ボートメールエクスプレス
インドの列車

ボートメールエクスプレス
チェンナイ・エグモア駅9番ホームのボートメールエクスプレス
概要
サービスタイプメール/速達
状態アクティブ
ロケールタミル・ナードゥ州
前任者インド・セイロン・エクスプレス
最初のサービス1914年2月24日; 111年前 （1914年2月24日）
最後のサービスこれまでの操作
後継ラーメーシュワラム・エクスプレス
現在のオペレーター南部鉄道ゾーン
元オペレーター南インド鉄道（SIR）
乗客数メール/速達
Webサイトhttp://www.indianrailways.gov.in
ルート
テルミニチェンナイ エグモア (MS)
ラーメーシュワラム (RMM)
停止20
移動距離665 km (413 マイル)
平均所要時間12時間30分
運行頻度毎日
列車番号16751/16752
使用されたラインメインライン
機内サービス
クラス
  • 1 1st A/CIタイヤ（H）
  • 1 2番目のA/C IIタイヤ（A）
  • 3 3番目のA/C IIIタイヤ（B）
  • 13 寝台車（SL）
  • 3 予約なし (GS)
  • 2 GSLRD
障害者アクセス障害者アクセス
座席の配置はい（予約なしのコンパートメント）
就寝場所はい（寝台）
ケータリング施設電子ケータリング
  • 16751: (チェンナイ・エグモア ➡ ヴィッループラム・ジャンクション)
  • 16752: (マンダパム ➡ ティルチラパッリ交差点)
観測施設大きな窓
娯楽施設いいえ
手荷物施設利用可能
その他の施設バイオトイレ
テクニカル
車両
軌道ゲージ1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化25 kV AC、50 Hz（高電圧牽引）
動作速度時速59キロメートル（時速37マイル）
平均長さ23人のコーチ
トラック所有者サザン鉄道
レーキのメンテナンスラマナタプラム
レーキシェアセトゥー・スーパーファスト・エクスプレスとアムリタ・エクスプレス
ルートマップ

ラーメーシュワラム (ボート メール) エクスプレスは、以前はボート メールまたはインド セイロン エクスプレスとして知られており、タンバラム、チェンガルペトゥ、メルマルヴァトゥール、ヴィルプラム、クッダロール港、チダンバラム、シルカジ、マイラドゥトゥライ、タンジャヴルを経由して、ラムシュワラムとタミル ナドゥ州の首都チェンナイを結ぶ急行列車です。ティルチラーパッリ、プドゥッコッタイ、カライクディ、シヴァガンガイ、マナマドゥライ、パラマックディ、ラマナタプラム。

20世紀には、インドとスリランカの間で列車、汽船、 フェリー、列車を組み合わせたサービスとして運営され、チェンナイとスリランカの首都コロンボを結んでいました。当初は鉄道から海上輸送を行う方式でしたが、後に鉄道・海上・鉄道の連携サービスに進化しました。[1]乗客はチェンナイからコロンボまでの全行程を1枚の切符で購入できました。[2]インド独立後、フェリーサービスは廃止され、列車はチェンナイ・エグモアからダヌシュコーディまでダヌシュコーディ・エクスプレスという名前で運営されました。 1964年のサイクロンでダヌシュコーディが破壊された後、列車サービスは中止されました。現在はチェンナイ・エグモアからラーメーシュワラムまでのみ運行しています。

歴史

ダヌシュコディで移動手段を変更する乗客

この列車の名前は、19 世紀にタミル・ナードゥ州とスリランカ (当時はセイロン) を結ぶ郵便サービスを記念したものです。 2014 年に運行 100 周年を迎え、インド鉄道の最高級列車の 1 つです。[2]サイクロン発生前は、この列車はチェンナイ エグモアからチェンガルパットゥ ジャンクション、ヴィルプラム ジャンクション、クッダロール港ジャンクション、チダムバラム、メイラドゥトゥライ ジャンクション、クンバコナム、タンジャヴルを経由してダヌシュコディまでメートルゲージの列車として運行されていました。ジャンクション、プドゥッコッタイ、カリックディ ジャンクション、 デヴァコッタイ、シヴァガンガイ、マナマドゥライ ジャンクション、ラマナタプラム、ラーメスワラム。メーターゲージから広軌への転換に伴い、列車は停車した。チェンナイ・マドゥライ・ラーメーシュワラム線の広軌化が完了すると、列車はマドゥライ・ジャンクション経由で再開されます。その後、ティルチラーパッリ・マナマドゥライ線が広軌化されると、この列車はマドゥライを経由しないルートに変更されます。最終的に、マイラドゥトゥライからタンジャヴール線が再び広軌化されると、この列車はタンジャヴール経由となり、これが現在のボート・メール・エクスプレスのルートとなっています。[2]

