ジョン・ブラハム（イギリス空軍将校）
第二次世界大戦のイギリス空軍エース

ジョン・ブラハム
ブラハム（右）と、長年彼の無線・レーダー操作員を務めた航空団司令官ビル・「スティックス」・グレゴリー（1943年）。グレゴリーは戦争を生き延び、2001年に亡くなった。
ブラハム（右）と、長年無線・レーダーオペレーターを務めた航空団司令官ビル・「スティックス」・グレゴリー、1943年。グレゴリーは戦争を生き延び、2001年に亡くなった。[1]
ニックネームボブ
生まれる（1920年4月6日）1920年4月6日
ホルコム、サマセット、イングランド
死亡1974年2月7日（1974年2月7日）（53歳）
ノバスコシア州、カナダ
忠誠イギリス（1937–52）
カナダ（1952–68）
支店イギリス空軍
カナダ空軍
勤続年数1937–68
ランクグループキャプテン
コマンドイギリス空軍第141飛行隊
紛争第二次世界大戦
受賞歴殊勲勲章および2本のバー、
殊勲飛行十字章および2本のバー、
空軍十字章
、王冠勲章（ベルギー）、
クロワ・ド・ゲール勲章（ベルギー）

ジョン・ランドール・ダニエル「ボブ」ブラハム、DSO & Two Bars、DFC & Two Bars、AFC、CD（1920年4月6日 - 1974年2月7日）は、第二次世界大戦中のイギリス空軍（RAF）の夜間戦闘機パイロットおよび戦闘機エースであった。

ブラハムは1920年4月に生まれた。10代で学校を卒業すると、地元の警察署で事務員として働いた。民間生活に飽き飽きしたブラハムは、1937年12月に5年間の短期任務でイギリス空軍に入隊した。1938年3月に基礎訓練を開始し、8月から12月にかけて上級訓練を受けた。飛行訓練を終えると、デブデン空軍基地を拠点とするイギリス空軍第29飛行隊に配属され、ホーカー・ハリケーンとブリストル・ブレニムの操縦を習得した。1939年、飛行隊は夜間戦闘機専門部隊として組織化された。

1940年8月、バトル・オブ・ブリテンが勃発した。彼は8月24日に初勝利を挙げたが、これがこの戦いにおける唯一の勝利となった。1940年9月、第29飛行隊はブリストル・ボーファイターに再装備された。ブラハムは「ザ・ブリッツ」の間も作戦を継続し、さらに2機の敵機を撃墜したと主張した。1940年末までに殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。

ブラハムは1941年5月にロンドン大空襲が終了した後も、対侵入機パイロットとして任務を続けた。1941年9月には5機の撃墜を達成してエースパイロットとなり、 1941年11月にはDFCにバーを授与された。1942年6月には飛行隊長に昇進した。1942年10月までにブラハムは敵機12機の撃墜を称え、殊勲勲章（DSO）を授与された。この間、ブラハムはイギリス空軍沿岸司令部でも任務に就き、 Uボート1隻の損傷とEボート1隻の撃破を称えた。その後、航空団長に昇進し、イギリス空軍第141飛行隊の指揮を任された。ブラハムはこの時、ドイツ占領下のヨーロッパへの侵入機出撃をさらに繰り返し、1943年6月にDFCに2つ目のバーを授与された。そして1943年9月までに、ドイツ夜間戦闘機エース3機（おそらく4機）を含む7機の撃墜を達成した。その結果、彼はDSOにバーを授与された。

飛行隊はすぐにデ・ハビランド・モスキートに機種転換し、1944年2月、ブラハムは第2空軍グループの運用スタッフに異動となったが、週1回の作戦飛行が許可された。彼はモスキートで9機を撃墜し、1944年6月にはDSOに2つ目のバーを授与された。ブラハムの戦争は、1944年6月24日にドイツの単発フォッケウルフFw190戦闘機2機によって撃墜されたことで終結した。ブラハムは捕虜となり、残りの戦争期間を捕虜として過ごした。彼は1945年5月に解放された。

ブラハムはイギリス空軍戦闘機司令部で最も多くの勲章を受けた飛行士であった。彼は29機の敵機を撃墜したと主張した。さらに、6機の損害機と4機の推定撃墜を主張した。これらの推定撃墜のうち1機はドイツの記録によって確認されており、非公式ながら撃墜数は合計30機となった。そのうち19機は夜間に達成された。彼は双発機で最も成功したイギリス人パイロットであった。夜間撃墜19機は、ジョン・「キャッツ・アイズ」・カニンガムの記録に匹敵し、夜間戦闘機パイロットのブランス・バーブリッジに次ぐものであった。[2]

戦後、彼は永久任命を打診され、当初はそれを受け入れた。1946年3月に辞任した後、短期間再入隊した。家族を養える仕事を見つけるのに苦労した後、ブラハムは家族と共にカナダに移住し、 1952年にカナダ空軍（RCAF）に入隊した。欧州連合国軍最高司令部での職務を終えた後、ブラハムは軍務を退き、インディアン問題・北方開発省で民間人として働き始めた。彼は1974年、53歳で 原因不明の脳腫瘍により亡くなるまで、同省で働き続けた。

若いころ

ジョン・ブラハムは1920年4月6日、サマセット州ホルコムに生まれました。父のアーネスト・グッドール・ブラハムはメソジスト派の牧師で、ブリストル大学とリバプール大学で神学の学位を取得しました。ブラハム牧師は1935年にロンドン大学キングス・カレッジで学び、神学博士号を取得しました。アーネストは第一次世界大戦中に英国空軍（RFC）のパイロットとして従軍しました。[3]

ブラハムは1930年からベルモントの予備学校で教育を受け、その後サマセットのトーントンのパブリックスクールに転校した。ブラハム一家が国中を横断してロンドンに移住したため、彼はイングランド南部の学校に通った。ブラハムはがっしりとした体格だった。15歳になる頃には身長6フィート1インチ（1.85メートル）、体重は約12～13ストーン（76～83キログラム）になり、持ち前の才能を生かしてボクサーとして成功した。15歳8ヶ月でスクール・サーティフィケートに合格した。ランカシャー州ブラックバーンのクイーン・エリザベス・グラマー・スクールでのさらなる教育はうまくいかなかった。父親が大臣に就任して家族が転居を余儀なくされたため、彼はしょっちゅう欠席し、その結果集中力と成績が低下した。彼は16歳でグラマー・スクールを数か月で退学し、二度と復学しなかった。[3]

ブラハムは大恐慌の時代に職探しに苦労した。イギリス海外領土の植民地警察に入隊するために海外移住を検討し、商船隊で船員訓練を短期間受けた。経験を積むため、ウィガンのウィガン自治区警察で事務員として働いた。1937年、事務員としての生活に飽き飽きしたブラハムは、より充実したキャリアを求めてイギリス軍に入隊した。 [3]

