ボンバルディア・グローバル・エクスプレス
大型キャビンのビジネスジェット

グローバル・エクスプレス/XRS/6000
グローバル5000/5500/6500
一般情報
種類ビジネスジェット
出身国カナダ
製造元ボンバルディア・アビエーション
ステータス運用中
建造数816（2018年10月）[1]
歴史
製造1998年～現在[1]
発売日1999年7月[2]
初飛行1996年10月13日
開発元チャレンジャー600とCRJ-100/-200
派生機種サーブ・グローバルアイ
、レイセオン・センチネル
開発グローバル7500/8000

ボンバルディア・グローバル・エクスプレスは、ボンバルディア・アビエーションが設計・製造した、広々としたキャビンを備えた長距離ビジネスジェット機です。1991年10月に発表され、1996年10月に初飛行、1998年7月にカナダの型式証明を取得し、1999年7月に就航しました。当初はBMW/ロールスロイスBR710エンジン2機を搭載していましたが、新しい主翼と尾翼を 備え、胴体断面はカナディア・リージョナルジェットおよびチャレンジャー600と共通です

航続距離の短いGlobal 5000は、やや小型です。XRSはGlobal Expressの改良版で、Global 6000はXRSのアップグレード版で、旧型のアビオニクスを置き換えたものです。航続距離の長いGlobal 5500/6500は、燃費効率の高い新型ロールス・ロイス・パールエンジンを搭載し、2018年5月に発表されました。大型で機体を延長したGlobal 7500/8000は、航続距離がさらに長くなっています。

開発

グローバルエクスプレスは、チャレンジャー600の断面を維持しました

プロジェクト定義

1986年にカナダエアとそのチャレンジャー600ビジネスジェット機を買収した後、ボンバルディアは、マッハ0.85で乗客8名と乗務員4名を12,000km（6,500海里）以上輸送することを目標とした、より長距離のビジネス航空機[3]の研究を行いました。この目標を達成するため、1990年代初頭に同社のモントリオール施設に共同定義チームが設立されました。1994年までに、チームは200名のエンジニアで構成され、カナダエアと、日本の三菱重工業や英独エンジンメーカーのBMW、ロールス・ロイスなどのさまざまなパートナーに均等に分かれていました。[4]

これらのパートナーは、 航空機の各要素をそれぞれ独立して設計し、プログラムへの参加権を共有しました。サプライヤーの選択は航空機の設計に影響を与え、詳細設計段階の前に様々なシステムが選定されました。CATIA CADソフトウェアは、運動学、構造設計用の有限要素解析ソフトウェア、そして空気力学用の数値流体力学ソフトウェアに入力するために使用され、後者は風洞試験によって確認されました。[4]

新型機は、部品点数を最小限に抑えつつ、単一の故障が迂回や発着不能に繋がらないよう設計された。ボンバルディアは99.5%の発着信頼性という目標を掲げた。運航事業者が航空機と同等の安全性を求めたため、ボンバルディアはETOPS設計ルールの採用を決定した。例えば、ETOPSルールは設計要件ではなかったものの、故障を検知・表示・分離するための整備用コンピュータを組み込むなどである。新型機の設計では、フライ・バイ・ワイヤではなく、従来型の機械式飛行制御システムが選択された。これは主に、フライ・バイ・ワイヤに対する開発費用の高さと顧客の懸念によるものであった。[4] [5]

打ち上げと飛行試験

試験飛行中のグローバルBD-700

1991年10月、グローバル・エクスプレスはNBAA大会で発表されました。[6] 1993年12月、プログラムが開始されました。[7] 1994年6月、高速構成は凍結され、低速構成は1994年8月に決定されました。この時点で、最も重要な設計上の決定が下され、ほぼすべてのサプライヤーが選定されていました。[4] 1995年1月、詳細設計に入る前に定義段階が終わりに近づいていました。[8]

1995年6月までに受注残は40機を超え、2000年まで完売したため、ボンバルディア社は初期生産計画を拡大せざるを得なくなった。[9] [10]発売時には、ライバルのガルフストリームをしのぐため、航続距離が12,000km（6,500海里）に延長された。[11]ボンバルディア社は、ガルフストリーム社からの批判に応えて、自重と航続距離を保証した。[12] [13]開発費を賄うには、約100機の販売が必要だった。[14] 1995年10月、最初の試作機の製造が開始された。最初のセクションは12月にトロントのデ・ハビランド社で、最終組立は1996年3月に開始される予定であった。[15] [16] 1996年6月までに試作機が完成し、ロールアウトと初飛行に先立ち、飛行準備状況のレビューを行っていた。[17] [18]

