ボロジンスキー橋（ロシア語：Бородинский мост）は、モスクワ川に架かる鋼製プレートガーダー橋で、ドロゴミロヴォ地区とキエフスキー鉄道駅をロシアのモスクワ中心部 （クレムリンの真西2キロメートル）と結んでいる。この橋は1911年から1912年にかけて、NIオスコルコフ、MIシェコトフ（構造工学）、ローマン・クライン（建築設計）によって上路アーチ橋として建設された。2001年に橋は架け替えられ、アーチと上路がプレートガーダー構造に置き換えられた。[1]
ドロゴミロヴォ橋（1788年、解体）
ボロジンスキー橋は中世以来、モスクワ西方への河川横断路として機能していました。記録に残る最初の木製の桟橋（ポンツーン橋）は1788年にここに架けられました。1812年のフランスとの戦争では、この橋は退却するロシア軍とモスクワに侵攻するナポレオン軍の 進路を阻みました。
ボロジンスキー橋（1868年、1911年解体）
1865年、市はこの場所に恒久的な橋を建設することを決定し、総額30万ルーブルの予算を承認しました。最初の入札では勝者が決まらず、後にアマンド・シュトゥルヴェが落札しました。彼の設計図はアレクサンドル2世の承認を受け、ボロジノの戦いを記念してボロジンスキー橋と命名されました。建設は1867年5月2日に着工し、1868年3月15日に開通しました。シュトゥルヴェ橋の特徴である、全長43メートルの3径間を持つ鋼製トラスボックス構造でした。トラスはコロムナ工場（シュトゥルヴェ家所有） で建造され、川から運ばれました。
ボロジンスキー橋（1912年、現存）
-
橋の西側にあるローマ時代のポルティコ
-
東側には戦争の英雄の名前が刻まれたオベリスクがある
-
帝国の紋章
-
現代のアーチは単なる装飾である
ボロジンスキー橋はキエフ駅への交通量に対応できるほど輸送力が低かったため、1909年に市は新しい橋の設計コンペを実施しました。オスコルコフ、シェフコトフ、クラインの3社が優勝し、1911年に建設が開始されました。
1912年に建設されたこの橋は、全長250メートル、径間40.9メートル、径間45.5メートル、径間40.9メートルの3径間で構成されていました。各径間は12個のアーチで構成され、アーチ間隔は2.1メートルでした。コンクリート製の路盤には幅18.5メートルの車道と、幅3.5メートルの歩道が2つ設けられていました。
1952年の再建
1952年、ユーリー・ヴェルナーによって再建されました。橋脚、アーチ、デッキが拡張され、全幅は42.6メートルに拡張されました。盛土上に設置された新しいアーチ（主径間26.0メートル）により、橋と盛土の交通が分離されました。全長は352メートル（西側ランプ106メートルを含む）に達しました。路面電車の線路は1979年に撤去されました。
2001年の再建
1999年、市は老朽化した橋の架け替えを決定しました。構造調査の結果、アーチとデッキの完全な交換が必要となりました。同時に、柱は強度不足のため、代替の鋼製アーチやコンクリート製の桁箱を架けることはできませんでした。残された唯一の選択肢である鋼板桁と直交異方性デッキの組み合わせは軽量であり、2001年に完成しました。橋には、1812年の戦争を記念した オリジナルの石造オベリスクとポルティコが残されています。
ノヴォスパスキー橋と同様に、再建されたボロジンスキー橋もアーチ橋のように見えるよう偽のスカートで装飾されました。このスカートはノヴォスパスキー橋のものよりも大きく、実際にアーチのように見えます。
参照
参考文献
- ^ ロシア語: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече"、2004、стр. 184-193 (モスクワの橋、2004、p.184-193) ISBN 5-9533-0183-9
北緯55度44分43秒 東経37度34分24秒 / 北緯55.74528度 東経37.57333度 / 55.74528; 37.57333