RAFの訓練

17歳の時、ブラハムはイギリス空軍の短期任務に応募した。これは5年間の訓練課程であった。この任務は、航空士官となるための適切な身体的・学力と資質を備えた若い航空愛好家を発掘することを目的としていた。驚いたことに、彼の応募は受け入れられた。彼の任務は1937年3月7日付であった。[4]彼の軍番号は40667であった。 [5]この任務により、ブラハムは操縦士官として入隊することができた。彼の訓練は主に、イギリス空軍が委託した民間団体による飛行入門から構成されていた。合格者は軍事訓練へと進んだ。[6]

1937年12月、彼はデスフォード空軍基地の第7初等飛行学校 (EFS) で飛行訓練を開始した。パイロットは、飛行教官との8時間から11時間の複座訓練の後に単独飛行を行うのが一般的だった。ブラハムの場合、進歩は遅く、14時間の複座訓練の後に初の単独飛行を行った。1938年3月9日、ブラハムはタイガー モスで初の単独飛行を行った。[7] [8] [9] 1938年5月、ブラハムはアクスブリッジ空軍基地で士官教育を開始した。このコースの修了後、彼は軍用機の訓練を開始するためショーバリー空軍基地に異動した。第11初等飛行学校に配属された彼は戦闘機パイロットになることを選択し、ホーカー ハートでの訓練を開始した。彼は1938年8月20日に上級飛行訓練を修了し、ホーカー フューリーでの最終段階の訓練を開始した。彼はその後4ヶ月かけて編隊飛行、曲技飛行、砲術訓練を修了し、1938年12月に卒業した。[8]

彼の最初の飛行隊は第29飛行隊RAFで、RAFウェスト・モーリングを拠点とし、複座のホーカー・デーモンを運用していた。1939年2月、第29飛行隊はブリストル・ブレニムに再装備された。ブラハムはホーカー・ハリケーンの訓練を受けなかったことに失望し、この知らせに対する反応として転属を要請したが、拒否された。飛行隊は3か月かけてブレニムに転換した。1939年8月、第29飛行隊はハリケーンに転換したが、戦争勃発に伴い、飛行隊は昼間戦闘機作戦から夜間戦闘機作戦に再編するため、ブレニムに戻された。ブラハムはすぐに「ボブ」というあだ名をもらい、それは彼の軍歴を通じてずっと付きまとった。彼はこのクリスチャンネームを無線コールサインとして選び、部隊の他の多数のジョンと自分を区別していた。[10] [11]

第二次世界大戦

イギリス空軍の一部飛行隊は、航空機にレーダー装置を装備し始めていた。これは航空機迎撃（AI）レーダーとして知られる先駆的な技術であった。1940年、第29飛行隊のブレニムにいつ、あるいは何機の航空機にレーダー装置が装備されたかは不明である。飛行隊は夜間戦闘機戦術への適応を訓練し、苦心し続けていた。多くのパイロットは、通常はサーチライトと連携し、乗組員の視力を使用して侵入者を探すという、基本的な非AI戦術に頼っていた。1940年5月から6月にかけてオランダ、ベルギー、フランスが崩壊した後の1940年8月に、ブラハム率いる飛行隊が英国を空襲から守るよう要請された頃には、英国の夜間戦闘機防御は非常に脆弱であった。[12]

夜間戦闘の難しさは、夜間戦闘機隊の活躍ぶりに如実に表れていた。フェアリー・バトル1機は、機体を正しく識別できなかったブレニム機の誤射により撃墜された。他のブレニム機も低空飛行中のサーチライトのまぶしさに巻き込まれて墜落し、ドイツ爆撃機の反撃で少なくとも1機が損害を受けたが、第29飛行隊はドイツ機を1機しか撃墜できなかった。一部のイギリス機には敵味方識別装置（IFF）が装備されていたが、必ずしも作動していなかった。ブラハムはブレニム機の技術的な故障にも遭遇し、その信頼性に疑問を抱くようになった。ある時、彼が操縦していたブレニム機の油圧パイプが破断し、着陸装置が故障したため、ブラハムは不時着を余儀なくされた。この時、彼は後に頻繁に共に飛行することになる銃手兼観測員のビル・グレゴリーと合流した。[13]

自宅防衛

1940年8月までに、英国の戦いは激化していた。これまでの戦闘のほとんどは日中に行われ、夜間戦闘機の乗組員は苛立ちを残していた。リンカンシャーのディグビー空軍基地を拠点とし、ウェリンガーの衛星飛行場から作戦行動していたこの部隊は、ロンドン北部の英国領空を守る第12空軍グループの一員となった。1940年8月24日の夜、ブラハム機は離陸し、ハンバーサイド地域を哨戒した。ブレニムはブラハム機が操縦し、航空銃手のウィルズドン軍曹と、航空機搭乗員で訓練を受けたレーダー操作員のN・ジェイコブソンが搭乗していた。ブラハム機はサーチライトで照らされた航空機へ誘導されたが、接近速度が速すぎてオーバーシュートした。機銃手は航空機を十分に損傷させることに成功し、サーチライト乗組員は航空機が海に墜落するのを目撃した。それはハインケルHe111であると特定された。[14]ブラハムが敵と遭遇したのはターンヒルでの唯一の出来事で、ユンカース Ju 88が飛行場に爆弾を投下し、アブロ・アンソン13機が撃墜され、さらに20機が損傷した。ブラハムはこの攻撃を無傷で生き延びた。[15]

1940年9月、第29飛行隊は、 AI Mk. IVレーダー装置の形をした航空機迎撃 (AI) レーダーを搭載した頑丈で重武装の双発機、ブリストル ボーファイターへの転換を開始した。ちょうどその頃、ドイツ空軍は英国の工業都市に対する作戦、いわゆる「ブリッツ」を開始した。11月29日には、飛行隊はボーファイターのみの部隊になっていた。ブラハムはボーファイターを最初に飛ばした隊員の一人で、9月に実際に飛ばした。しかし、彼は深刻な自動車事故に遭い、その月はほぼ丸々1か月入院することとなった。彼がボーファイターで戦時中初の作戦を飛行したのは1940年11月17日だった。後にチャスタイズ作戦での役割で有名になるガイ・ギブソン飛行隊長が、この任務を指揮した。ブラハムはこの月に9回の作戦を飛行し、パイロットに低視程での飛行を教えるブラインドフライトコースを修了して技能を向上させた。彼はその功績により1941年1月17日に殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。[16] [17]