1996年10月13日、最初の試作機は予定より1ヶ月遅れてトロントから初飛行を行い、飛行時間は2時間46分、高度11,000フィート（3,400メートル）、速度210ノット（390キロメートル/時）を記録した。 [13] [19]飛行試験プログラムでは4機の試作機が使用され、合計2,200時間の飛行時間が記録された。カンザス州ウィチタにあるボンバルディア飛行試験センターは、この試験プログラムのために9,100平方メートル（98,000平方フィート）拡張された。[20] 1997年2月には2機目の試作機が初飛行を行い、3機目は1997年5月に初飛行を行った。[21] [22]

1995年末、型式証明は1998年3月に取得予定とされていた。[13] 1998年7月、カナダの型式証明が交付された。その後まもなく、欧州と米国の承認も得られた。[23] [24]最初の15機は1999年1月までに納入される予定であった。[25]グローバル・エクスプレスは1999年7月に就航した。[2]

生産

2023年以降、グローバル・エクスプレスはオンタリオ州ミシサガのトロント・ピアソン国際空港で組み立てられています。以前はトロントのダウンズビュー空港で組み立てられていました。[26]

Honeywell Primus 2000 XP EFISスイートを搭載したフライトデッキ

2012年以来、日本の航空宇宙企業である三菱重工業は、トロントのノースウェストドライブにある空港の東にある工場で、主翼と中央胴体セクションを製造しており、以前は2007年から2012年までは2025 Meadowvale Boulevardにありました。[27] [28]関与しているボンバルディアの子会社は、設計リーダーとノーズ製造業者のカナディア、エンジンナセルの設計と製造、水平安定装置、前部胴体についてはベルファストのショートブラザーズ、後部胴体、垂直尾翼、最終組み立てについてはデハビランドカナダです。着陸装置はダウティ、飛行制御はセクスタントアビオニク、燃料システムはパーカーバーティアエアロスペース、コアアビオニクスはハネウェル、APUはアライドシグナル、電気系統はルーカスエアロスペース、空気管理システムはABG-Semcaが製造しています。[4] [29] [30]

2015年5月、ラテンアメリカ、ロシア、中国市場における経済減速と地政学的な要因による需要減退により、生産量が削減された。[31] 2018年10月までに、ボンバルディアは202機の航空機の受注残を抱え、その価値は141億カナダドル（110億米ドル）であった。これには、Global Express機128機（Global 5000/6000が67機、Global 5500/6500が4機）が含まれる。[32] Global Expressプログラムの費用は8億ドルであった。[33]

設計

35°の翼後退角を示す平面図

グローバル・エクスプレスは、マッハ0.80（459ノット、時速850キロメートル）で6,500海里（12,000キロメートル）の航続距離、[34]、実用上昇限度51,000フィート（16,000メートル）、14時間の航続距離を備えた高速ビジネス/法人向け航空機です。セミモノコックの機体は、軽量アルミニウム合金と複合材料で作られています。低翼、三輪式着陸装置、胴体搭載エンジンを備えています。[35]

クリーンシート設計は、以前のカナディアCL-600とボンバルディアCRJを参考にしている。[4]これらの航空機と胴体断面 を共有し、新しいT字型尾翼と主翼を備えている。主翼は35度の翼後退角とウィングレットを備えた超臨界翼である。[33] この柔軟な主翼は乱流を自然に緩和する。[36]当初は、 FADEC制御のBMW-ロールスロイスBR710ターボファン 2基を搭載していた。操縦室には、6画面のハネウェル・プリムス2000XP EFISスイートが備えられている。[33]

グローバル・エクスプレスは、後のガルフストリームG650に追い抜かれるまで、最大の客室を持つビジネスジェットだった。[ 4] この機は3つのキャビンセクションに分かれており、12人から16人の乗客を収容できる。キャビンセクションは主に、前方に4人掛けのクラブセクション、中央に4人掛けの会議室グループ、後方に2人掛けの向かい合わせのソファセクションがある。ほとんどのキャビンには前方ギャレー、クルーレストチェア、クルー用トイレがある。10.3psiのキャビン加圧により、 FL 450まで4,500フィートのキャビン高度が維持され、FL 510の天井では5,680フィートのキャビン高度が維持される。[36] キャビンの長さは障害物がない状態で14.6メートル（48フィート）で、床面はチャレンジャーから51mm（2.0インチ）低くなっており、肩の高さで幅が広くなっている。また、窓の位置が変更され、25％拡大されている。[4]

