ボストンカレッジ駅
米国マサチューセッツ州ボストンのライトレール駅

ボストンカレッジ
2024年のボストンカレッジ駅に到着する列車
一般情報
位置マサチューセッツ州
ボストンとニュートンのレイクストリート交差点にあるコモンウェルスアベニュー
座標北緯42°20′24.3″ 西経71°10′1.2″ / 北緯42.340083° 西経71.167000° / 42.340083; -71.167000
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラックバルーンループ1個
工事
アクセス可能はい
歴史
オープン1896年8月15日
再建された 1916年頃、 1930年、2009年
以前の名前レイクストリート（1947年まで）
乗客
20111,136人（平日の入国者数）[1]
サービス
前駅 MBTA 次の駅
ターミナル グリーンライン サウスストリート
政府センター方面
位置
地図

ボストン・カレッジ駅は、 MBTAグリーンラインB支線のライトレール駅です。ボストン・カレッジ・キャンパス内のセント・イグナティウス・スクエアに位置し、コモンウェルス・アベニューとレイク・ストリートの交差点近く、マサチューセッツ州ボストンのブライトン地区とニュートンのチェスナット・ヒル地区の境界にあります。1896年に開業し、1900年からコモンウェルス・アベニュー線の終着駅となっています。現在の駅は、レイク・ストリートのすぐ東、コモンウェルス・アベニューの中央分離帯に新駅を建設する予定です。

歴史

元の中央駅

1900年3月、レイクストリートのボストン高架鉄道の路面電車

1896年8月15日、ボストン高架鉄道（BERy）は、新設のコモンウェルス・アベニューにニュートン町境から東にチェスナット・ヒル・アベニューまで線路を増設し、クリーブランド・サークルで既存のビーコン・ストリート線と接続した。[2]ウェスト・エンド・ストリート鉄道から継承したウォータータウン線の権利を除き、BERyはニュートンでの運行権を持っていなかった。その代わりに、1895年にコモンウェルス・アベニューの広い中央分離帯に沿って西向きにオーバーンデールまでコモンウェルス・アベニュー・ストリート鉄道が建設された。[3]この鉄道はすぐにミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道（M&​​B）に引き継がれ、運行された。2つの路線は町境のレイク・ストリート駅で合流した。 [2]

1897年9月1日に地下鉄が開通すると、レイクストリートのBERy車両がビーコンストリートを経由してトレモントストリート地下鉄に乗り入れ始めた。1900年5月26日、コモンウェルスアベニューの線路がチェスナットヒルアベニューからパッカードコーナーまで完成し、その時点でレイクストリートは地下鉄に乗り入れるコモンウェルスアベニュー線の終点となった。 [2]コモンウェルスアベニューの線路工事や閉塞による時折の運行中断を除き、ボストンカレッジは1900年以来コモンウェルスアベニュー線（B支線）の終点となっている。[2]

北へ移動する

1930年に建設されたプラットホームに停車する列車（1965年）

1916年頃、BERyはレイクストリートのすぐ西にあるコモンウェルスアベニューの北側に2つのループ線を建設しました。これにより、この路線で2両編成のモータートレーラー列車の使用が可能になりました。[4] [5] [6] 1918年11月20日、運行を停止していたBERyの路面電車が丘を転がり落ち、駅を破壊し、待っていた乗客1人が死亡しました。[7]

コモンウェルス通り沿いに残っていたM&Bのサービスは1930年にバスに置き換えられ、BERyは古い中央分離帯の駅を必要としなくなりました。BERyはループの場所に物置を建設し、物置内のプラットフォームと待合室は1930年9月12日に開設されました。[2] M&Bは新しい上りプラットフォームに隣接するバス停を使用しました。[8]ボストンカレッジがニュートンキャンパス用に隣接する土地を購入した後、1947年5月21日、ボストン高架鉄道の理事会の投票により、駅はボストンカレッジに改名されました。 [8]ボストンカレッジ駅には、535レイクストリート-オーバーンデールルート（コモンウェルスアベニュー路面鉄道の直系の後継）が1976年に廃止されて以来、 MBTAバスの接続はありません。[9]（ボストンカレッジは民間のシャトルバスシステムを運営していますが、駅ではなくキャンパスに停車します。[10]）

1979年5月23日、MBTAはレイクストリート操車場に新しい車両基地を開設しました。この車両基地は、リザーバー線とリバーサイド線の負荷を軽減するための軽作業用として利用されています。[11] [2] 1980年初頭にはプラットホームが交換され、レイクストリート東側の中央分離帯沿いにもプラットホームが増設されました。[12]独立した駅ではなく、操車場の混雑（ボーイングLRVの導入に伴い発生）により列車の出入りが制限された場合に使用されました。これらのプラットホームの東行き側と西行き側のバス停は、1980年から81年にかけての路線改修工事の際に撤去されました。[9]西行き側のプラットホームは、操車場で線路工事が行われている際に現在も時折使用されています。[13] [14]

提案された新しい駅

2009年に開設された上りホームの列車

2000年代初頭、MBTAはライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、アクセシビリティのために主要な地上停留所を高床プラットフォームに改修した。 2000年頃、ボストンカレッジにポータブルリフトが設置され、上り側には木製のミニハイプラットフォーム（古いタイプ7 LRVの平坦な乗降用）が設置された。[15] [16] 2005年までに、MBTAはレイクストリート交差点のすぐ東にあるコモンウェルスアベニューの中央分離帯に駅を移転する計画を立てた。[17]ボストンカレッジは後にプロジェクトを財政的に支援し、駅を収容できるようにコモンウェルスアベニューを拡張するための土地を寄付することに同意した。[18] 2009年には、新しい低床タイプ8 LRVの平坦な乗降を可能にする新しい高床プラットフォームが、29万6000ドルの費用で既存の場所に完成した。[19]

