ヤングノース地下鉄延伸
オンタリオ州リッチモンドヒルへの地下鉄延伸工事中

ヤングノース地下鉄延伸
リッチモンドヒルの延伸区間終点付近
概要
状態工事中
ロケールトロント、マーカム、ヴォーン、リッチモンドヒル（オンタリオ州）
駅5
サービス
タイプ高速輸送
システムトロント地下鉄
オペレータートロント交通委員会
テクニカル
線の長さ8 km (5 マイル)
軌道ゲージ4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)トロントゲージ
ルートマップ

伝説
ヤングストリート・ラピッドウェイ
保管施設
 ハイテク
ハイウェイ7号線ラピッドウェイ
 橋
ビバ・ラピッド・トランジット
ラングスタッフGO
リッチモンドヒル線
 ロイヤルオーチャード
イーストドン川
 クラーク
CN ヨーク地区
 スティールズ
ヨーク地域
トロント
 フィンチ
ユニオン経由でヴォーンへ
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:

ヤング・ノース地下鉄延伸（YNSE ）は、トロント地下鉄1号線ヤング・ユニバーシティ線の東支線を、フィンチ駅の北からオンタリオ州ヨーク地域のリッチモンドヒルまで延伸するものです。全長8キロメートル（5マイル）の延伸により、地下3駅、地上2駅の計5駅が新たに増設され、 2021年時点での推定事業費は56億ドルでした。[1] [2] [アップデート]

3つの地下鉄駅はそれぞれヤングストリートのスティールズアベニュー、クラークアベニュー、ロイヤルオーチャードブールバードに設けられる。[3]ロイヤルオーチャードの北で、路線は東にカーブし、北に戻って地上に出てGOトランジットのリッチモンドヒル線と並行する。2つの地上駅は鉄道路線沿いに設けられる。[1]これらのうちの1つ、ブリッジ駅はハイウェイ7とハイウェイ407が通る隣接する高架下に位置し、ヨーク地域交通（YRT）とGOバスに接続し、既存のラングスタッフGO駅に直接アクセスできる 重要な複合輸送拠点となる。[4]予備的な建設工事は2023年に開始され、トンネル工事の契約は2025年に締結された。

当初は、カマー/ドルーリー駅、スティールズ駅、クラーク駅、ロイヤルオーチャード駅、ラングスタッフ/ロングブリッジ駅、リッチモンドヒルセンター駅の6つの完全地下駅を備えた7.4キロメートル（4.6マイル）の延伸計画が立てられました。2017年には56億ドルと見積もられていましたが、[5] [6]、この完全地下版の建設費用は2021年までに93億ドルにまで増加したため、範囲の縮小が必要となり、最終的に5駅計画となりました。[1]

YNSEの完成には10年かかると見込まれており、路線沿いのバス便を1日あたり約2,500便削減することで交通渋滞の緩和を目指しています。1日あたり94,000人の乗客が利用し、2031年までに年間5,800万人の乗客を輸送すると予測されています。[7] [8]ヨーク地域は、この延伸により31,000人の雇用が創出されると見込んでいます。[5]

1号線延伸の背景

ライン1のヤング・ユニバーシティ線（当初はほぼヤング通り沿いに走っていた）は1954年に開通し、数回にわたって延長されている。1963年に開通した最初の延長線は西支線の最初の区間で、6つの新しい駅で構成されていた。支線は、路線の南端であるユニオン駅から北にカーブしてユニバーシティ・アベニューとクイーンズ・パークの下を通りブロア・ストリートまで走り、そこで西に向きを変えてセント・ジョージ駅のセント・ジョージ通りとブロア通りの交差点で終点となっている。[9] 1973年には、 2段階プロジェクトとしてヤング支線自体がエグリントンから北に延長され、その年にノース・ヨーク（当時はトロントとは別の行政区）のヨーク・ミルズに到達し、 [10] [11] 1974年にはフィンチに到達した。[10] 1978年には、西支線のさらに8駅の延長線が開通し、スパダイナ地下鉄と呼ばれ、路線はノース・ヨークのウィルソンまで、部分的にアレン・ロードに沿って進んだ。