派生機種

グローバル5000

G5000は0.8m（31インチ）短いです

グローバル5000は2001年10月に発表された。2002年2月に発売され、最大離陸重量87,700ポンド（39,800 kg） 、マッハ0.85で4,800海里（8,900 km）の航続距離を持つ15機の発注書が提出された。[37] 最初の機体は2003年3月7日に飛行した。[38] 2005年4月に導入された。2018年には224機が就航していた。[39] 2008年4月、ボンバルディアは最大離陸重量を92,500ポンド（42,000 kg）に引き上げ、マッハ0.85での航続距離を5,200海里（9,600 km）に拡大した。[40]

キャビンはグローバル6000よりも5.9フィート（1.8メートル）短く、MTOWはサービス速報に応じて5,800～7,000ポンド（2,600～3,200キログラム）低い。LRCでの航続距離は5,000～5,400海里（9,300～10,000キロメートル）である。仕様上の基本運用重量は50,350ポンド（22,840キログラム）であるが、実際には51,600ポンド（23,400キログラム）に近い。初期モデルはハネウェル・プリムス2000XPアビオニクスを採用していたが、 2012年以降はロックウェル・コリンズ・プロライン・フュージョン・アビオニクスをベースにしたボンバルディア・ビジョン・フライトデッキに更新された。[39]

8人から19人の乗客を乗せることができます。新しい座席はフルベッドに変形します。後部にはオプションで個室があり、ギャレーには5コースの食事16食分を用意できるスペースがあります。[41] 2008年の価格は4,000万ドルでした。機体前方と後方にトイレがあります。乗務員休憩エリアは撤去されましたが、復元可能です。[42] 尾部燃料タンクは撤去され、翼部の燃料は制限されています。一部の航空電子機器は、使用可能なキャビン長を確保するために再配置されています。内装の許容重量は3,200kgです。

2018年、その単価は5,044万ドルだった。[43] 高速巡航では、最初の1時間で5,000ポンド（2,300kg）、2時間目に4,000ポンド（1,800kg）、3時間目に3,000ポンド（1,400kg）の燃料を消費する。2018年には、ハネウェルのアビオニクスを搭載した初期モデルが1,000万～2,000万ドルで販売されたが、最新のコックピットを備えた2012年以降の機体は2,200万～3,600万ドルで売れる。180ヶ月ごとの大規模点検には80万～120万ドルかかる。8,000時間ごとのエンジンオーバーホールは2回で400万ドルかかることがある。より安価で効率的なガルフストリームG450やファルコン900LXは速度が遅く、航続距離が短く、客室も狭い。[39]

グローバルエクスプレスXRS

改良型グローバルエクスプレスXRSは、 2003年10月6日、フロリダ州オーランドで開催されたNBAAコンベンションで発表された。[44]この機種は初代グローバルエクスプレスの後継機であり、高速航続距離の延長、客室のアップグレード、離陸性能の向上、高速給油機能、ボンバルディア拡張視覚システム（BEVS）の標準装備となっている。主翼/胴体フェアリング内の新型前方燃料タンクにより、使用可能な燃料容量が最大1,486ポンド増加し、マッハ0.82で6,500 nm、マッハ0.85で6,150 nm、マッハ0.87で5,450 nmの飛行が可能となった。与圧が改善され、高度45,000フィートで客室高度4,500フィート、高度51,000フィートで客室高度5,700フィートとなり、従来のグローバルキャビンより25%の改良となっている。[34]