トゥティコリン・コロンボ時代

この列車は1880年1月1日に開業しました。インド国内の鉄道区間はマドラス（チェンナイ）からトゥティコリンまででした。トゥティコリンでは、乗客はセイロン島のコロンボ行きのボートメール汽船に乗船しました。マドラスからトゥティコリンまでの所要時間は21時間50分でした。ボートメール号は、 1898年に初めてヴェスティブル式客車を導入した列車の一つでした。 [1]現在、この列車はパールシティエクスプレスとして運行されています。

ダヌシュコーディ・タライマンナール時代

1914年にパンバン橋が完成すると、列車のルートが変更され、マドラスからダヌシュコーディに向かうようになりました。[3]その後、はるかに短いフェリーサービスで乗客はセイロンのタライマンナールに行き、そこから別の列車がコロンボに行きました。35キロメートル（22マイル）の長さのフェリーの旅は、270キロメートル（170マイル）の長さのトゥティコリン-コロンボルートよりもかなり短いものでした。1930年代以降、トリチノポリ-マナマドゥライ鉄道ルートが開通したため、この列車はマドゥライジャンクション経由の元のルートから現在のルートに変更されました。これは、元のルートと比較して距離が短く、全体的な移動時間が短縮されたためです。

サイクロン後

1964年、ダヌシュコーディ近郊を走行していた旅客列車がサイクロンにより高波にさらわれ、海に流されました。ダヌシュコーディの線路と桟橋も破壊されました。この事故を受けて、インド側の鉄道サービスは現在ラーメスワラムまでしか運行されていません。[2]一方、ラーメスワラムからタライマンナールへのフェリーサービスは再開されましたが、タミル・イーラム問題により1984年から運休となっています。[4]現在は、タンバラム、チェンガルパットゥジャンクション、ヴィルプラム ジャンクション、クッダロール ポート ジャンクション、チダンバラム、メイラドゥトゥライジャンクション、クンバコナム、タンジャヴル ジャンクション、ティルチラパッリ ジャンクション、プドゥッコッタイ、カリッククディジャンクション、デヴァコッタイ ロード、カラルを経由して、チェンナイ エグモアとラーメスワラムの間を運行しています。インド側ではシヴァガンガ、マナマドゥライ ジャンクション、ラマナタプラムを経由し、スリランカ側で はコロンボ - ターライマンナール夜行急行として運行されます。

