ボストン航空路管制センター
米国ニューハンプシャー州ナシュアの航空管制センター

ボストン航空路管制センター（ZBW）（無線通信、「ボストン センター」）は、アメリカ合衆国の22 の航空路管制センターの 1 つであり、ニューハンプシャー州ナシュアにあります。

ZBW の主な役割は、ボストン都市圏、ニューヨーク都市圏、および米国北東部のその他の地域における上空通過飛行の分離と、STAR (標準ターミナル到着経路) および SID (標準計器出発) に沿った到着と出発の迅速な順序付けです。

ボストンセンターは、アメリカ合衆国で18番目に利用者数の多い航空交通管制センターです。2024年には、ボストンセンターは1,502,689便の運航を担当しました。[1]ボストン航空交通管制センターは現在、コネチカット州、バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、メイン州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州北東部の空港を含む165,000平方マイル（430,000 km 2）の空域を管轄しています。[2]

セクター

ZBWには合計30のセクターがあり、低高度セクターが16、高高度セクターが10、超高高度セクターが1つあります。さらに、通常地表から無制限の範囲をカバーし、他のセクターのいずれにも当てはまらない低高高度セクターが3つあります。センター内には5つのエリアがあり、他のARTCCでは「スペシャルティ」と呼ばれることがよくあります。

エリア

ZBW では、領域は A から E までラベル付けされます。

エリアAはニューヨーク州北東部の大部分をカバーしています。エリアAは、ボストン ・ローガン国際空港や近隣の空港から出発する大量の航空機に加え、ニューヨーク都市圏の空港やZBW空域内の他の空港へ向かう降下機も扱っています。

エリアBは、バーモント州とニューハンプシャー州の大部分をカバーしています。エリアBは、ボストン・ローガン国際空港とマンチェスター・ボストン地域空港への到着便の降下と、これらの空港からの出発便の上昇を担当しています。また、モントリオール・トルドー国際空港、アルバニー国際空港、バーリントン国際空港、ブラッドリー国際空港、ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューアーク・リバティー国際空港などの空港への降下と上昇も担当しています。

エリアCは、コネチカット州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州の一部をカバーしています。また、エリアCはロングアイランド南部の約60マイル（97 km）の海上空域もカバーしています。エリアCは、ボストン・ローガン空港の到着便の降下、ボストン・ローガン空港の出発便の上昇、そしてジョン・F・ケネディ国際空港発着の航空交通の運航を担当しています。エリアCはまた、ニューヨーク都市圏からの北東方面および海上方面のすべての出発便の上昇も担当しています。さらに、エリアCは、 TFグリーン空港、ロングアイランド・マッカーサー空港、ブラッドリー国際空港 などの空港発着の航空交通の降下と上昇も担当しています。

エリアDはZBW内で最も大きく、全空域のほぼ半分をカバーしている。エリアDはマサチューセッツ州とニューハンプシャー州の東部とメイン州の大部分の上空を覆い、海岸から東に約150マイル（240 km）に及ぶ空域を所有している。エリアDは、ボストン・ローガン国際空港、バンゴー国際空港、ポートランド国際ジェットポート、ケープコッド地域のすべての空港への上昇および下降交通を担当している。エリアDには、主にニューブランズウィック州の上空を含むカナダの空域も含まれるが、ケベック州の小さな地域、国際国境に非常に近いSACの爆撃基地であるローリング空軍基地が活動していた冷戦時代にまで遡る遺物である。今は存在しないローリングの円形ターミナル管制区は、ニューブランズウィック州まで延びていた。このエリアは、ボストンの責任エリア内のTCAの残りの部分と共に含まれていた。

エリアEはニューヨーク州とマサチューセッツ州西部の一部をカバーしています。エリアEは主に、ジョン・F・ケネディ空港、ニューアーク・リバティー空港、ラガーディア空港といったニューヨーク大都市圏の空港への発着業務を担当しています。ニューヨーク・トラコン（TRACON）はエリアEの大部分を網羅しています