グローバル6000

グローバル6000の改良型フライトデッキ

ボンバルディアは、グローバル・エクスプレスXRSのブランド名を変更し、アビオニクスをハネウェル・プリムス2000XPからロックウェル・コリンズ・プロライン・フュージョン・アビオニクス・スイートをベースにした新型ボンバルディア・ビジョン・フライトデッキにアップグレードし、グローバル6000を開発しました。[45]グローバル6000は2011年に発表され、2012年に生産が開始されました。フレキシブルな翼と、競合他社の中で最高の97.5ポンド/平方フィート（476kg/m² ）の翼面荷重により、乱気流中でも快適な乗り心地を実現します。また、前モデルと比較して遮音性も向上しています[36] 長距離飛行では、最初の1時間の 燃料消費量は5,000ポンド（2.3トン）、2時間目で4,000ポンド（1.8トン）、3時間目で3,000ポンド（1.4トン）、その後1時間ごとに2,500ポンド（1.1トン）です。Aチェックは750時間ごとに、Cチェックは30か月ごとに予定されています。エンジン予備費は1時間あたり260ドルです。2019年3月までに315機以上が納入されました。競合機には、6,200海里（11,500キロ）のダッソー ファルコン8X、6,500海里（12,000キロ）のガルフストリームG600、さらには6,900海里（12,800キロ）のG650などがあります。[46]

2018年の単価は6,231万米ドルであった。[43]

グローバル5500/6500

ボンバルディア グローバル5500
ボンバルディア グローバル6500

2018年5月、ボンバルディアはGlobal 5500と6500を発表した。2019年末の就航が予定されていた。マッハ0.90の最高速度を実現するよう最適化された主翼、Global 7500にヒントを得た改良型キャビン（ Nuageシート搭載）、そして最大13%の燃料消費量削減による運用コスト削減を実現する改良型ロールスロイスBR710 Pearlエンジンを搭載。高温・高出力性能が向上し、航続距離はそれぞれ500海里（930km）と600海里（1,110km）延長され、5,700海里（10,600km）と6,600海里（12,200km）の航続距離を実現している。[47] エンジンの推力は9%向上している。[48]

2018年10月までに、飛行試験時間の70%が完了しました。[49] このプログラムには、Global 6500の飛行試験機2機が使用されました。5500は0.8メートル（2フィート7インチ）の単純な縮尺機であるためです。再設計された主翼は三菱重工業によって製造されています。[32] 12月までに、飛行試験プログラムはほぼ4分の3を完了しました。[50] 2019年5月までに、改良型6000機2機と改良型5000機1機によって飛行試験の90%が完了しました。 [51]

2019年9月、ボンバルディアは両モデルのカナダ運輸省型式証明を取得したと発表し、2019年後半の就航とFAA / EASAの承認を予定していた。[52] ボンバルディアは10月1日にGlobal 6500の就航を発表した。[53] 両モデルのEASA型式証明は2019年10月に発表された。[54] その後まもなく、Global 5500の航続距離はマッハ0.85で200 nmi (370 km)延長され、5,900 nmi (10,900 km)となった。[55]

両型のFAA型式証明は2019年12月に発表された。[56] ボンバルディアは2020年6月にGlobal 5500の就航を発表した。[57]最初のGlobal 5500は2020年7月に「フロリダ州オーランドに本社を置くボンバルディアの長年の顧客であるUnicorp National Developments」に納入された。[58]

2023年には、グローバル5500の費用は4,740万ドル[59] 、グローバル6500の費用は5,800万ドル[60]となる。

軍用バリエーション

飛行中のイギリス空軍レイセオン・センチネル

グローバル・エクスプレスは軍事任務用に改造された。[61]

BD-700は高高度ライダー運用実験（HALOE）ペイロードを搭載し、アフリカやアフガニスタンに展開して広大な地域を迅速に調査しました。[77]

2019年3月、トルコ防衛産業庁（SSB）は、グリーンのボンバルディア・グローバル6000 2機がトルコ航空宇宙会社の施設に納入され、ハヴァSOJ（空中スタンドオフ妨害装置）構成への改修が行われると発表した。[78]

2023年12月、米陸軍は高精度探知・活用システム（HADES）情報監視偵察機として使用するグローバル6500を1機、さらに2機のオプション付きで固定価格契約した。[79] 2024年11月に最初の機体が納入された。[80] [81] 2025年3月、HADESがME-11Bに指定されることが正式に発表された。[82]

オペレーター

チューリッヒ空港のグローバルエクスプレス

ほとんどの運航者は年間450～600時間飛行しています。フリート運航者は月に100時間以上飛行することがよくあります。[36] 2015年2月までに、600機以上の航空機が150万飛行時間と57万サイクル以上を飛行しました。[83] 2018年5月、この機種の導入から20年後には、750機以上のグローバルが運航していました。[84]

