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| グラーカルバネン | |
| 旧 |
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| 会社形態 | アクセサリースカップ |
| 業種 | 公共交通機関 |
| 設立 | ノルウェー、トロンハイム（1989年10月14日） ( 1989年10月14日) |
| 本社 | トロンハイム 、ノルウェー |
サービスエリア | トロンハイム |
主要人物 | |
| サービス | 路面電車の運行 |
| 親会社 | Boreal Norge AS |
| ウェブサイト | graakallbanen.no |
Boreal Bane AS（旧AS Gråkallbanen ）は、ノルウェーのトロンハイム路面電車の残りの部分を運営するノルウェーの企業です。市内中心部とビャーセン郊外の一部、そしてリアンのレクリエーションエリアを結ぶグラーカル線で6台の路面電車を運行しています。年間80万人の乗客を抱え、1号線として運行しています。路面電車は日中は15分間隔、夜間と週末は30分間隔で運行しています
1988年に旧運行会社トロンハイム・トラフィクセルスカップがグラーカル・ラーデ線を廃止した後、1990年に同社は路面電車の最後の残っていた部分を引き継いだ。同社は路面電車と線路を引き継ぎ、自治体の補助金なしで運行できると主張した。2005年にグラーカルバネンはヴェオリア・トランスポート・ノルゲに買収され、 2008年にヴェオリア・トランスポート・ベーンASに社名変更し、トロンハイムのバス輸送を引き継ぐ積極的な計画を開始した。ヴェオリア・トランスポート・ノルゲは2011年5月にボリアル・トランスポート・ノルゲに分割され、ヴェオリア・トランスポート・ベーンはボリアル・トランスポート・ベーンASとなった。
2012年11月、 AtBとのPSO契約締結に向けた準備として、社名をBoreal Transport Midt-Norge ASに変更しました。2013年8月からは、ソール・トロンデラーグ地方の主要地域で地域バスの運行も開始しました。2016年には、バス事業がBorealの別の子会社に移管され、社名もBoreal Bane ASに変更されました。
歴史
背景
1988年、トロンハイム市議会は経費削減のため、トロンハイム路面電車を廃止し、ディーゼルバスに置き換えることを決定しました。これは、わずか4年前に市議会が新しい車庫と11台の新しい路面電車車両に1億ノルウェークローネ以上を費やしていたにもかかわらずのことでした。 [1]
ビャーセンのバス運行は複雑だった。ガムレ・オスロヴェイとヴォーダンヴェイエンに臨時のバスが運行された。ブレイダブリクには専用路線が、ムンクヴォルからヘルロフソンロイパまでウグラヴェイエン沿いに別の路線が運行された。路面電車が舗装し直された後、バスは旧線路沿いにリアンまで運行を継続した。ビグレンセンにはバスが運行されていなかった。[2]
イニシアチブ
ビグレンセンに住んでいた元路面電車利用者のヘンリー・H・トーハウグは、1988年10月にグラーカル線友の会（ノルウェー語：Gråkallbanens vennner）を設立した。この会は、バスサービスに不満を持つビグレンセンの地元住民、路面電車愛好家、そしてビリスタの政治家の多くを引きつけた。その結果、ASグラーカル線が設立された。同会は、聖オラフ門からリアンまでの残存する権利範囲に限定した、より合理的な路線運営を提案した。同社は、市からの補助金なしで路面電車を運行できると主張し、複数の政治家に裏口融資を提供した。[2]
1989年6月22日、市議会は聖オラフ門からリアンまでの路線を再開することに投票した。8月31日に再審議された後、賛成42票、反対40票で可決された。会社は郡と州から補助金を自由に受け取ることができた。新会社はTTと買収の詳細について交渉を開始した。特に、使用する路面電車の数が難しい問題だった。Gråkallbanenは11台すべてを希望したが、TTは6台しか譲り渡さなかった。最終的に政治家たちは新会社に7台を与えることに投票した。路面電車の路線は博物館路線用に維持されることが前提とされていたため、Gråkallbanenは道路の線路の保守のために追加で135,000ノルウェークローネを請求されなかった。市はまた、歴史的路面電車に対する経済的責任を負うことに同意した。協議の中で、TTは市に対し、路面電車、車庫、その他の資材の費用として2,380万ノルウェークローネを支払うよう要求したが、市はこれを拒否した。市はまた、ビャーセンにおける新バス路線の運行に対してTTに支給していた補助金と同額の500万ノルウェークローネを、グラーカルバネン社に一時金として支払うことを決定した。この合意案は市議会で賛成51票、反対34票で可決された。[2]
すべての合意が整った後、TTは1989年12月30日に路面電車の新たな買い手を見つけたと発表した。コペンハーゲンに拠点を置くUnimex Engineeringと合意しており、同社は11台の路面電車をカイロ路面電車に売却することになった。1990年1月2日、TTはGråkallbanenに書簡を送り、Egyptionsと同じ価格、推定1,700万～2,000万ノルウェークローネで路面電車を購入するオプションを与えた。しかし、Gråkallbanenは政治家に対し、シュトゥットガルト市営鉄道から2万ドイツマルクで中古の連節路面電車を購入することが可能だと指摘した。同社は合意交渉のため報道陣をシュトゥットガルトに連れて行き、続く広報担当者は市民に新型路面電車を披露した。しかし、代表団が戻ったときには契約が破棄されたと知らされた。 Adresseavisen社はコペンハーゲンでUnimex社を探そうとしたが、同社は路面電車を販売した経験のない会社であることが判明した。トロンハイムでの記者会見で、TT社の社長は、取引が成立しなかったのはArbeider-Avisa社の記者のせいだと非難した。この件について質問されたカイロの路面電車会社の担当者は、取引が成立しなかったのは路面電車が収まらなかったためだと述べた。[2]