1943年頃、イギリス空軍第255飛行隊のボーファイター夜間戦闘機（VIF）がエンジン始動中。レーダーアンテナが見える。

これらの開発の組み合わせは、最終的に成功に終わった。1941年3月13日、ブラハムはドルニエDo17への奇襲攻撃を成功させ、機関砲が詰まる前にエンジン1基を破壊した。彼のレーダー操作員であるロス軍曹は、最終的に3基の機関砲の詰まりを解除した。ブラハムの2回目のバーストで爆撃機は60ヤードの距離で吹き飛び、ボーファイターはかろうじて残骸との衝突を回避した。交戦は13分間続いた。[18] 2人の搭乗員は5月9日にも別の成功を収めた。目標の少し下から接近し、ブラハムはレーダー操作員の指示に従って視認を行った。日食の星の塊を通して航空機を特定し、攻撃位置を決めることができた。2機のHe111を攻撃し、近距離からの短い機関砲射撃2発で1機を撃墜した。[19]勝利が確認された。 He111はロンドン近郊のリッチモンドに墜落した。死亡したパイロットの鉄十字章（アイゼルネス・クロイツ）は、記念品としてブラハムに送られた。彼は、かさばる英国製の救命胴衣よりもドイツ空軍製の救命胴衣を好んでいた。彼は撃墜されるまでその救命胴衣を着用していた。[20]

1941年6月、ドイツ空軍がバルバロッサ作戦とソ連侵攻の支援に戦力を移動し、空襲が弱まると、英国電撃戦は終結した。1941年後半、少数のドイツ機が英国全土にピンポイント攻撃を行い、ドイツの夜間戦闘機はイギリス上空で迎撃作戦を開始し、イギリス空軍爆撃司令部によるドイツ爆撃を妨害しようとした。6月23日、ブラハムはHe 111の撃墜を主張したが、王立観測隊の隊員が墜落を目撃した。しかし、地上管制との連絡が途絶え（第29爆撃隊の作戦地域から外れたため）、行方不明になるかHe 111を低空で追跡して防空砲に遭遇することを恐れたブラハムは追跡を中止し、撃墜の可能性を主張した。記録によると、その夜、ブラハム以外のRAF戦闘機による撃墜は1件のみで、ドイツの記録には帰還に失敗した爆撃機が2機記載されている。[21]

ビル・グレゴリーは1941年7月6日にブラハムの常勤レーダー操作員になった。[22]翌日の1941年7月7日にはJu 88を撃墜してさらに1勝を挙げ、9月12日にはHe 111を撃墜して5機目の撃墜でエースとなった。10月19日にはDo 17を、10月24日にはHe 111を撃墜した。1941年11月25日までに7機の敵機を撃墜し、DFCにバーを授与された。その後、飛行中尉に昇進した。[23] 1941年はほとんど休暇がなかったため、ブラハムは疲労を防ぐため休養を取った。 1942年1月28日、彼はクランフィールド空軍基地の第51作戦訓練部隊（OTU）に配属された。[24]

クランフィールドへ出発する前に、ブラハムは別の交通事故に巻き込まれ、任務から外された。乗っていたオースチン7がスピードを出して道路から外れ、負傷した。彼は成功を祝って夜遊びに出かけていた。乗客5人（警官3人、女性2人）全員が負傷したが、女性1人は後に病院で死亡した。 [25]回復したボブは、クランフィールドでの任務中に2度の危機を乗り越えた。3月13日、ボーファイターのエンジンが停止し、緊急着陸を余儀なくされた。同日、2度目の飛行でエンジン火災が発生した。ブラハムはなんとか無事に着陸した。[26]

この間、ブラハムとグレゴリーはウェスト・モーリングの第29飛行隊を頻繁に訪問していた。この頃にはドイツ軍は小規模編隊を派遣し、イギリス国内の選定された標的を爆撃していた。これは後にベデカー・ブリッツとして知られるようになる。1942年6月6日から7日の夜には借り受けたボーファイターで作戦し、カンタベリーを襲撃してきたドルニエ 217 を撃破した。その直後、ブラハムは1942年7月24日に第51 OTUから第29飛行隊に派遣され、部隊の飛行隊長代理兼飛行隊長に就任した。8月24日にJu 88を1機損傷させた後、28日にはMark VII AIを使用してもう1機を破壊した。この勝利は海岸近くのレーダー基地を訪れたアメリカ陸軍航空隊員らの目の前で起こった。8月29日にはイギリス海峡上空150フィートを飛行中のJu 88を攻撃し破壊した。 Ju 88のパイロットは巧みに「波間を縫うように」機動し、激しい回避行動に成功した。ドイツ機は損傷を受けたものの、ボーファイターが一瞬Ju 88の上空を通過した瞬間、一斉射撃を受け、左舷エンジンが炎上。機体はビーチー岬付近に不時着を余儀なくされた。ブラハム機長も同乗していたハリー・ジェイコブス機長も負傷はなかったが、弾丸はブラハム機長の座席を貫通し、わずか数インチのところで命中を逸れた。1942年10月9日、ブラハム機撃墜数10機でDSO（戦功勲章）を授与された。 [27] [28]

受賞後、ブラハムはパブで祝杯を挙げていました。酒に酔った状態で運転して帰宅しようとしたところ、交通島に衝突しました。飲酒運転は犯罪ではありませんでしたが、警察は彼を公共物損壊の罪で起訴し、 1週間分の賃金に相当する5ポンドの罰金を科しました。これは彼にとって3度目の交通事故でした。[29]彼の成功は衰えることなく、1942年10月26日と31日の夜には、イギリス沖でJu 88とDo 217が撃墜されました。[30]

夜の侵入者

ブラハムは敵機12機を撃墜し、うち1機は撃墜可能、4機は損傷しており、イギリス空軍（RAF）で最も成功を収めた夜間戦闘機パイロットの一人であった。その経験が認められ、1942年12月23日、22歳のブラハムはRAFフォード基地で第141飛行隊の指揮官に任命された。彼と共に、AIオペレーターのグレゴリーも同行した。グレゴリーは当時、空軍士官としてDFC（ドイツ空軍名誉勲章）と殊勲飛行章を授与されていた。3週間後の1943年1月20日、ブラハムはDo 217を撃墜した。[31] [32]

第141飛行隊のボーファイターMk.IFは1943年2月にコーンウォールへ移動し、ブルターニュとフランス上空の夜間哨戒、およびビスケー湾と大西洋接近路上における昼間の哨戒を行い、イギリス空軍沿岸司令部の航空機を護衛した。1943年3月20日、ブラハムは機関車を撃破したと報告し、その後まもなく飛行隊長代理に昇進した。4月にはドイツのEボートを攻撃し、20mm機関砲500発を発射して大規模な火災を引き起こした。他の作戦では、ブラハムはEボート3隻に損害を与え、 Uボートにも機銃掃射を行い損害を与えた。[33]