6000型の半数は北米で登録されており、そのほとんどが米国です。ネットジェッツは少なくとも6機を運航しており、アエトナ、キャタピラー、シティグループ、リミテッド・ブランズ、マクドナルド、テキサス・インスツルメンツといった大企業が同機を運航しています。マルタに拠点を置くビスタジェットは6000型機28機とグローバルXRS型機1機を運航しており、2021年中にグローバル7500型機を複数機納入する予定を確認しています。リスボンに拠点を置くネットジェッツ・ヨーロッパは6000型機4機を運航しています。[36]

マン島には匿名性を保つため6000型機が12台登録されており、ケイマン諸島にも数台登録されている。オーストリアに4台、スイスに3台、フランスとデンマークに2台、フィンランド、ドイツ、アイルランド、トルコにそれぞれ1台登録されている。中国に3台、マレーシアに1台、香港に1台登録されている。サンパウロに2台、南アフリカに2台、インドに1台登録されている。[36]

民間

カタール航空（カタール・アミリ便）グローバルエクスプレス

この航空機は、個人、企業、エグゼクティブチャーター運航会社、政府機関などによって運航されています。

ミリタリー

輸送

 アンゴラ
  • アンゴラ軍が運航するグローバル5000 VIP 1機[要出典]
 ボツワナ
 カナダ
  • 2027年から6機のグローバル6500が納入される予定です。VIP輸送、ユーティリティフライト、航空医療避難、災害救援、人道支援、国家安全保障活動などの支援任務に使用されます。[86]
 ドイツ
  • ケルン国防省特殊航空任務部隊が運用するVIP輸送用のグローバル5000 3機[87]
  • 3 VIP輸送用のGlobal 6000は2019年後半に納入されました。[88]
 マレーシア
 メキシコ

 パキスタン

スウェーデン スウェーデン

軍事任務

 ドイツ
  • 3 グローバル6500 （ペガサス（持続型ドイツ空中監視システム）として知られる）は、シギント任務用として2021年に発注され、2024年10月に初飛行し、2025年までに就役し、ユーロホークを置き換える予定[91] [92] [93]
インド インド
 パキスタン
韓国 韓国
  • 2025年9月、韓国は、エルタ社製のEL/W-2085レーダーを搭載したグローバル6500ベースのフェニックスAEW&C航空機4機の納入業者としてL3ハリス社を選定しました。[65] [66]
スウェーデン スウェーデン
  • GlobalEye AEW&C用Global 6000を3台発注済み、オプションで1台追加、2027年までに納入予定[97] [98] [99]
 トルコ
  • トルコ空軍向けに電子戦／妨害プラットフォームに改造されるグローバル6000 4機を受領。2019年3月受領[100] [101]
アラブ首長国連邦 アラブ首長国連邦
  • GlobalEye AEW&C向けGlobal 6000を2回に分けて発注[102] [103]
  • 2プロジェクト ドルフィンELINT 航空機[104]
アメリカ合衆国 アメリカ合衆国
アメリカ空軍
アメリカ陸軍
  • グローバル6500 SIGINT/ELINT、ME-11Bとして知られる、RC-12ガードレールの後継機[105]
    • 1機のグローバル6500実証機ARESは、HADES最終型の開発に先立ち、技術を試験するためにヨーロッパでミッション飛行を行った。[106]
  • 2026年の世界空軍 [107]では、米陸軍向けに以下の航空機が記載されている。
    • グローバル 6500 (アレス) (EW) - 1 アクティブ
    • グローバル 6500 (アテナ R) (偵察機) - 2 機がアクティブ
    • Global 6500 (Athena S) (SIGINT) - 2台発注中
    • Global 6500 (Hades) (ELINT) - 3+3* 注文中