再開
路面電車の運行再開は、1990年3月29日に市議会によって最終決定されました。[2]一方、ビリスタは1989年の市長選挙で支持政党を変更しました。労働党候補のペル・ベルゲを支持する代わりに、保守党のマーヴィン・ワイゼスを支持することを選択しました。ワイゼスは1990年1月1日に市長に就任しました。その理由は、労働党が路面電車の運行を明確に支持する意思がなかったためです。一方、保守党は民営化を含むあらゆる提案を喜んで支持しました。非社会主義政党は、その後2003年まで市長の職を維持することに成功しました。[3]
6月9日に架線が通電され、7月3日からは歴史的な路面電車の一部で試運転が行われました。NyveibakkenとBergsligateの間で線路と基礎構造が交換されました。ドイツからバラストタンパーを借り、KyvannetからHerlofsonløypaまでのアスファルトが撤去されました。作業の一部はボランティアによって行われました。7月6日の前夜、路面電車7台（1、2、3、6、8、9、11番）がLademoenの車庫から取り出され、トラックでKongens Gateまで移動され、そこでGråkall線に投入されました。その後、作業機械でMunkvollまで牽引されました。翌日の正午、最初の路面電車が市街地の道路で試運転を行いました。TTの色は維持されましたが、GBのロゴが付けられました。同時に、番号が付け直されました（90〜99、穴あり）。公式開通は1990年8月18日で、歴史的な路面電車のパレードが先導した。[2]
最初の通年では年間90万人の乗客が利用し、バスの利用者数より20%増加しました。乗客数は1997年まで減少しましたが、その後やや増加に転じました。この年には、ブレイザブリク駅でトラムとバスが接続し、マリエンボー宮殿、聖オラフ病院、オヤ駅への乗り換えも可能になりました。[2] 2000年代には、乗客数は約80万人で安定しました。[4]
買収
2005年、同社の株式67%がヴェオリア・トランスポート・ノルゲ（当時はコネックス）に買収されました。2005年4月11日の総会で承認され、ヴェオリアは同社に1,070万ノルウェークローネの追加資本を約束しました。株式購入には数百万ノルウェークローネしか支払っていませんでした。[5] 2005年、自治体は路面電車の運行に関する新たな10年間の契約を締結しました。9台の路面電車の所有権はグロカルバネンに移管されたため、25万ノルウェークローネの包括保険料を支払う必要がなくなりました。[6]
ヴェオリアによる買収後、グラカルバネンはトロンハイムでより大きな企業となるための計画を複数立ち上げました。2007年には、当時チーム・トラフィック（トロンハイム・トラフィクセルスカップの後継会社）が運行していた市内の全バス路線の買収を申請する旨を発表しました。同社はチーム・トラフィックを補完する路線について、野心的な提案をいくつか発表しましたが、いずれも運行許可を取得していません。[7]同年、社会左派党は同社の国有化を表明しましたが、ヴェオリアは同社を市に売却する意向はないと述べています。[8]
予定
グラーカルバネンは、現在の路線を聖オラフ門からプリンセンス門（1ブロック先）まで、またはトロンハイム中央駅まで延伸し、さらにピルターミナルまで延伸する計画を立てています。この延伸費用は約8,000万ノルウェークローネで、市が負担します。
参考文献
- ^ AS Gråkallbanen. "Graakalbanen – 80 år siden åpningen"（ノルウェー語）。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月12日閲覧
- ^ abcdefg Kjenstad、Rune (2005)。 「1990年 – トロンヘイムでのプライベート・スポルヴェイスドリフト – グローカルバーネン・ジェンナプナー」。トリッケンとトロンハイム 100 年前。バク・アカデミスク・フォルラグ。ページ 321–329。ISBN 82-519-1895-2。
- ^ ハンセン、ハーマン（2005年12月5日）「Trikken – elsket og hatet」Adresseavisen、14ページ。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月17日閲覧
- ^ AS グローカルバーネン。 「Gråkallbanen i dag」（ノルウェー語）。2009 年1 月 15 日に取得。
- ^ エリン、フォスハウグ (2005 年 4 月 12 日)。 「Gråkallbanen selges」。アドレスヴィセン。 p. 14. 2016年10月26日時点のオリジナルからアーカイブ。2016 年11 月 17 日に取得。
- ^ フィン、オルドシュテット (2005 年 10 月 17 日)。 「ギル・ボルト・エルヴェ・トリッカー」。アドレスヴィセン。 p. 14. 2016年11月17日のオリジナルからアーカイブ。2016 年11 月 17 日に取得。
- ^ フィン、オルドシュテット (2007 年 5 月 8 日)。 「Gråkallbanen satser påbuss」。アドレスヴィセン。 p. 16.
- ^ Brandvold、オーセ (2007 年 9 月 6 日)。 「ヴィル・イッケ・ハ・コネックス・イ・ビエン」。クラスカンペン。 p. 5.
外部リンク
- 公式サイト