1943年5月、第141飛行隊はイギリス空軍ヴィッテリング基地に移動した。同飛行隊はドイツ上空で作戦し、ヨーロッパを占領下において爆撃支援の役割を果たす、初の専用夜間戦闘飛行隊に選ばれた。ボーファイターには新型のセレート レーダー探知機が搭載されており、これはドイツの夜間戦闘機のリヒテンシュタイン レーダーが発するレーダー インパルスを捕捉した。ボーファイターの一部にはマーク IV レーダーも搭載されていたが、より効果的で導入されたばかりのマーク VII は搭載されていなかった。セレート作戦は1943年6月に開始され、ルール地方の戦いが激化し、爆撃司令部のドイツ夜間戦闘機による損失が増加するにつれて、より大きな推進力を与えられた。ブラハムは直ちに成功を収め、 6月14日と9日後にオランダ上空でメッサーシュミット Bf 110を1機撃墜した。この2度の成功の間に、ブラハムは1943年6月15日にDFCに2度目の勲章を授与された。[34] 6月を通して、第141飛行隊はボーファイター1機を失った一方で、敵戦闘機5機を撃墜、2機を損傷したと主張した。[35] [36]ブラハムは、継続的な作戦行動がグレゴリーを疲弊させていると感じ、飛行隊の作戦計画担当官として休養させるよう手配した。彼の後任には、ハリー・「ジャッコ」・ジェイコブス飛行中尉が就任した。[37]

メッサーシュミットBf110：ボーファイターと同時代の機体。ブラハムは1943年に6機を撃墜した。

彼が最も成功した侵入作戦は、1943年8月17日から18日にかけての夜、イギリス空軍爆撃司令部によるハイドラ作戦を支援する第100飛行隊の支援に参加した際に行われた。ブラハムは、イギリスの夜間戦闘機を独立運用するのが最善であると判断した。既知のドイツ軍飛行場上空での作戦ではなく、ボーファイターを爆撃機の進路とオランダ、ドイツ、ベルギーのドイツ軍飛行場の間に配置することを選択した。彼は、ボーファイターがドイツのリヒテンシュタイン・レーダーに反射することで敵機を引きつけ、爆撃機から逸らすことを期待した。[38]

ブラハムは第一波で飛行した。ブラハムの波がオランダのレーワルデンに到達したとき、イギリス空軍の戦闘機5機のうち4機は接触しなかったが、ブラハムは2機の敵夜間戦闘機を引きつけた。メッサーシュミット Bf 110は第4夜間戦闘航空団第1飛行隊（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）所属のもので、5機がハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファーの指揮下で離陸した。シュナウファーは121機の撃墜を記録し、戦争を史上最も成功した夜間戦闘機として終えた。シュナウファーはエコーに向かって編隊を率いたが、エンジントラブルで自ら引き返した。ブラハムとレーダー操作員は、セラート・レーダー探知機を使用して、ドイツ戦闘機のリヒテンシュタイン・レーダーの発射を捕捉した。彼は追いつき、第4夜間戦闘航空団第1飛行隊所属で15機の撃墜を誇るエキスパートであるフェルドウェベル・ゲオルク・クラフトを撃墜した。クラフトは戦死した。もう一機のBf 110がこの戦闘を目撃し、ブラハム機と交戦しようとしたが、機動性に打ち負かされ撃破された。そのパイロット、フェルドウェーベルのハインツ・ヴィンケは、乗組員の中で唯一生き残った。ブラハムは、機体からパラシュートで脱出するのを見た乗組員の一人、おそらくヴィンケを狙撃しようと考えたが、ビル・グレゴリーに説得されて思いとどまった。 [39] [40] [41] [42]ブラハムのボーファイターは、最後の犠牲者の残骸に当たりそうになった。ブラハムは至近距離から発砲する癖があり、その結果メッサーシュミットが分解し、すぐ後を追っていたボーファイターに残骸が飛び散った。至近距離で発砲した理由の一つは、ブラハムが極度の疲労状態にあったことだった。そのような状態では、ブラハムは目を開けていることさえ困難だった。前方を睨むたびに目が痛み、曇っていた。[42]

ブラハムは1943年9月、現在の得点率と戦闘力不足に満足せず、地上目標への攻撃を何度も行った。夜間戦闘機パイロットとして成功を収めた者は、過度のリスクを伴うような活動には従事しないよう命じられていた。ある任務で敵機を発見できなかったため、彼は敵の鉄道輸送を追跡することを決意した。ディエップからパリへの路線で、彼は機関車を迎撃したが、機関車は被弾後に爆発した。別の機関車にも攻撃を仕掛けたが、木に衝突して機体下面が損傷した。ブラハムは機体を制御下に保ち、帰還した。物体との衝突による奇妙な離脱症状で帰還することは、彼にとって珍しいことではなかった。ある船舶攻撃への出撃後、使用済み弾薬を交換するために機関砲の格納パネルを開けたところ、機甲兵たちは塩水と海藻にびしょ濡れになった。[43]

ブラハムは1943年9月24日にDSOに最初のバーを授与された。4夜後の9月28日から29日にかけて、ツェレとハノーバーの間で侵入作戦を実行中、ブラハムはDo 217であると特定した機体に遭遇し、ドッグファイトに巻き込まれた。彼は敵機を撃墜したが、それは地面に激突して爆発した。彼はその後、別の敵機を捕捉したが、捕獲することはできず、その後、近くで墜落または爆発を目撃した。ある情報源によると、墜落の犠牲者はハインケルHe 219に搭乗していたドイツのエース、ハンス=ディーター・フランク（55機の撃墜）であり、彼はブラハムから逃れようとして別のドイツ戦闘機と衝突したという。[44] [45]その翌夜、彼はBf 110を撃墜したと主張している。犠牲者は第4戦闘航空団/NJG 1（53機の撃墜）のドイツのエース、アウグスト・ガイガーと特定されている数分以内にブラハムはJu 88に発砲し、損傷したと主張した。[46] [47]フランク、ヴィンケ、ガイガーは第二次世界大戦（および空中戦）で最も成功した17、18、19番目の夜間戦闘機エースだった。[48]

ブラハムは本人の意に反して作戦を休養させられ、1943年10月1日に第141飛行隊からカンバリーでの参謀将校養成課程への参加のため配属された。ブラハムはこの異動に全力を尽くして抵抗し、当時戦闘機軍団の司令官であったロデリック・ヒル空軍元帥に直接抗議した。ヒルはブラハムの要請を拒み、最後の作戦への参加を要請した。数日後、ブラハムは第9空軍集団に配属された。[49]

