (1980). 金を求めるのではなく絵を描くこと：ウィリアム・G・R・ヒンドのブリティッシュコロンビアの風景. library.ubc.ca (MA). p. 98–99 (88–89).
- ^ ダグラス、デイヴィッド（1914年）。デイヴィッド・ダグラスが1823年から1827年にかけて北米を旅行した際に記した日記。270頁（254頁）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ 「土地・工事管理委員年次報告書、1900年」library.ubc.ca . p. 109 (477).
- ^ 「Mail Herald」library.ubc.ca 1906年4月11日、2ページ。
- ^ 「1909-1910年度公会計」library.ubc.ca . p. 189 (C192).
- ^ 「バウンダリー・クリーク・タイムズ」library.ubc.ca 1910年1月14日、2ページ。
- ^ 「Mail Herald」library.ubc.ca 1910年2月16日、3ページ。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1916-17年」library.ubc.ca . p. B87.
- ^ 「土地・測量局、土地局年次報告書、1936年」library.ubc.ca . p. O35.
- ^ 「デイリーニュース」library.ubc.ca 1939年12月9日、p.8。
- ^ パーキン、トム・W. (1995). 「ブリティッシュ・コロンビア歴史ニュース：消えゆくハイウェイ」library.ubc.ca . 28 (4): 33–34 (31–32).
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1970～71年」library.ubc.ca . p. B108.
- ^ 「ビッグベンドハイウェイのコロンビア川橋、1959年」basininstitute.org。
- ^ 「ビッグベンドハイウェイのボートキャンプ地 1959年」basininstitute.org。
参考文献