ZBW は次の ARTCC/ACC/FIR に隣接しています。

セクターと周波数

ボストンARTCCの運用セクター境界と周波数[3]

エリアA

低高度セクター

  • ALB 22 (アルバニー 22) - 121.350/257.850出発交通の流れは、アルバニーから北、東、または西に向かう飛行レベルとプロペラ出発を要求するすべてのジェット機で構成されます。CTR 経由のブラッドレー ジェット機の出発もこのセクターを通過します。経路交通の流れには、V2 の東行き交通、V490 の西行き交通、V487 の北行き交通、および ALB 経由の南行き交通が含まれます。EWR、PVD、ISP、HPN、BDL、LGA、MHT、SYR、および ALB への到着は、アルバニー セクターを通って降下します。アルバニー セクターは 110 から FL230 までを制御します。アルバニー ATCT の約半分を覆っており、14 の ZBW セクターと共通の境界を共有しています。
  • HNK 23（ハンコック23） - 133.250/279.500このセクターは、SYR、UCA、BGMの到着と出発の両方を管制します。また、OIC、N66、N23へのIFR進入と出発も管制します。主要な交通流には、ALBへの到着、EWRへのV167、ニューヨーク地域の空港へのV433、東行きV14、西行きV2が含まれます。ハンコックセクターは、地上からMSL17,000フィートまでを管制します。シラキュースATCT、ビンガムトンATCT、アルバニーATCT、ウィルクスバリATCT、ニューヨークTRACON（LIBセクター）、2つのZNYセクター、1つのZOBセクター、5つのZBWセクターと境界を共有しています。

低高度セクター

  • ART 08 (ウォータータウン 08) - 135.250/377.100このセクターは、5つの異なるカナダの施設と境界を共有しています。ウォータータウンセクターには、IR、VR、AR、MOA、ATCAA、および制限区域が含まれます。ウォータータウンセクターは、FL280以上を所有するユティカセクターの下部空域、およびシラキュースATCT、ユティカATCT、ウィーラーサックATCT、モントリオールセンターに委任された空域を除き、地上から管理しています。このセクターは、MAL、MSS、YCC、OGS、およびPTDにおけるIFR進入および出発を担当しています。また、このセクターにはSIAPのない小規模空港もいくつか含まれています。

高高度セクター

  • UCA 09 (ユーティカ 09) - 123.875/323.000ユーティカ・セクターは、FL 280からFL 600を管理しています。3つのZOBセクターと9つのZBWセクターと境界を共有しています。このセクターの主な交通流はJ547の西行きです。この交通流には、ORD、DTW、CLE、MSPへの着陸機が含まれます。また、カナダ側の施設からもこのセクターを通過します。これには、YUL、YOW、YMX、JFKを経由する交通流が含まれます。ほとんどの交通流はSYRで交差します。このセクターには、2つのARと5つのATCAAがあります。
  • DNY 24 (デランシー24) - 127.375/353.925デランシーセクターは、ALB、PHL、EWR、HPN、LGA、BDL行きの航空機の誘導と降下を担当しています。ほとんどの衝突は、HNKからDNY、RKA、そしてHNKに戻るエリアで発生します。このセクターの航空機のほとんどは、このエリアを通過して降下します。デランシーセクターはFL180からFL270までを管轄しています。2つのZOBセクター、3つのZNYセクター、7つのZBWセクターと境界を共有しています。

超高高度セクター

  • RKA 10 (ロックデール 10) - 124.125/273.550このセクターの主な交通流は東行きです。このセクターの主な目的は、BOS、BDL、PVD、PITへの交通を整理することです。HNK、PIT、PVDの到着便は、高度上昇中のJFK出発便と交差します。RKAのすぐ東では、PIT到着便がBDL到着便と交差します。SYRの南では、JHW行きのフライトプランを持つ航空機がIADおよびYUL到着便と衝突し、これらすべての交通流がZOBからの東行きの交通と衝突します。ロックデールセクターはFL280以上の管制を担当しています。2つのZOBセクター、1つのZNYセクター、4つのZBWセクターと境界を共有しています。