元運用者

 イギリス

仕様

モデル グローバル5000 [110] グローバル5500 [111] グローバル6000 [112] グローバル6500 [113]
操縦士 2名
乗客 16 16 17 17
長さ 96フィート10インチ (29.51メートル) 99フィート5インチ (30.30メートル)
主翼 翼幅94フィート（29メートル）、面積1,021平方フィート（94.9平方メートル）、AR8.7
高さ 7.77メートル (25フィート6インチ)
キャビンの長さ 12.42メートル (40フィート9インチ) 43フィート3インチ (13.18メートル)
キャビンセクション 最大幅7フィート11インチ (2.41メートル)、床幅6フィート6インチ (1.98メートル)、高さ6フィート2インチ (1.88メートル)
最大離陸重量 92,500ポンド (42,000 kg) 99,500ポンド (45,100 kg)
運用空虚重量 50,861ポンド (23,070 kg) 52,230ポンド (23,690 kg)
最大燃料 39,250ポンド (17,800kg) 45,050ポンド (20,430kg)
最大積載量 7,139ポンド (3,238 kg) 5,770ポンド (2,620 kg)
エンジン BR700-710A2-20 BR700-710D5-21 BR700-710A2-20 BR700-710D5-21
推力 14,750 lbf (65.6 kN) 15,125 lbf (67.28 kN) 14,750 lbf (65.6 kN) 15,125 lbf (67.28 kN)
最高速度 マッハ 0.89 マッハ0.90 マッハ0.89 マッハ0.90
巡航 マッハ0.88（504ノット（933km/h; 580mph）高速）、
マッハ0.85（487ノット（902km/h; 560mph）標準
航続距離[a] 5,200海里 (9,630 km; 5,984 mi) 5,900海里 (10,927 km; 6,790 mi) 6,000海里 (11,112 km; 6,905 mi) 6,600海里 (12,223 km; 7,595 mi)
離陸距離[b] 5,540フィート (1,690メートル) 5,340フィート (1,630メートル) 6,476フィート (1,974メートル) 6,145フィート (1,873メートル)
着陸距離[c] 2,207フィート (673 m) 2,236フィート (682 m)
上昇限度 最大高度51,000フィート (16,000 m)、最大離陸高度41,000フィート (12,000 m)
  1. ^ NBAA IFR Reserves、ISA、8名、マッハ0.85
  2. ^ SL、ISA、MTOW
  3. ^ SL、ISA、MLW

事故とインシデント

2020年1月27日現在、グローバル・エクスプレス6隻が船体損失事故により修理不能な損傷を受けています。[114]

日付 型式 運行会社 場所 死亡者数 事件
2007年11月11日 グローバル5000 ジェットポート株式会社 カナダ、ノバスコシア州、フォックスハーバー空港 0/10 滑走路手前で着陸し、土手に衝突し、着陸装置が破損し、機体が腹ばいで滑走路を横切り、野原に停止した。[115]
2015年1月17日 グローバル5000 チャレンジャー・エアロ・コーポレーション メトロマニラ フィリピン、タクロバン空港 0/16 滑走路の左側に高速で脱出した後、大きな損傷を受けました。[116]
2019年4月16日 グローバル5000 ドイツ空軍 ドイツ、ベルリン・シェーネフェルト空港 0 不適切な整備による飛行制御の問題の後、不時着により重度の損傷を受けた。[117]
2020年1月27日 ノースロップ・グラマンE-11A アメリカ空軍 アフガニスタン、ガズニ県、ディヤック地区 2/2 2020年、アメリカ空軍のE-11Aがタリバン支配地域で墜落しました。左エンジンの故障後、乗組員は作動可能な右エンジンを停止し、両エンジン停止の緊急事態に陥りました。乗組員はカブール航空管制局に対し、両エンジンを失ったこと、そしてE-11Aの滑空能力をはるかに超えるカンダハールへ向かう意向であることを伝えました。この意向は、乗組員が片方または両方のエンジンの空中始動に自信があったことを示唆しています。右エンジンの空中始動が試みられたかどうかを明確に確認するDFDRデータはありません。乗組員がどちらのエンジンも空中始動できなかったため、機体はカンダハールまでの残りの距離を滑空することができませんでした。残された選択肢がほとんどないため、乗組員はシャラナ前方作戦基地（FOB）に向けて機体を操縦しましたが、残りの距離を滑空するための高度と対気速度がありませんでした。乗組員はシャラナ前方作戦基地の約21海里手前の野原への着陸を試みましたが、失敗しました性能データとシミュレーションによれば、最初の事象から約3～5分後には、乗組員はそれぞれバグラム空港またはカブール空港まで滑空して着陸できたはずであったことが示されています。[118]

こちらもご覧ください

ガルフストリームVを背にしたグローバル・エクスプレスXRS

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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  • 公式ウェブサイト
  • 「ボンバルディア グローバル5000、スイートスポットに」Flightglobal . 2008年10月6日
  • リチャード・アブラフィア（2017年4月）「ボンバルディア チャレンジャー/グローバルシリーズ」（PDF） Teal Group
  • 「翼を広げる」Aerospace Testing International . 2018年7月18日. 2018年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月19日閲覧。
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