1989年、ネットワーク2011計画の一環として、フィンチ・アベニュー北側の水力発電回廊沿いにあるヤング支線とスパディナ支線をフィンチ駅まで結ぶ環状線の建設案が提出されました。しかし、ヨーク大学とヨーク地域の関係者は、通勤者にとってより利便性が高いと考え、ループ線を大学キャンパス内とスティールズ・アベニュー沿いに敷設するよう働きかけました。[12]この計画の一環として、ダウンズビュー駅（2017年5月にシェパード・ウェスト駅に改称）までの2キロメートル（1.2マイル）のワンストップ延伸工事が1992年に開始され、同駅は1996年に開業しました。[13] [14]

しかし、ループ計画は最終的に廃案となった。2000年、ヴォーン市が市域内への地下鉄延伸（1988年以来2度目）のロビー活動に成功したためである（[15]）。市はスティールズ・アベニューの北2キロメートル（1.2マイル）に位置するハイウェイ7とジェーン・ストリートの交差点に新たな都市中心部（現在のヴォーン・メトロポリタン・センター）を建設する計画だった。この計画に代わり、トロント-ヨーク・スパダイナ間の地下鉄延伸が建設され、8年の工期を経て2017年12月に開通した。[12] [16]

YNSEの歴史

ヤングノース延長の概略図

2001年、トロント交通委員会（TTC）は高速交通網拡張調査を完了し、ヤング地下鉄をリッチモンドヒルのハイウェイ7号線まで延伸することに「長期的な大きな可能性がある」と示しました。しかし、この調査では延伸により、ブロア・ヤング駅以南の既存線で過密状態が発生する可能性も指摘されていました。[17]

2002年、ヨーク地域は交通マスタープランを公表しました。この計画には、ニューマーケットとヤング地下鉄を結ぶヤングストリートの南北高速輸送システムが含まれていました。[17] 2006年には、ヤング地下鉄をヨーク地域まで延伸するための環境アセスメント作業が開始されました。2007年6月、オンタリオ州政府は、高速輸送ネットワーク拡大計画「MoveOntario 2020」の一環として、ヨーク・ニューマーケット・ニューマーケット・ニューマーケット（YNSE）への資金提供を約束しました。[18]

2009年1月、トロント市議会は、延伸により増加する1号線ヤング・ユニバーシティ間の乗客数に対応するため、ダウンタウン・リリーフ線の建設や自動列車制御などの改良が行われることを条件に、YNSEを原則承認した。[19]政治家は、朝のラッシュアワーには、ヤング線の南行き列車がヨーク・ミルズ駅とエグリントン駅の間で満員になることが多いと指摘した。[7]

2009年4月、延伸部分の環境アセスメントが承認された。[20]計画では6.8キロメートル（4.2マイル）の延伸で、6つの新しい地下鉄駅（カマー/ドルーリー駅、スティールズ駅、クラーク駅、ロイヤルオーチャード駅、ラングスタッフ/ロングブリッジ駅、リッチモンドヒルセンター駅）、スティールズ駅とリッチモンドヒルセンター駅のバスターミナル、カマー/ドルーリー駅のバス停、ラングスタッフ/ロングブリッジ駅の通勤者用駐車場が設置される予定だった。[20] [21] TTCは延伸工事に約24億ドルの費用がかかると見積もった。[21] 2012年、YSNEの設計報告書は、乗客数の予測が低いことを理由にロイヤルオーチャード駅をプロジェクトから除外することを提案した。ロイヤルオーチャード駅の乗客数は、当時地下鉄システムで最も利用客​​の少ない駅であったベッサリオン駅の約3分の2少ないと推定された。 [22]