エリアB

低高度セクター

  • GDM 36 (ガードナー 36) - 123.750/338.200 GDM セクターは、マサチューセッツ州ガードナー、ニューハンプシャー州キーン、ニューハンプシャー州マウント・モナドノック、ターナーズフォールズ空港(マサチューセッツ州モンタギュー)、ディアフィールド・バレー地域空港(バーモント州ウェストドーバー)を含むエリアの航空機を、フライトレベル230 以下で管制します。経路 NAVAID の EEN VORTAC、GDM VORTAC.BOS、BOS 衛星空港、および MHT 到着が、セクターを通過するターボジェット交通のほとんどを占めています。GDM セクターは、高度 10,000 フィート以下でニューヨーク都市圏に出入りする経路交通の管制サービスも提供します。GDM セクターのレーダー カバレッジは、ARSR および ASR -9 レーダーに近いため非常に良好です交通状況が許せば、セクター 37 (コンコード) はセクター 36 (ガードナー) で合流します。
  • CON 37 (コンコード37) - 134.700/269.475 CONセクターは、ニューハンプシャー州南部をカバーするエリア、飛行高度230以下の航空機を管制します。ただし、ボストン統合TRACONの管制エリアは除きます。航路上のNAVAIDはLEB、MHT VORDME、CON VORTACです。BOSおよびBOSの北西方向への衛星出発はCONセクターを通過します。CONはLEB空港への進入管制サービスも提供します。このセクターは、LASER SとAR631の管制を担当します。交通状況が許せば、このセクターはセクター36 (ガードナー)と統合されます。
  • MPV 52 (モンペリエ 52) - 135.700/282.200 (またはSLK エリアで 10,000 以下では120.350/342.250 ) このセクターは、地表から FL230 まで成層化されています。FL180 以上のトラフィックは主に J595 または ALB-YSC を経由しており、PLB の東 50 マイルに横断ポイントが作成されます。低高度のトラフィックは通常、優先ルートにはありません。低構造には明確に定義された横断ポイントはありません。BTV と LEB の間の V141 には大量のトラフィックがあります。セクター 52 は、YANKEE 1 および YANKEE 2 MOA の制御セクターです。セクター 52 は、5,000 フィート以下を除くすべての高度で横方向境界内のすべての空域を制御します。これは、ILS-18 から LEB までのために CON-37 に委任されています。 10,000フィート以下はバーリントンに、5,000フィート以下はポートランドATCTに委任されます。交通量が許せば、セクター53はセクター52と統合されます。

高高度セクター

  • アテネ38（アテネ38） - 135.325/360.600セクター38には東行きの交通の流れが2つあります。1つはJ16沿いで、ボストン・ターミナルへの高高度到着交通です。もう1つはJ68沿いで、PVDとロングアイランド・メトロの到着交通です。これらの流れと交差するのは、ニューヨーク・メトロ発着のカナダおよび海外行きの南北交通です。セクター38は、FL240以上の水平境界内の空域をすべて所有しています。交通状況が許せば、セクター39はセクター38と統合されます。
  • CAM 39 (ケンブリッジ39) - 128.325/348.700セクター39は、ボストンメトロの高高度西側出発セクターです。交通は主に西行きで、セクター37からハンドオフされ、オンルートフライトレベルまで上昇します。ニューヨーク発の出発交通は、MHTの西約30NMでボストン発の出発経路を横切ります。セクター39は、ALB上空で計画されている高高度ニューヨーク到着交通の飛行順序も担当します。セクター39は、FL240以上の水平境界内のすべての空域を所有します。交通状況が許せば、セクター39はセクター38と統合されます。
  • PLB 53 (プラッツバーグ 53) - 118.825/251.075このセクターはFL240以上で成層化されています。高高度の交通は主にBTV、YUL、YOWに出入りする南北方向の交通です。横断交通はPLBで発生する可能性があります。低高度の交通も同様に、同じターミナルへの南北方向の交通です。セクター53は、その横方向境界内のすべての空域を所有しています。交通量が許可されている場合、セクター53はセクター52と統合されます。このセクターにはレーザー航空交通管制塔の一部が含まれており、AKS航空交通管制塔およびスコッティ航空交通管制塔に隣接しています。