昼間の侵入者

ブラハムは3ヶ月間活動を停止していた。1944年2月、彼は第2空軍グループに配属され、第2軽爆撃機グループ、第2戦術航空軍に所属する「夜間作戦飛行隊長」に任命された。司令部の幕僚であったにもかかわらず、ブラハムは粘り強く交渉し、上官であるバジル・エンブリー空軍中将を説得して、事前に許可を得るという条件で、グループ内の様々な飛行隊からデ ・ハビランド・モスキートを借り、侵入者への作戦を「フリーランス」で行うことを許してもらえた。ブラハムはまた、以前のレーダー操作員をグループ司令部に異動させ、彼らと飛行した。彼は頻繁に第613空軍飛行隊から航空機を借りていた。[50]

1944年2月28日、彼は離陸し、昼間の出撃でパリ南部で破壊されたドイツのトラックを撃墜したと主張した。[50]モスキートにはレーダーは搭載されていなかったが、ジー航法援助装置が取り付けられていた。これにより正確な航法が可能になったが、夜間の出撃は敵機の位置を特定するのが非常に困難であったため、成果は上がらなかった。ブラハムにとって、昼間の狩猟は奇妙な経験であった。1944年3月5日、彼はビル・グレゴリーと北フランスを回る900マイルの飛行を行った。オルレアンとブールジュの飛行場を攻撃する彼の試み​​は天候によって妨げられたため、彼はシャトーダンの飛行場に向かった。彼は、 800フィートで着陸旋回路を飛行するハインケルHe177を発見した。彼は素早く接近してこれを撃墜し、20回目の空中戦勝利とした。ブラハムは、戦闘が激しかったこの時期に夜間戦闘機パイロットとして活動する機会を拒否された。 1944年1月、ドイツ空軍はイギリス軍のドイツ上空への攻勢に対抗するため、イギリス諸都市への一連の攻撃であるシュタインボック作戦を開始した。この作戦中、ドイツ航空部隊は甚大な損害を受けた。[51]

モスキート戦闘機: ブラハムはレンジャー作戦でこのタイプを使用していたと思われます。

3月12日、ブラハムとグレゴリーは1000マイルの旅から戻る途中、バイユー上空で地上砲火に見舞われた。彼らはモスキート機を片方のエンジンでイギリスまで護送したが、もう片方のエンジンは炎上していた。わずか2日後、彼はバッキンガム宮殿を訪れ、ジョージ6世からDFCに2つ目の勲章を授与された。ブラハムの妻ジョアンと父も同席した。[51]

10日後、彼は再び昼間の出撃を許可された。このとき、ロバートソン中隊長が航空機関士として彼に同行した。彼はモスキートを回収するためにラシャムに飛んだ。このときの彼の目標はデンマークであった。ドイツ空軍はその地域にいくつかの作戦部隊を置いていたため、彼は目的地に近く、出撃中の燃料を節約するためにノーフォークのコルティシャルに飛んだ。オールボーの近くで、彼は2機の航空機を目撃した。戦場から遠く離れていたため、ドイツ軍は敵の攻撃を受けるとは思っていなかった。どちらも自衛を試みなかった。1機目のユンカース W 34輸送機は撃墜され、2機目のユンカース Ju 52は不時着を試みたが機首が倒れて翼が潰れてしまった。ブラハムは確実に破壊するため機銃掃射を行った。彼のガンカメラは320発の弾丸を発射した様子を撮影した。4月4日、彼はフランスに帰国した。レーダーを持たなかったブラハムは、敵機を確実に迎撃するため、大規模な飛行場を探した。彼はボルドーへ飛行し、ボルドー＝メリニャックから大西洋の船団を攻撃しているとの情報があるHe177を探した。ブラハムはビュッカーBü131に遭遇したが、短時間の集中砲火の後、撃墜された。[52]

9日後、ブラハムはデンマークに戻った。このときは、ポーランド第305爆撃飛行隊のモスキートをポーランド人から借り受けた。任務中、彼はエスイベルグ付近でHe 111に遭遇した。それは300フィートで灯台を旋回していた。ブラハムは3秒間バースト射撃を行い、He 111は炎上して海に急降下し、衝撃で爆発した。この任務での2度目の勝利は、フォッケウルフ Fw 58練習機だった。一方、ドイツ軍はレーダーでモスキートを追跡していた。その後まもなく、2機のメッサーシュミット Bf 109が現場に現れた。雲底はわずか1,000フィートだったので、彼は雲の襞に隠れて脱出した。Bf 109の1機がブラハムに効果のないバースト射撃を数回行い、彼は軽い地上砲火にも遭遇した。彼はベンソンのグループ司令部へ直行した。翌日、彼はモスキートを返却した。数日後、ブラハムはモスキートを回収するために305に戻り、正式な爆撃機操縦訓練を受けていなかったにもかかわらず、パリ襲撃に参加したイギリス空軍第107飛行隊に加わった。9日後、ポワティエ近郊でブラハムは地上攻撃任務に従事した。彼は低空飛行中に増槽と翼下ロケット弾を搭載したフォッケウルフFw190を発見した。敵が逃走するために加速する中、彼は600ヤードの距離から発砲した。彼の射撃によりFw190は減速したが、追いついたFw190は再び被弾し、墜落した。機体の残骸は3つの野原に散乱した。フォッケウルフは彼にとって27機目の戦果となった。[53]

ブラハムの判断力が鈍り始めていたことは明らかだった。1939年の開戦以来、彼は休暇をほとんど取っておらず、家族や周囲の人々に対して短気になっていたことを認めていた。彼はそれ以前の2年間の大半を前線で指揮し、敵地での長く危険な作戦飛行に費やしていた。1944年5月7日、彼はグループ本部でナビゲーターのドナルド・ウォルシュ飛行中尉を迎えた。彼はグレーブゼンドの第21飛行隊からモスキートを借りた。彼はノーフォークに飛んで燃料補給を行い、古巣の第141飛行隊と時間を過ごした後、ウェスト・レイナムで夜を過ごした。デンマークのロスキレ上空で、彼は10分間の追跡の末、Ju 88を捉えて撃墜した。これが彼にとって28機目の戦果となった。5月12日、ブラハムは作戦を再実行した。オールボー –コペンハーゲン線上空を飛行中、ブラハムはハーニング付近で Fw 190 を発見した。追跡中、ブラハムは Bf 109 の攻撃を受けていることに気付いた。その存在はドイツ軍のレーダーに明らかに捕捉されていた。彼のモスキートは左翼を撃たれ、燃料ラインが破裂した。Bf 109 はその後姿を消した。損傷を無視して彼は Fw 190 に接近した。高度 0 フィートで彼のモスキートは土手に跳ね返ったが、彼はなんとか敵機に命中させ、敵機は炎上して失速し、オールボー付近に墜落した。距離は約 100 ヤードと非常に近かったため、フォッケウルフはブラハムと衝突するところだった。追跡による燃料の損失と損傷に加え、地面との衝突でプロペラが損傷したため、イギリスにたどり着ける可能性はわずかであった。彼は海岸から 70 マイルの高度まで上昇し、緊急メッセージを放送し、それが受信された。彼はモスキート号を不時着させたが、機体は真っ二つに折れてしまった。彼らはディンギーに乗り込み、尾翼と主翼が浮いているのを見守った。彼はグレゴリーと共に空海救助隊によって救助された。イギリス海軍のトロール船が、浮いていた機体の部分を沈めた。この冒険にもかかわらず、1944年6月13日、彼は最後の勲章、すなわちDSOの2つ目の資格停止処分を受けた。[54] [55]