2014年11月、環境アセスメントの補足事項として、地下列車留置施設と地上施設の建設が承認された。[20]トロント市とTTCは、延伸区間の建設費用は州政府が負担し、運営費の増加は「トロント市にとって負担にならない」と予想していた。[21]

2016年3月、ヨーク地域の当局者は、スマートトラック、GO電化サービス、スパディナ地下鉄延伸、自動列車制御が2026年までに実装され、リッチモンドヒルへの延伸による乗客数の増加に対応するのに十分であるとの確信を表明した。したがって、リッチモンドヒルの副市長は、2019年までに延伸工事を開始することを望んだ。[7] 2016年6月2日、州政府は、TTCおよびヨーク地域と協力し、地下鉄延伸の詳細計画を立てるため、メトロリンクス に5,500万ドルを割り当てた。 [5] [20] 2017年5月、トロント市長のジョン・トリーは、ライン1の混雑緩和を目的としたリリーフラインに資金が確約されない限り、YNSEの計画を支持しないと発表した。[6]

2019年4月、メトロリンクスは、推定56億ドルの費用でYNSE（ヨーク・ニューズ・エステート）の建設を進めると発表した。これは、メトロリンクスが提案したオンタリオ線（リリーフ線案に取って代わる地下鉄プロジェクト）の開通後に開業する予定だった。オンタリオ線は、ライン1のヤング・ユニバーシティ間の輸送力不足を改善すると期待されていた。[23] [24]延伸部分の設計作業が開始され、ヨーク地域から3,600万ドルが拠出された。[25]

2021年改訂計画

2021年3月、メトロリンクスは推定93億ドルにまで増加していたYNSEのコスト削減のため、大幅な改訂を開始した。主な変更点には、駅数を6つから4つ（地下2つ、地上2つ）に削減し、列車留置施設を地下から地上に移設することが含まれていた。カマー駅、クラーク駅、ロイヤルオーチャード駅の3駅のうち1つが廃止対象となり、4億～5億ドルの節約が見込まれていた。最北端の2駅、ラングスタッフ/ロングブリッジ駅とリッチモンドヒルセンター駅は、地上の2駅、ブリッジ駅とハイテク駅に置き換えられる予定だった。[1] [4] 2021年5月、連邦政府はグレータートロント地域の高速輸送プロジェクトに104億ドルを投資し、YNSEが約22億ドルの連邦資金を受け取ると発表した。[26]また、イースト・ドン川にかかるヤング・ストリート橋を、川の谷に沈む形で、より高い2層スパンに架ける計画も撤回された。この橋は、プリンス・エドワード高架橋が2号線ブロア・ダンフォース行きの列車をドン川のより広く深い谷を越えて運ぶのと同じように、下層に地下鉄列車を通すことになる。新しい計画では、線路を川の下をトンネルで掘るだけで、既存の橋はそのまま残す。[27]

この変更により、当初計画されていたヤングストリートの下を通ってリッチモンドヒルセンターまで直通するルートが、ロイヤルオーチャード大通りで東に進路を変え、北に戻って地上に出てからカナディアンナショナル/GO鉄道の回廊に沿って新しいブリッジ駅の場所まで走るルートに変更された。これは、路線がソーンヒルのロイヤルオーチャード地区の住宅の下を通ることを意味した。ソーンヒルはヤングストリート沿いのマーカム市とヴォーン市の境界にまたがる地区である。これは、地下鉄が自宅の下を通過する際の騒音と振動を懸念していた住民を怒らせた。マーカムの副市長でヨーク地域議会議員のドン・ハミルトン、マーカム市議会議員のキース・アイリッシュ、ソーンヒル国会議員の ピーター・ケントなどの政治家が参加した抗議行動 が2021年9月17日に行われ、地下鉄を再びヤングストリートの下に戻すよう要求した。[28]この問題に対処するため、メトロリンクスはベイ・ソーン・ドライブの下を通るように新しいルートを調整し、路線が通過する住宅数を40軒から20軒に減らし、トンネルの深さを最低21メートル（69フィート）に増やしました。[29]