エリアC

低高度セクター

  • CLIPPER 32 (CLIPPER 32) - 135.800/292.150 これは、SARDIセクターとERICKセクターの組み合わせで作成された新しいセクターです。このセクターは、北大西洋のJFK出発の出発および到着セクター、ロングアイランドとコネチカット州南部の空港の出発および到着セクター、ホワイトプレーンズ空港の到着セクター、および南北の低高度上空飛行の経路セクターとして機能します。出発はN90（JFKおよびISPエリア）によって引き継がれ、到着はニューヨークTRACON （ISPエリア）またはニューヨークTRACONロバート到着に引き継がれます。CCC上空のJFK到着は、 CCC VOR上で運航するスカイダイブロングアイランドでのVFRパラシュート操作と潜在的に競合します。CLIPPERとなったSARDIセクターは、爆発時TWA800で運航されていました。
  • PVD 34（プロビデンス34） - 124.850/269.200（ボストン空港南西からの到着便を処理）このセクターは、ローガン空港に着陸しボストン航空管制センター（ATCT）にハンドオフされるジェット機の主要到着セクターです。また、ブラッドリー空港から南東方向へ出発する便や、ボストン南部のサテライト空港に着陸するジェット機以外の到着便も運航しています。このセクターはローガン空港のメーターセクターとして機能します。
  • BOSOX 47 (BOSOX 47) - 133.425/307.900 (ボストン空港発着便（西南西方面）およびボストン空港発着便（BED/PVD）の西発着便を扱います) このセクターは、ボストンATCTからハンドオフされる出発便およびプロビデンスATCTから西/南西方面に向かう出発便の主要出発セクターです。また、ブラッドリーTRACONからハンドオフされるHFD VOR経由のブラッドリー発着便、およびブラッドリーTRACONにハンドオフされるボストン北方面のサテライト到着便も運航します。

高高度セクター

  • HTO 31（ハンプトン31） - 124.525/254.375このセクターの主な交通流は南北方向の飛行です。また、北大西洋方面のJFK発着便と南西からのプロビデンス発着便も流入しています。交通渋滞の主な発生エリアは、HTOの南西側で、JFK発着便、PHL着便、その他の飛行便が絡むエリアです。
  • BOS 46 (ボストン46) - 126.225/370.900このセクターの主な交通流は、西/南西方向へのローガン空港およびプロビデンス空港発着便、TRAITインターセクション経由のJFK空港発着便、ヨーロッパ方面へのニューヨークメトロ発着便、そして上空通過便です。ボストンはエリアCで最も混雑し、最も複雑なセクターです。このセクターの西側境界はコネチカット州のノーガタック渓谷をほぼ横断しており、西側にはIGN 20の高高度セクターがあります。

超高高度セクター

  • サウジー49（Southie 49） - 132.300/346.300このセクターはHTOセクターの上空に位置し、混雑時にはHTOセクターから分離されます。混雑時にはHTOセクターは高度31,000フィート（FL310）までの航空機のみを運航し、サウジーはニューヨーク都市圏上空でFL320以上およびFL280以上の航空機を運航します。ニューヨーク・センターがボストン・センターまたはワシントン・センターからの交通を遮断した場合、航空機はHTOとサウジーを経由して運航を継続します。これはボストン・センターとワシントン・センターの柔軟性を示す一例であり、これがなければ遅延は大幅に増加するでしょう。