ブラハムはバジル・エンブリーに会うよう呼び出された。指揮官はブラハムが身なりを整え、きちんと服を着るまで待たせた。エンブリーは、そのような危険を冒したとしてブラハムを厳しく叱責した。彼は作戦に同意しておらず、ブラハムは明確な返答をする前に飛び立っていた。しかし、29機目の撃墜で緊張が和らぎ、エンブリーは和解のビールを飲みにバーに誘った。ビル・グレゴリーはボブ・ブラハムとは二度と一緒に飛行しなかった。彼のDFCとDFMとのバーは、ブラハムの成功への貢献を反映していた。彼は1944年5月12日の出来事を警告と捉えたのかもしれない。ブラハムにとって、レンジャー作戦のスリルは病みつきになるものだった。1944年5月25日、彼は再び試みたが、悪天候のために引き返した。彼の最後の作戦は、1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦中にエンブリーとウォルシュの両名と飛行した飛行であった。 1940年以来休戦状態にあった西部戦線が再活性化した。ブラハムは1944年6月、モスキート爆撃機隊と共にノルマンディー上空を数回飛行した。これが彼の最後の成功した作戦となった。[56]

捕虜

グレゴリーとは異なり、ブラハムは1944年5月12日の出来事に動揺しなかった。[57]ブラハムは、戦争が続く限り、訓練を受けた戦闘パイロットはいかなる犠牲を払ってでも敵と交戦しなければならないと信じていた。彼の経験は、新人パイロットよりも高い確率で生き残ることを可能にしたが、幸運が永遠に続くわけではないことも認識していた。ブラハムは、デンマーク上空の敵空域奥深くまで、単独で昼間に飛行作戦を継続した。[57]

1944年6月25日、ブラハムは第21飛行隊とオーストラリア人航法士ドン・ウォルシュからモスキート1機を受け取り、その後ノーフォークへ飛び、ウェスト・レイナムで燃料補給をした。彼らは離陸し、デンマーク海岸へ向かった。沖合で彼はドイツの沿岸艦艇を発見し、おそらく彼らにも見られていた。陸地に近づくと、ブラハムとウォルシュは航空機の無線スピーカーからかすかな音が聞こえたことに気づいた。それはモスキートがレーダーで追跡されていることを意味していた。敵に追跡されにくくするため、彼は頻繁に進路を変えた。レンジャー作戦は奇襲攻撃にかかっていたが、モスキートは明らかに見失っていた。雲は薄くなり、視界は改善し始めていた。ブラハムはこれ以上飛行を続けるのは無謀だと判断し、帰国の途についた。フュン島上空を飛行中、彼は大きな卍旗が柱から垂れ下がっている建物を発見した。入り口の外には車が1台駐車されていた。車内に重要人物がいるかもしれないと考え、急降下して攻撃し、建物を機銃掃射して車を破壊した。[58]

その地域を離れると西海岸に到着したが、ブラハムはあまりにも長くそこに留まりすぎていた。東から高速で接近する2機のFw 190を発見した。ブラハムはモスキートでこれらの機を2機撃墜したことがあったが、これらのパイロットの経験値がどれほどのものかは不明であった。雲はなく、モスキートではより高速で機敏な単発戦闘機から長く逃げ切ることはできない。彼はまだ間に合ううちに方向転換して戦うことにした。正面攻撃で、最初のFw 190のパイロットは外れたが、2人目のパイロットが左翼とエンジンに砲弾を命中させ、大規模な火災を引き起こした。計器盤とコックピットの窓は撃ち抜かれたが、ウォルシュとブラハムの2人を数インチの差でかわした。ブラハムは海面に急降下し、高度100フィート以下で水平になった。彼は消火器を使って火を消そうとした。このドイツ人パイロットも、敵機が墜落するまで射撃することで確実に撃墜するというブラハムの哲学を共有していた。モスキートは再び攻撃を受け、ブラハムは時速150マイルで飛行機を海岸に不時着させた。[59]

Stalag Luft III のモデル、1945 年。

ブラハムとウォルシュはモスキートから脱出し、砂丘の陰に隠れた。その際、機体の燃料タンクが爆発した。Fw190のパイロットが高度20フィート（約6メートル）で飛び去った。一瞬、彼らは彼が自分たちに向かって発砲してくると思った。しかし、安堵のため彼は手を振って通り過ぎた。彼らは逃げようと考えたが、すぐにドイツ兵が彼らに向かって走ってきた。彼らはレーダー基地の近くに不時着し、敵兵はすぐに墜落現場に駆けつけた。ドイツ兵は彼らの方向に数発発砲したが、どれも命中しなかった。彼らは捕らえられ、捜索を受けた。ドイツ兵は、ブラハムが墜落したドイツ爆撃機から奪ったモーゼル拳銃を発見した。それは捕虜たちには不評だった。ブラハムは彼らが自分を攻撃するかもしれないと考え、銃を奪い、ドイツ兵と戦い、友好的なデンマーク人を見つけて何とかスウェーデンにたどり着こうとした。兵舎に連れて行かれ、ドイツ製の人工コーヒーを勧められると、緊張は和らいだ。すぐに2人のドイツ空軍将校が到着し、彼をエスベルグ近くの飛行場の独房に護送した。[59]

ブラハムとウォルシュは列車で国境を越えてドイツへ連行され、フランクフルト近郊のオーバーウルゼルにあるドイツ空軍の尋問センターに送られた。旅の途中、昼夜を問わず空襲が続き、列車は停車した。ドイツ軍の警備員はイギリス空軍兵士に対する軽蔑を露わにした。車両や駅構内で彼らを見かけた民間人は、侮辱の言葉や殺害予告を叫んだ。帝国宣伝大臣ヨーゼフ・ゲッベルスは、イギリス軍および連合軍の空軍兵士全員を「テロ飛行士」と揶揄しており、そのメッセージは民間人の心に響いた。ある時、酔っ払ったドイツ兵の一団が銃剣で彼らを脅し、過密状態の列車の車両に無理やり押し入ろうとした。ブラハムは身の危険を感じたが、若いSS将校が命令を叫び、それを阻止したことで事態は収拾した。[59]