2021年7月と2022年1月に、州はクラークアベニューとロイヤルオーチャードブールバードの駅を維持すると発表した。ロイヤルオーチャード駅は、周辺地域を交通中心型コミュニティとして強化することに関連する収入によって資金が賄われることになっていた。[30] [31]

2023年2月、フィンチ駅で予備工事が開始され、将来の延伸工事を容易にすることになった。[32] 2025年8月、TTCはアルストムから70両の新しい地下鉄車両を購入する計画が発表され、これらの車両の一部はYNSEで使用される予定であった。[33]

調達

ヤング・ノース地下鉄延伸工事は、2つの主要契約から構成されています。工事を迅速に進めるため、まずトンネル工事に着手し、その後、駅、レール、システムの建設に関する別契約を締結します。[34] [35]

前進トンネル

2023年4月27日、インフラストラクチャ・オンタリオとメトロリンクスは、トンネル先行契約の資格要求書（RFQ）を発行し、ヤングノース地下鉄延伸の調達の第一段階を開始した。[36]

この契約には以下が含まれます:

  • 既存のフィンチ駅から国道407号線の南側の入口までの6.3キロメートル（3.9マイル）のトンネルの設計と建設
  • 発射・排出シャフト、トンネル、駅のヘッドウォールの設計と建設、および非常口ビルの掘削支援
  • トンネル掘削機およびトンネルライナーセグメントの設計、調達、供給
  • CN鉄道の線路およびヨーク・ダーラム下水道システムの下および隣のトンネル工事を容易にするために必要な土壌の強化と改良および工事
  • 安全な回廊アクセスと建設を促進するためのCN道路用地分離障壁の建設

2023年12月1日、インフラストラクチャ・オンタリオとメトロリンクスは、トンネル先行契約パッケージに関する提案依頼書（RFP）を発表しました。RFQプロセスを通じて、クロストランジット・グループ（ヴィンチ、フェロビアル、セナー、ジャニン・アトラス）、ノースエンド・コネクターズ（エーコン、ドラガドス、ゲラ、EXP、TYPSA）、トロント・ヨーク・トンネル・コネクターズ（アクシオナ、ブイグ、ハッチ、パーソンズ）の3チームが最終候補に選ばれ、プロジェクトの実施方法を詳細に説明した提案書の提出が求められました。[37] 2025年8月、14億ドルの契約はノースエンド・コネクターズに授与されました。[38]

駅、レール、システム

2025年10月16日、インフラストラクチャ・オンタリオとメトロリンクスは、駅、レール、システム（SRS）契約の資格要件要求書（RFQ）を発行した。[39]インフラストラクチャ・オンタリオは、契約費用を約40億ドルと見積もっており、契約締結日は2027年から2029年の間とされている。[40]

契約には以下の設計、建設、試運転が含まれます。

  • 5つの新しい地下鉄駅、バス路線、非常口
  • 線路、電力、信号、その他の機械・電気システム
  • 新しい列車保管施設
  • 既存の1号線サービスとの統合

バスウェイ

リッチモンドヒル延伸を待つ間、フィンチアベニューからハイウェイ7までヤングストリートに沿ってビバ（YRTのバス高速輸送事業）のバスレーンを建設する計画があった。[41] [検証に失敗]しかし、2014年4月までにこの計画は廃案となり、ハイウェイ7の北側のバス専用道路のみを建設することとなった。 [要出典]ヨーク地域の団体は、ヤングストリートを拡幅してソーンヒルを通るバスレーンを設置することで、樹木が茂った大通りや私有地が失われることを懸念し、計画の中止を求めてロビー活動を行っていた。 [42]改修されたバス専用道路は2020年12月に開通した。[43]

参考文献

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  2. ^ “Yonge North Subway Extension”. Metrolinx . 2021年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月10日閲覧。
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