移転後の駅舎建設計画は継続され、連邦政府からの65万6000ドルの補助金とMBTAからの16万4500ドルの資金により、設計段階が15%まで進捗しました。[19] 2012年11月には設計段階が30%まで進み、前月には環境審査が完了しました。資金が確保されれば、新駅の建設には24ヶ月かかり、費用は2000万ドルになると予想されています。[20]

新駅は2面プラットホームを持つ計画で、線路間の狭いプラットホームは下り列車から降りる乗客用、広いプラットホームは上り列車の乗車待ちの乗客用として屋根付きとなる。[19]これにより、プラットホームへのアクセスにコモンウェルス・アベニューを横断する必要がなくなり、コモンウェルス・アベニューを横断する移動が89%削減される。ただし、ヤードへのアクセスには依然として横断が必要となる。[20]新型低床LRVのバリアフリー乗車用にプラットフォームを高くし、旧型高床LRVのバリアフリー乗車用にスロープを設置する予定であった。[21]

2020年代後半には、タイプ10型LRVに対応するため、レイクストリートヤードを2,930万ドルかけて改築・拡張する計画がある。[22] 2024年3月に示された設計では、保守棟の撤去、ヤード線路の再構成、牽引変電所の増設が求められていた。ボストンカレッジ駅はコモンウェルスアベニューの中央分離帯に移転され、レイクストリートの東側に島式ホームが1つ設けられる。[23] 2024年11月までに、この駅のプロジェクトは、路線のより大規模な駅改修計画に含まれることになった。[24] 2025年12月現在[アップデート]、MBTAは2026年初頭に7,400万ドルの設計・施工契約を発行し、工事は2026年春から2027年後半にかけて行われる予定である。[25] [26]

参考文献

  1. ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
  2. ^ abcdef クラーク、ブラッドリー・H.; カミングス、オレゴン州 (1997).トレモント・ストリート地下鉄：公共サービスの1世紀. ボストン・ストリート・レールウェイ協会. pp.  58– 59. ISBN 0938315048– インターネットアーカイブ経由。
  3. ^ Beautiful Newton: The Garden City of Massachusetts. Newton Graphic Publishing Company. p. 26 – インターネットアーカイブより。
  4. ^ 「シート10」。地上線と地下鉄の線路長。ボストン高架鉄道。1921年 - Ward Mapsより。
  5. ^ 「ニュートン市第6区の一部」。マサチューセッツ州ニュートン市地図帳。GWブロムリー・アンド・カンパニー。1917年 - Ward Mapsより。
  6. ^ 「ブライトン、第25区、ボストン市の一部」。ボストン市地図帳、第25区と第26区、ブライトン。GWブロムリー・アンド・カンパニー。1916年 - Ward Mapsより。
  7. ^ 年次報告書、第1部。マサチューセッツ州公益事業委員会。1919年。44ページ – インターネットアーカイブ経由。
  8. ^ ab クラーク、ブラッドリー H. (2003).ハブの路面電車路線. ボストン路面鉄道協会. p. 99. ISBN 0938315056。
  9. ^ ab ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
  10. ^ “BCシャトルバス”. ボストンカレッジ交通・駐車サービス. 2018年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月1日閲覧。
  11. ^ サンボーン、ジョージ・M. (1992). ボストン交通システム年代記. マサチューセッツ湾交通局. 2019年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月28日閲覧– MIT経由。
  12. ^ 1979年年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1979年。27ページ – インターネットアーカイブ経由。
  13. ^ “Alerts: Subway”. マサチューセッツ湾交通局. 2021年5月31日. 2021年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月3日閲覧。
  14. ^ “Alerts: Green Line B”. マサチューセッツ湾交通局. 2023年9月18日. オリジナルより2023年9月18日時点のアーカイブ。
  15. ^ 「エグゼクティブサマリー」（PDF） .公共交通機関プログラム. ボストン地域都市圏計画機構. 2004年1月. pp.  2– 9. 2012年2月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  16. ^ 「地下鉄路線図」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2001年。2001年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  17. ^ 「MBTAのアクセシビリティプロジェクト」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2005年3月。
  18. ^ 「第9章 交通と駐車場」（PDF）ボストンカレッジ機関マスタープラン、ボストンカレッジ、2008年6月20日。
  19. ^ abc Rocheleau, Matt (2012年9月28日). 「MBTA、ボストン・カレッジ・ステーション再建のための2000万ドルプロジェクトに関する会議を開催」. Boston Globe . 2012年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ ab “Green Line - Boston College Station”. マサチューセッツ湾交通局. 2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ Jacobs Engineering (2012年8月8日). 「MBTAボストンカレッジ駅：15%設計提出」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局. 2015年12月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  22. ^ 「マサチューセッツ湾交通局 2023～27年度 資本投資計画（CIP）：提案」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年3月。66ページ。
  23. ^ 「グリーンラインB支線の改良とアクセシビリティ向上」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年3月22日。
  24. ^ 「A26CN05 – グリーンラインB支線の短期アクセシビリティ改善のための設計・建設に関するアウトリーチ会議」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2024年11月12日。
  25. ^ 「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2025年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体アクセシビリティ部。2025年12月2日。4ページ。
  26. ^ “Upcoming Design Build and Construction Manager At Risk Solicitations”. マサチューセッツ湾交通局. 2025年6月. 2025年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ウィキメディア コモンズには、ボストン カレッジ駅に関連するメディアがあります。
  • MBTA - ボストンカレッジ
  • 新駅の設計図
  • Googleマップストリートビューの駅
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boston_College_station&oldid=1326476659」より取得