尋問センターでは、彼はまともに食事を与えられず、肉体的に衰弱していた。これは、尋問に対する抵抗を弱めるためのドイツ軍の手法の一部だった。ドイツ軍は、イギリスの新聞の情報を基に、イギリス空軍の著名な隊員全員のファイルを作成していた。彼らは、彼の経歴や私生活で何が起こったかをほとんど知っていた。尋問センターにいる間、彼はヘルマン ・ゲーリング元帥の補佐官から尋問を受けた。彼が Ju 88 での作戦を再開しようとしていたため、ドイツ軍はイギリスの防衛力とスーパーマリン スピットファイアについて質問した。ブラハムは冗談めかして、スピットファイアには近づかないようにと助言した。オーバーウルゼルにいる間、彼を撃墜したパイロット、第 1戦闘航空団 (JG 1 - 第 1 戦闘航空団)のロバート・シュプレッケルス中尉が彼に会いに来た。ブラハムの撃墜数は 12 機で、45 機という数字はしばしば誤って引用される。通訳がついた。ブラハムは連合軍が戦争に勝ったらウィスキーをおごると約束した。この言葉は、ドイツの勝利を固く信じていたシュプレッケルスにとって衝撃的だった。ブラハムは意見の相違はさておき、シュプレッケルスを尊敬するようになった。シュプレッケルスがイギリス軍の空襲で両親を亡くしたことを知り、「戦争のせいだ」と一蹴されたシュプレッケルスに驚いた。二人の戦闘機パイロットは爆撃機戦争とは無縁の立場を貫いた。二人は握手を交わし、別れた。[59]

飛行士たちは、ポーランド国境に近いドイツのザガン近郊にある、ドイツ空軍捕虜収容所、スタラグ・ルフトIIIに送られた。彼らは1945年1月27日までそこに留まったが、赤軍の進撃によりドイツ横断を余儀なくされた。彼らは、赤十字の小包や、同じくソ連から逃れてきた民間人から食料を受け取った。ヤムリッツ村の近くで、最近戦闘を終えた装甲師団が彼らに食料を分け与えた。彼らは1945年2月2日にシュプレムベルクに到着し、そこで第8装甲師団の補給所から食料と温水を受け取った。彼らは1945年2月5日にブレーメンに到着した。北西ヨーロッパでのイギリス軍の勝利により、4月10日にリューベックへの撤退が必要となった。彼らは1945年5月2日にイギリス軍の一部によって解放された。[60]

戦後のキャリア

ブラハムの英国帰国は歓迎されなかった。家族にとって、彼と暮らすのは極めて困難だった。彼の短気さと攻撃性は、レスターシャーにある自宅にジャーナリストたちが戦争記事のネタを求めて押し寄せた際に顕著になった。宣伝を嫌うブラハムは、彼らを自宅から物理的に追い出した。メディアを生活から締め出すという彼の決断は、最も成功したエースの一人でありながら、英国空軍以外では事実上無名だった理由を説明していると言えるだろう。ブラハムはまた、ウィンストン・チャーチルを野党党首にまで貶め、闇市場が蔓延し、戦後1950年代まで配給制が恒常化するであろう国の政治情勢にも失望していた。[61]

ブラハムはイギリス空軍に留まり、中央戦闘機研究所の夜間戦闘機開発部門に加わり、既存および新型の夜間戦闘装備の試験と開発を行った。1920年代初頭を模倣したイギリス空軍の大規模な軍縮と縮小は、ブラハムの幻滅をさらに深めた。飛行は経費削減のため削減され、1937年に彼をイギリス空軍に引き入れた唯一の活動が失われた。当初は、イギリス空軍が大きな基地を維持していたベルギーへの定期便を維持していた。ベルギー滞在中、戦時中の功績により王冠勲章とクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。しかし、中央戦闘機研究所が半分に削減されると、この制度も長くは続かなかった。配給制と生活水準の低下および低賃金と相まって、ブラハムは1946年3月にイギリス空軍を辞職し、ローデシア植民地警察への入隊を志願した。ビル・グレゴリーはブラハムの決断を聞き、元指揮官のバジル・エンブリーに連絡を取った。エンブリーはすぐに彼を説得し、飛行中尉の階級でイギリス空軍に復帰させ、臨時航空団司令官の給与を得た。その後2年間、ロンドンの航空省で飛行業務以外の任務に就いた。 [61]

1952年5月、彼は2度目のRAF退役を果たした。ブラハムは、英国での航空団司令官の給与では、3人の息子の私立教育費を払う余裕はないと判断した。彼は航空団司令官の階級で、はるかに良い給与でカナダ空軍（RCAF）に入隊した。1952年6月6日、ブラハム一家はカナダへ航海し、ブラハムはただちにモントリオール近郊の防空軍で作戦および訓練の参謀に任命された。彼は搭乗員に飛行、迎撃の実行、あらゆる天候での戦闘方法を教えた。彼は高速のアブロ・カナダCF-100カナックを39回、ノースアメリカンF-86セイバーやロッキードT-33にも乗った。彼はRCAFで合計193回飛行した。彼の次の配属はトロントの北200マイルにある第3全天候型（戦闘機）運用訓練部隊のノースベイ空軍基地だった。[61]

1957年10月から1960年7月まで、ブラハムはアブロ・カナダCF-100に搭乗し、第432飛行隊を指揮した。その際、空中衝突に巻き込まれ、片翼を失い、キャノピーを切り離すこともできなかった。キャノピーから脱出し、パラシュートで脱出して無事だったが、背中と頭に負傷した。1960年夏、家族はパリに移り、ブラハムは欧州連合国軍最高司令部（SHAPE）の上級将校に任命された。ブラハムは可能な限り飛行し、ロッキードF-104スターファイターやイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングの派生型に乗り、ベルギー、西ドイツ、ルクセンブルク上空を哨戒した。SHAPEでの彼の任期は1964年に終了した。[61]

1961年、ブラハムは1944年6月25日の空中戦で勝利を収めたロバート・スプレッケルスのドイツ行きの招待を受け入れた。スプレッケルスは長年、ブラハムの居場所を捜し求めていた。ハンブルクの海運会社の仕事でイギリスに滞在していた時、ブラハムが戦争を生き延び、まだ生きていることを知った。彼はバースのドイツ領事に手紙を転送するよう説得した。1956年から文通が続いたが、状況が許したのは1961年になってからだった。スプレッケルスは二人で意思疎通できるほどの英語力を持っていた。ブラハムは『スクランブル』の中で、「ロバート・スプレッケルスは、世界の緊張と憎しみにもかかわらず、私の友人の一人となった」と記している。[61]