エリアD

低高度セクター

  • サリー15 (SURRY 15) - 120.250/346.400, 124.250/290.500, 124.750/239.050セクター15は、メイン州の複数の空港（BGR、BXM、AUG、HUL、PQI、PNN）にサービスを提供する低高度セクターです。また、IRルート、空中給油トラック、SUAを利用する軍用機の航空機も少量ながら存在します。セクター内では多様な交通流が見られます。セクターは、モンクトン・センター、モントリオール・センター、ポートランドATCT、バンゴーATCT、ZBWセクターに隣接しています。
  • PARSO 16 (PARSO 16) - 128.200/263.050セクター16は、PWM、BXM、PSM、LEW、AUG、RKD、BOSなどの空港への出発・到着便を含む低高度セクターです。また、BOSとME間の上空通過便も多数あります。このセクターは、ポートランドATCT、BCT、Cape TRACON、ZBWの各セクターと連携しています。PARSOセクターは、施設のシフト中閉鎖期間中、ポートランドATCTの空域を占有します。

低高度セクター

  • ACK 17（ナンタケット17） - 133.450/269.300セクター17は、地表からFL999まで成層化されています。セクター内の交通流は主に東西方向で、主に海外の目的地に向かう高高度航空機で構成されています。セクターは、モンクトン・センター、ニューヨークARTCC、ケープ・トラコン、VACAPES（ジャイアント・キラー）、ZBWセクターと連携しています。
  • CAPE 18 (ケープ18) - 128.750/290.300セクター18は、地上からFL999まで成層圏に区分されています。セクター内の交通は、FMH、HYA、ACK、MVY、PVDなどの空港への出発および到着の交通で構成されています。また、BOSからの出発便が多数あり、一部は上空通過交通もあります。セクターは、BCT、ボストン・タワー、ケープ・トラコン、プロビデンスATCT、VACAPES（ジャイアントキラー）、ZBWセクターと連携しています。

高高度セクター

  • MLT 01（ミリノケット01） - 128.050/319.100セクター01は、東西南北の4つの主要な交通流を含む高高度セクターです。南北方向の交通流は、主に海外の目的地に向かう航空機で構成されています。東西方向の交通流は、モンクトン・モントリオール・センターと海外の空港間を移動します。モンクトン・センター、モントリオール・センター、ZBWセクターとの連携が図られています。このセクターは、周波数の混雑により2つのセクターに分割する必要がある場合を除き、通常はセクター02と統合されます。また、下位のサリー・セクターと統合され、「サリノケット」と呼ばれる構成になることもあります。
  • AUG 02（オーガスタ02） - 134.950/307.000セクター02は、主に南北または東西方向に進む海外からの航空機で構成される高高度セクターです。また、メイン州およびニューハンプシャー州の空港を発着する、高高度を上昇／下降する多数の航空機もこのセクターに就航しています。このセクターは、モンクトン・センター、モントリオール・センター、ZBWセクターと連携しています。