スケジュール

列車名板
  • 16751 – チェンナイ・エグモアから毎日19:15 ISTに出発し、翌日08:10 ISTにラーメスワラムに到着します。
  • 16752 – 毎日17:25 ISTにラーメーシュワラムを出発し、翌朝07:25 ISTにチェンナイ・エグモアに到着します。
16751 - チェンナイ エグモア → ラーメーシュワラム ~ ラーメーシュワラム (ボート メール) エクスプレス
駅名・ジャンクション名 駅コード 到着 出発 日
チェンナイ・エグモア MS ソース 19時15分 1
タンバラム TBM 19時43分 19時45分 1
チェンガルパトゥジャンクション CGL 20:13 20時15分 1
メルマルーヴァトゥール MLMR 20:38 20時40分 1
ヴィッルプラムジャンクション 仮想マシン 21時50分 21時55分 1
カダルール港ジャンクション カップJ 22:38 22時40分 1
チダンバラム CDM 23:08 23:10 1
シルカジ SY 23:26 23:27 1
マイラドゥトゥライジャンクション MV 23時55分 23時57分 1
クンバコナム KMU 00:25 00:27 2
タンジャヴールジャンクション TJ 01:00 01:02 2
ティルチラパッリジャンクション TPJ 02:50 03:00 2
プドゥコッタイ PDKT 03:43 03:45 2
カライクディジャンクション KKDI 04:10 04:12 2
デヴァコッタイ通り DKO 04:19 04:20 2
シヴァガンガ SVGA 04:39 04:30 2
マナマドゥライジャンクション MNM 05:35 05:40 2
パラマクディ PMK 06:03 06:05 2
ラマナタプラム RMD 06:30 06:32 2
マンダパム うーん 07:08 07:09 2
パンバン PBM 07:22 07:23 2
ラーメーシュワラム RMM 08:20 目的地 2
16752 - ラーメーシュワラム → チェンナイ エグモア ~ ラーメーシュワラム (ボート メール) エクスプレス
ラーメーシュワラム RMM ソース 17時25分 1
パンバン RMD 17時41分 17時42分 1
マンダパム うーん 17時53分 17時55分 1
ラマナタプラム RMD 18時18分 18時20分 1
パラマクディ PMK 18時43分 18時45分 1
マナマドゥライジャンクション MNM 19時20分 19時25分 1
シヴァガンガ SVGA 19時38分 19時40分 1
カラル カル 19時54分 19時55分 1
デヴァコッタイ通り DKQ 20:03 20:04 1
カライクディジャンクション KKDI 20:38 20時40分 1
プドゥコッタイ PDKT 21:09 21時10分 1
ティルチラパッリジャンクション TPJ 23:00 23:10 1
タンジャヴールジャンクション TJ 00:00 00:02 1
クンバコナム KMU 00:34 00:36 2
マイラドゥトゥライジャンクション MV 01:13 01:15 2
シルカジ SY 01:37 01:35 2
チダンバラム CDM 01:54 01:56 2
カダルール港ジャンクション カップJ 02:25 02:26 2
ヴィッルプラムジャンクション 仮想マシン 04:20 04:25 2
メルマルーヴァトゥール MLMR 05:13 05:15 2
チェンガルパトゥジャンクション CGL 05:48 05:50 2
タンバラム TBM 06:18 06:20 2
マンバラム MBM 06:38 06:40 2
チェンナイ・エグモア MS 07:25 目的地 2

牽引力

ラーメーシュワラムからチェンナイ・エグモアまではWAP-4電気機関車が牽引する。復路でも同じタイプの機関車が使用される。この列車の最高速度は110km/hである。[5] [6]

コーチ構成

この列車は 23 両編成で、Sethu Superfast Express と車両を共有し、毎日運行され、667 km (414 マイル) の距離を走行します。

車両構成は、エアコン1等車兼2等車（HA）、エアコン2等車（A）、エアコン3等車（B）、スリーパー（SL）、自由席一般座席車（GS）、発電機付き客車（SLRD）です。パンバン橋の延伸と開通後、この列車はマドゥライ・ティルヴァナンタプラム・アムリタ・エクスプレスと運行系統を共有します。

ロコ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
一眼レフ GS GS S1 シーズン2 S3 S4 シーズン5 シーズン6 S7 S8 シーズン9 S10 S11 S12 S13 B3 B2 B1 A1 HA1 GS 一眼レフ

代替案

かつて南インド鉄道は、インドとスリランカ間のラム・セトゥとして知られる浅瀬と砂洲、そして岩礁に全長12マイル（19キロメートル）の橋を建設することを検討していました。しかし、第一次世界大戦の勃発 により、この計画は棚上げされました。

機関車

参照

参考文献

  1. ^ ab http://www.irfca.org/faq/faq-seltrain.html 有名な列車
  2. ^ abcd Saqaf, Syed Muthahar (2010年6月14日). 「『ボートメール』が8月1日から本線で運行開始」The Hindu . ISSN  0971-751X . 2022年11月30日閲覧。
  3. ^ 「Imperial Indian Mail」. trains-worldexpresses.com . 2022年11月30日閲覧。
  4. ^ 「インド・スリランカフェリーサービス、まもなく就航へ：連邦政府大臣」ニュー・インディアン・エクスプレス2020年2月27日. 2022年11月30日閲覧。
  5. ^ “16701/チェンナイ・エグモア – ラーメスワラム (ボート郵便) 特急”.インドの鉄道情報。
  6. ^ "16702⇒16102/Boat Mail (Rameswaram Express)". India Rail Info .
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