ブラハムはその後も世界中を飛び回ったが、1968年、カナダの政策によりカナダ軍全体の統合が決定された。さらに悪いことに、アブロ・カナダCF-105アローの開発中止により、カナダの自国製戦闘機製造計画は頓挫し、ブラハムのテストパイロットとしての夢は阻まれた。彼は1968年1月にカナダ空軍を辞職し、妻と3人の息子と共にノバスコシア州に定住した。彼はカナダ空軍で66種類の航空機に乗り、5,370時間の飛行時間を記録した。[61]

48歳になったばかりのブラハムは引退する気はなかった。彼は常に歴史に興味を持っていたため、インディアン・アフェアーズ・アンド・ノーザン・デベロップメント省の史跡局に入局した。彼は地域管理官となり、5年間務めた。1973年12月、突然の頭痛と吐き気を訴えた。入院したが、容態は急速に悪化した。ボブ・ブラハムは1974年2月7日、脳腫瘍のため53歳で亡くなった。[61]

私生活

ブラハムの父、E・P・ブラハム牧師はイギリス空軍の従軍牧師だった。母は主婦だったが、突然肺炎にかかり、1941年12月13日に亡くなった。偶然にも、その夜、ブラハムは若い女性が亡くなった自動車事故に巻き込まれた。1941年、ブラハムは夜遊びでジョーン・ハイドと出会った。数ヶ月後の1941年4月15日、ブラハムの21歳の誕生日からわずか9日後、ダックスフォードで二人はブラハムの父によって結婚した。第29飛行隊の戦闘機兵たちは、祝賀のために低空飛行での結婚を許可された。彼らはサマセットで新婚旅行を計画していたが、戦争で中断され、ブラハムは部隊に戻された。ブラハム牧師は1951年におよそ60歳で亡くなった。ジョーンとの結婚により3人の息子が生まれた。長男のマイケルはカナダ王立陸軍士官学校に入学し、カナダ海軍大尉に昇進した。1987年に退役し、国防省で20年間の民間人としてのキャリアをスタートさせた。ロバートは南ローデシアの植民地警察官となり、その後、末息子のデイビッドと同様にカナダ王立騎馬警察の警察官となった。[62]ジョーン・ブラハムは2012年1月に亡くなった。

勝利のリスト

参考文献

引用

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  115. ^ “Air War Over Denmark”. 2004–2013 . 2013年8月27日閲覧。
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参考文献

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  • ベルグストローム、クリスター（2015年）『バトル・オブ・ブリテン：壮大な戦いの再考』オックスフォード、イギリス：ケースメイト。ISBN 978-1612-00347-4。
  • ブラハム、ジョン・ランドール・ダニエル (1962). 『ナイトファイター』 ニューヨーク: ノートン. LCCN
  • ブラハム、ジョン・ランドール・ダニエル (1984). 『ナイトファイター』 ニューヨーク: バンタムブックス. ISBN 0-553-24127-3。
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  • ボウヤー、チャズ（1984年）『イギリス空軍の戦闘機パイロット 1939-1945』ロンドン：ウィリアム・キンバー社ISBN 978-0-7183-0519-2。
  • コールドウェル、ドナルド・L. (1998). JG 26戦闘日誌 第2巻 1943–1945 . ロンドン: グラブ・ストリート. ISBN 978-1-898697-86-2。
  • de Zeng, HL; Stanket, DG; Creek, EJ (2007). 『ドイツ空軍の爆撃部隊 1933–1945; 参考資料』 第1巻. Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-85780-279-5。
  • フォアマン、ジョン（2005年）『イギリス空軍戦闘機司令部による第二次世界大戦の勝利主張：第2部、1941年1月1日～1943年6月30日』レッドカイト社、ISBN 978-0-9538061-8-8。
  • フォアマン、ジョン、マシューズ、パリー、サイモン（2004年）『ドイツ空軍夜間戦闘機クレーム 1939–1945』ウォルトン・オン・テムズ：レッド・カイト社、ISBN 978-0-9538061-4-0。
  • グッドラム、アラステア（2005年）『騎士道精神に居場所なし：イギリス空軍の夜間戦闘機が二度の世界大戦でドイツ空軍からイングランド東部を防衛』ロンドン：グラブ・ストリート、ISBN 978-1-904943-22-8。
  • ゴス、クリス（2010年）『ドイツ空軍の電撃：内幕、1940年11月～1941年5月』マンチェスター：クレシー出版、ISBN 978-0-85979-148-9。
  • ホール、スティーブ、クインラン、ライオネル（2000年）『KG55：ドイツ空軍の名高い爆撃機部隊の写真史』レッドカイト社、ISBN 978-0-9538061-0-2。
  • ヒートン、コリン、ルイス、アン・マリー（2008年）『夜間戦闘機：1939～1945年のヨーロッパにおけるドイツ空軍とイギリス空軍の空中戦』海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-360-4。
  • マッケイ、ロン（2010年）『最後の電撃戦：シュタインボック作戦、ドイツ空軍によるイギリス最後の電撃戦 ― 1944年1月から5月』レッドカイト社、ISBN 978-0-9554735-8-6。
  • メイソン、フランシス（1969年）『バトル・オーバー・ブリテン』ロンドン：マクワーター・ツインズ社、ISBN 978-0-901928-00-9。
  • ミドルブルック、マーティン（2006年）『ペーネミュンデ襲撃：1943年8月17～18日の夜』バーンズリー：ペン＆ソード、ISBN 978-1-84415-336-7。
  • ラムジー、ウィンストン（1990年）『ブリッツ　当時と現在　戦闘後』初版第3巻、ISBN 978-0-900913-58-7。
  • スカットス、ジェリー（1998年）『第二次世界大戦におけるドイツの夜間戦闘機エース』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、ISBN 978-1-85532-696-5。
  • スプーナー、トニー（1997年）『夜間戦闘機エース』フェニックス・ミル社、ストラウド、イギリス：サットン出版。ISBN 978-0-7509-3473-2。
  • トーマス、アンドリュー（2005年）『第二次世界大戦のモスキート・エース』オックスフォード（英国）オスプレイ出版、ISBN 978-1-84176-878-6。

さらに読む

  • ベイカー、ECR（1962年）『イギリス空軍の戦闘機エース』ウィリアム・キンバー著。ISBNなし
  • フォアマン、ジョン（2003年）『イギリス空軍戦闘機司令部による第二次世界大戦の勝利主張：第1部、1939～1940年』レッドカイト社、ISBN 978-0-9538061-8-8。
  • プライス、アルフレッド博士（1994年）『スピットファイア マークV エース 1941-1945』ボトリー、オックスフォード、英国：オスプレイ。ISBN 1-85532-635-3。
  • クリストファー・F・ショアーズ、クライヴ・ウィリアムズ共著（1994年）『エース・ハイ：第二次世界大戦におけるイギリス連邦軍の最も著名な戦闘機パイロットへのトリビュート』ロンドン：グラブ・ストリート、ISBN 1-898697-00-0。
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