 ルネ・ボネの車のバッジ | |
| 設立 | 1961年、フランス、シャンピニー・シュル・マルヌにて （1961年） |
|---|---|
| 創設者 | ルネ・ボネ |
| 廃止 | 1964 |
| 後継 | マトラ自動車 |
自動車 ルネ・ボネはフランスの自動車メーカーでした。
この会社は、ルネ・ボネが経営していたドイチュ・エ・ボネ（DB）の「D」であるシャルル・ドイチュが自身の会社CDを設立した際に引き継がれた会社です。事業はパリ中心部の南東に位置するシャンピニー＝シュル＝マルヌに拠点を置いていました。
歴史
不和の主な原因は、ドイッチュがパナール製エンジンへの忠誠を誓い、一方ボネがルノー製エンジンへの切り替えを熱望していたことにあった。2 +2コンバーチブルのDBル・マンは、ルネ・ボネ・ル・マンとして生産が継続された。パナール製のシャシーをベースに前輪駆動を採用していたものの、ルノー製エンジンを搭載していた。[1]ルノーの1,108cc直列4気筒エンジンは、ル・マンをベースにフロントエンドを改良した2シーター・コンバーチブルのミサイルや、ミッドシップエンジンのジェットにも搭載された。
同社は、主に改良型ルノー製エンジンを搭載し、優れた空力特性を持つグラスファイバー製ボディを備えた軽量の前輪駆動およびミッドシップ・スポーツカーを製造しました。同社の車両は1962年、1963年、そして1964年のル・マン24時間レースに参戦しました。しかしながら、経営がレース活動に集中したため、商業活動への注力が犠牲になった可能性があり、この時期の販売台数は比較的少なかったため、1964年には資金が底をつきました。
1962年、ルネ・ボネ社はジェットモデルを発売した。これは現在ではマトラとして記憶されているが、1962年から1964年にかけて198台のボネ・ジェットが販売された（うち179台は65PSの最低出力の「ジェットI」仕様）。[2]さらに1965年から1968年にかけて1,491台がマトラ・ジェットとして販売された。これらの車は通常、ルノー製の4気筒1,108ccエンジンを搭載していたが、一部の競技仕様には、より強力な小型ツインカム996ccエンジンが搭載されていた。[2]初期のDBベースのミサイルとル・マンは、マトラによる買収後、生産が再開されなかった。[1]
同社は主要投資家であるマトラ社との連携を強めていった。[3]マトラ社は当時ミサイルを主力とする兵器製造会社だったが、ボネ氏が先駆者であったグラスファイバー技術の将来にも熱心だった。[3]ボネ氏の事業とマトラ社の統合に重要な役割を果たしたのは、元戦闘機パイロットで国会議員でもあったアンドレ・モワネ氏で、彼の企業への関与はボネ氏自身よりも長かったようだ。[3]マトラ社とルネ・ボネ氏の自動車製造事業との急速に発展した提携関係が、のちにさらに有名になるマトラ自動車部門の始まりとなり、1964年10月に正式に発足した。その後、ボネ氏自身は2年半にわたり自身の名を冠したこの事業にほとんど深く関わっていなかったようだ。
車
- ルネ・ボネ・ル・マン: 1962–1964
- ルネ ボンネット ミサイル: 1962–1964
- ルネ・ボネ・ジェット：1962年～1964年（その後1967年までマトラ・ボネ・ジェット/マトラ・ジェットとして生産）
- ルネ・ボネ・エアロジェット：1964年～1965年（競技車、わずか9台のみ製造）
外部リンク
- "Résultats de recherche pour "24 heures du mans"" [「ル・マン24時間レース」の検索結果]（フランス語）。2013年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月28日閲覧。
- ドミニク、ペルション（2006年6月22日）。 「Souvenirs du Cinquantenaire des Automobiles DB à Champigny」[シャンピニーの自動車 DB 50 周年記念]。dbrb.free.fr (フランス語)。
参考文献
- ^ ab ギュンター、ディーター (1987)。 「フレンチドレッシング – der Matra-Bonnet Djet」(PDF)。オールドタイマー マルクト(ドイツ語) (1)。[永久リンク切れ]
- ^ ab デュピュイ、セバスチャン (2010-03-26)。 「自動教育: Guide de l'achat、Matra Djet (1962-1968)」。L'Automobile Sportive。
- ^ abc ベル、ルネ (2001)。 「Toutes les voitures françaises 1962 (サロン 1961)」。オートモビリア（フランス語）。１９．パリ: 歴史とコレクション: 24.