エリアE

低高度セクター

  • SWF 05 (スチュワート 05) - 134.300/256.900セクター05は、主にニューヨーク都市圏の到着便を運航しています。このセクターは、南向きの流れの中で、EWRおよびEWRサテライト空港への航路間隔を確保しています。また、セクター05は、LGAおよびHPN空港、そしてセクター06に進入するそれぞれのサテライト空港への着陸機の順序付けも行います。さらに、セクター05は、キャッツキル地域の空港への発着便、およびV408、V106、V58の航路交通も運航しています。
  • PWL 06 (ポーリング 06) - 128.100/353.675セクター06は、主にLGA、HPN、JFK、ISPエリアの到着便を運航しています。主な交通の流れは南方向で、下降気流となっています。また、セクター20へ南西方向に上昇するブラッドレー航空の出発便、北へ向かうALB到着便、そしてV58、V487、V292のその他の経由便も運航しています。
  • CTR 07 (チェスター 07) - 127.650/257.925セクター07は、アルバニーVORTACおよびSWEDESTARを経由するブラッドリー・ターミナルエリアへの到着交通、およびポーリングおよびチェスターVORを経由するすべての出発交通を処理します。さらに、セクター07は、アルバニー発着の到着交通、EWR、LGA、HPN、MHT、BOS、ボストン・サテライト空港への往路交通、およびV39/V93のすべての往路交通を処理します。BOSのメーター要件はWHATE交差点で満たされます。
  • DXR 19 (ダンベリー 19) - 134.000/317.700セクター19は、GREKI、MERIT、BAYYSインターセクションを経由して、ニューヨーク都市圏の北/北東方面への出発便を運航しています。セクター19は、JFK VOR上空からのボストン空港到着便と、MERIT経由のニューヨーク都市圏からのターボジェット機出発便を順番に運航しています。さらに、セクター19は、DPK経由のBDL、ORH、BED、MHT、SWF行きの到着便、およびLGA経由のALB行きの到着便も運航しています。
  • CANAN 21 (CANAN 21) - 132.650/379.100セクター 21 は、セクター 05 および 06 に入るニューヨーク都市圏空港への南行き到着交通を処理します。さらに、セクター 21 は、アルバニーおよびブラッドリー ターミナル エリアへの到着と出発、および V270 および V292 の途中の交通を処理します。

高高度セクター

  • IGN 20 (キングストン 20) - 125.575/290.350セクター20はエリアEで唯一の高高度セクターです。このセクターでは、BDL、ORH、ALB、キャッツキル地区からの出発便がJ80、J77、J6、J75、J37の経由便とともに運航されます。また、セクター20は、LGAおよびJFKに北および北西から着陸する航空機、およびCAMまたはMARTN上空を通過するニューヨーク都市圏からの航空機も運航します。

交通管理ユニット（TMU）

TMUの任務は、航空交通需要とシステム容量のバランスを取り、空域の最大限の効率と利用を確保することです。その結果、安全で秩序ある交通の流れが確保され、遅延が最小限に抑えられます。TMUはATCSCC（航空交通管制システム司令センター）に報告します。

遅延を最小限に抑えるために使用できる方法のいくつかは次のとおりです。

  • 高度
  • トレイルでの分数/マイル数
  • バランスを修正
  • エアボーンホールディング
  • 出発シーケンス プログラム (DSP)、到着シーケンス プログラム (ASP)、または経路シーケンス プログラム (ESP) を含むシーケンス プログラム。
  • 地上遅延プログラム
  • 地上停止

センター気象サービスユニット

CWSU（センター気象サービスユニット）は、NWS（国立気象局）の現場気象学者と、WC（気象コーディネーター）職に就くSTMC（監督交通管理コーディネーター）/TMC（交通管理コーディネーター）で構成される合同航空気象支援チームです。CWSUの目的は、ZBW内の管理者および職員、ならびにFAA（連邦航空局）の他の施設に対し、気象に関する相談および助言を提供することです。

フライトデータ通信ユニット

このユニットの目的は、ERAM（En Route Automation Modernization）コンピュータシステムへのすべての飛行計画関連エントリのデータ処理と監視を提供することです。これらの飛行データメッセージは他の航空交通施設と交換され、フォーマットや内容の修正が必要になる場合があります。

参考文献

  1. ^ “航空交通活動システム（ATADS）”. aspm.faa.gov . 2025年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月9日閲覧。
  2. ^ ピーター・H・チャランの声明
  3. ^ 「ボストンARTCC運用セクターの境界と周波数」
  • ボストンセンター気象サービスユニット（CWSU）（NWS / FAA）

北緯42°44′07″ 西経71°28′50″ / 北緯42.73517° 西経71.48056° / 42.73517; -71.48056

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