ブレダ Ba.201
イタリアの急降下爆撃機の試作機
Ba.201
一般情報
タイプ急降下爆撃機
メーカーブレダ
建造数2
フライト34 (1941年7月～9月)、1942年1月からは不明
合計時間約40時間
歴史
初飛行1941年7月3日

ブレダBa.201は第二次世界大戦中に設計されたイタリアの急降下爆撃機でしたが、生産には至りませんでした。

発達

イタリア空軍が効果的な爆撃機部隊の開発に苦戦したことは、関係者全員にとって意外なことだった。というのも、戦前のイタリア空軍はスペイン内戦や第二次イタリア・アビシニア戦争で高い評価を受け、優れた戦果を挙げていたからである。しかし、第二次世界大戦最初の数か月の戦績は乏しく、100 km (60 mi) 以内の場所に1,000機の爆撃機を配備しながらもマルタの制圧に失敗した。理由の1つは急降下爆撃機と効果的な地上攻撃機の不足であった。ブレダ Ba.88 は失敗作であり、カプロニ Ca.310も効果が薄かったためフィアット CR.32 戦闘爆撃機に置き換えられた。もう1つの失敗作はサヴォイア・マルケッティ SM.85急降下爆撃機で、後継機であるサヴォイア・マルケッティ SM.86の評価が完了する 前に段階的に廃止され、ユンカース Ju 87 シュトゥーカに置き換えられた。

1939年、急降下爆撃機の新たな設計競技が招集され、最高速度500 km/h (310 mph)、双発機の場合は450 km/h (280 mph)の単発機、500 kg (1,100 lb)の爆弾を搭載可能、単発機で1,200 km (750 mi)、双発機で2,400 km (1,490 mi)の航続距離を持つ機体が求められた。双発機の提案はピアッジオ P.122のみであったが、全金属製で翼背部にエアブレーキを装備し、出力は合計1,491 kW (2,000 hp)のピアッジオ P.XI RC40エンジン2基を備え、競合機がいなかったため、実戦には不向きと判断され製造されなかった。

Ba.201は1941年7月に初めてテストに入り、34回のテスト飛行で13.5時間の飛行時間を記録しました。[1] [信頼できない情報源？ ] 改訂後、Ba.201は1942年3月に再びテストに入りました。これらの2つのテスト段階で、Ba.201の合計飛行時間は約40時間でした。[2] [信頼できない情報源？ ]

2つの単発タイプが提案された。1つはCa.335軽爆撃機の単座派生型で、 1941年1月に初飛行したカプロニCa.355 、もう1つはブレダBa.201である。[3]

デザイン

Ba.201は、全金属製の単発片持ち 式単葉機であった。逆ガル翼とスプリットフラップ（急降下ブレーキとしても機能）を備え、引き込み式尾輪式降着装置を備えていた。細長い胴体と低い位置に水平尾翼を備えていた。操縦席は、操縦士の視界を良好にするため、可能な限り前方に配置されていた。[4]

急降下能力は満足のいくものであり、空気ブレーキは非常に効果的であったが、おそらくは効果的すぎた。機体の速度が大幅に低下し、容易な標的となってしまう危険性があった。この機体は500 kg (1,100 lb) 爆弾1個を搭載可能で、両翼に固定された12.7 mm (0.5 in)ブレダ-SAFAT機関銃2挺を装備していた。895 kW (1,200 hp) のフィアット A.38、716 kW (960 hp) のイソッタ-フラスキーニ IF L.121、そして839 kW (1,125 hp) の強力なイソッタ-フラスキーニ ゼータなどのエンジンが評価された後、コンパクトで直噴システムのおかげで自由急降下が可能であるという理由から、ダイムラーベンツ DB 601エンジンが選ばれた。

試作機は1941年7月3日に初飛行し、ブレダ工場で最初の一連の試験飛行（34回の試験飛行、総飛行時間13時間30分）を行った後、 1941年9月26日にマリオ・ベルナスコーニ将軍の前でデモンストレーションが行われ、その後グイドニアの飛行試験センター、チェントロ・ステリメンターレに移送された。[5]この機は、爆弾を搭載していない状態でも他のイタリア戦闘機に対抗できるだけの機敏性があることを示した。しかし、速度は期待外れで、わずか460 km/h（290 mph）で、要求された500 km/h（310 mph）より遅く、旧式の最前線戦闘機よりもわずかに遅かった。この機は敵戦闘機からかろうじて自衛することができ、それも爆弾を投下した後のことである。前方視界は非常に良好だったが、後方視界は悪かった。

比較すると、ユンカース Ju 87D の最高速度はわずか 410 km/h (260 mph) でしたが、新型の 7.92 mm (.312 in) MG 81z機関銃 2 挺を搭載し、装弾数は 1,050 発から 3,200 発に増加しました。ユンカースの後部銃手が機体の防御力を高め、Ba.201 のパイロットは単独で操縦する必要がありました。同じ DB 601 エンジンを搭載したレッジャーネ Re.2001戦闘爆撃機は、ほぼ 550 km/h (342 mph) の速度で飛行し、640 kg (1,411 lb) の爆弾を搭載することができました。

最初の試作機MM.451の後に、計画が中止される前にもう 1 機のみが製作されました。

仕様（Ba.201）

Tuffatore のデータ[6]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 11.09 m (36 フィート 5 インチ)
  • 翼幅： 13メートル（42フィート8インチ）
  • 高さ: 3.1 m (10 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 24.84 m 2 (267.4 平方フィート)
  • 空車重量: 2,380 kg (5,247 ポンド)
  • 最大離陸重量: 3,650 kg (8,047 lb)
  • 動力源:ダイムラー・ベンツ DB 601A V-12 逆水冷ピストンエンジン1 基、867 kW (1,163 hp)
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,000メートル（13,000フィート）で時速460キロメートル（時速290マイル、250ノット）
  • 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
  • 高度到達時間: 4,000 m (13,000 ft) 7分50秒

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ ポッジャローニ、ジュリオ (2022-02-07). 「ブレダBa.201」。コマンド・スプレモ。2025 年 5 月 31 日に取得。
  2. ^ “Breda Ba.201 急降下爆撃機 - イタリア”. airpages.ru . 2025年5月31日閲覧。
  3. ^ フランシロン 1995年、142ページ。
  4. ^ フランシロン、1995 年、142–143 ページ。
  5. ^ ブロッツ、カソ＆コソロ、1973年、p. 58
  6. ^ フランシロン 1995年、143ページ。
  • ブロッツ、E.カソ、M. Cosolo、G.編。 （1973年）。Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2è Guerra Mondiale: 6: Bombardieri Ricognitore (イタリア語)。ローマ：エディツィオーニ・ビザーリ。
  • フランシロン、ルネ・J.「トゥファトーレ：ブレダBa.201 - イタリアの急降下爆撃機候補」エア・インターナショナル、1995年3月、第48巻第3号、142～143頁。ISSN 0306-5634。
  • レンボ、ダニエレI tuffatori della Regia Aeronautica Aerei nella Storia n.8。(イタリア語で)
ウィキメディア・コモンズには、 Breda Ba.201に関連するメディアがあります。
  • 1000機の航空機写真
  • グレートプレーンズフォーラム
  • Ba.201 （ロシア語）
  • Ba.201 （フランス語）
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