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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ブライトン |
| ビルダー | TB シース＆カンパニー ラザーグレン |
| 発売 | 1882年12月15日[1] |
| 完了 | 1883 |
| 識別 | 公式番号：83792 |
| 運命 | 放棄された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | フェリー |
| トン数 | 総登録トン数417トン |
| 長さ | 220.2フィート（67.1メートル） |
| ビーム | 23フィート（7.0メートル） |
| 下書き | 10.7フィート（3.3メートル） |
PSブライトンは、シドニーとマンリーを結ぶフェリーでした。当時最大のマンリーフェリーであり、シドニー港で運航する最大の外輪船でもあり、設備も充実しており、乗客に人気がありました。[2]
背景
1800年代後半、マンリーとサーキュラー・キー（シドニー）間のフェリーサービスは成長し、ポート・ジャクソン蒸気船会社も事業を拡大しました。1878年にはイギリスからダブルエンドのフェアライト号が発注され、その後すぐにタグフェリーのコモドール号が続きました。
1881年にポート・ジャクソン蒸気船会社に社名変更した後、ブライトン号が発注された。[3]
設計と建設
この船は1883年にスコットランドのラザグレンのTBシース社によって建造されました。 [4]この船はイギリスのマージー川を走っていたプリムローズ・アンド・デイジー号のコピーだと言われていました。[2]
外輪はA.キャンベル・アンド・サン社製の2基の複合斜振動蒸気機関によって駆動され、160馬力、1890年代には230馬力の出力を誇った。最高速度は15ノットだった。乗客定員は夏季には1,137名（現代のマンリーフェリーと同数）、冬季には885名であった。[5]
1883年6月2日、スコットランドからシドニーに向けて出航した。コロンボ近海で大波が船尾を襲い、甲板を縦横に走り、座席を含む備品が破壊された。船は数回座礁し、風がないため補助帆も航海中は役に立たなかった。オーストラリア沿岸を航行中、目的地近くで燃料がほぼ尽きたため、乗組員は蒸気を保つために板材や船室のドアを燃やさなければならなかった。1883年9月1日、シドニーに到着した。[2]全長67メートルの船は、現在のマンリーフェリーとほぼ同じ長さだった。
ベルベット色の座席、檻の中の鳴くカナリア、磨かれた真鍮細工と木材を備えたこの船は、乗客に人気があった。[6]
サービス履歴
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本船は、客船ブライトサイド（旧エミュー）、フェアライト、そしてタグボート兼フェリーのポート・ジャクソン、イレジスティブル、コモドール、ミステリーと並んで運航されました。マンリー航路を運航した最後の外輪船でした。[7]
1896年、マリウス・セスティアはマンリーでフェリー・ブライトンから降りる乗客を描いた映画を制作した。これはオーストラリアで撮影・上映された最初の映画であった。 [8]
1898年1月、ブラッドリーズ・ヘッド付近で、沿岸汽船ダンモア号がブライトン号の外輪に舷側衝突を受けました 。両船とも大きな損傷はありませんでした。[9] [10]
1900年8月7日、サーキュラー・キーからマンリーへ向かう途中、ブライトンはチャウダー湾沖で石炭船ブルナーと衝突した。ブルナーの船首はブライトンの船腹に食い込んだ。ブルナーはキリビリ・ポイントへ向かい、ブライトンの乗客はマンリーのフェリー船ナラビーンに乗り換えた。ブライトンは浸水しつつあり、沈没を避けるため、船長はチャウダー湾の浜辺に押し寄せた。座礁船の周囲で潮が満ち、フェリー船尾が浸水した。ブルナーの損傷は軽微で、すぐに運航を再開した。しかし、ブライトンは11月に再就航するまでに3ヶ月を要した。[11]
1916年に廃船となり、ポート・スティーブンスの木材輸出業者の倉庫船として使用されました。船体はポート・スティーブンスのダックホールに放置されています。
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操舵室が閉鎖される前のシドニー港（1884年頃 - 1895年）
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1900年8月、衝突後クリフトン・ガーデンズで座礁
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1900年8月、パドルボックスの衝突による損傷
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シドニー・ヘッズを渡る、1900年頃
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1912年、フェリー運航の最後の年にサーキュラーキーを出発する
参照
参考文献
- ^ “ブライトン”. clydeships.co.uk . 2020年5月11日閲覧。
- ^ abc ガンター、ジョン (1978). 『アクロス・ザ・ハーバー：シドニーのフェリー物語』 リグビー社. pp. 18– 19. ISBN 0727007157。
- ^ アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. p. 22. ISBN 0589503863。
- ^ “ps Brighton”. Clydebuilt ship . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月13日閲覧。
- ^ プレスコット、AM（1984年）『シドニー・フェリー・フリート』マギル・サウスオーストラリア：ロナルド・H・パーソンズ、p.60、ISBN 0909418306。
- ^ アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. p. 23. ISBN 0589503863。
- ^ ガンター、ジョン（1978年）『港を越えて：シドニーのフェリー物語』リグビー社、p.72、ISBN 0727007157。
- ^ マーティン・ジョーンズ、トニー。 「オーストラリアのマリウス・セスティエ」。アペックスネットau 。2020 年10 月 18 日に取得。
- ^ 「ブライトン号とダンモア号の蒸気船衝突」『シドニー・モーニング・ヘラルド』 1898年1月24日、6ページ。 2025年11月10日閲覧。
- ^ 「COLLISION IN THE HARBOR」デイリー・テレグラフ（シドニー） 1898年1月22日、10ページ。 2025年11月10日閲覧。
- ^ 「石炭船との衝突後、沈没を避けるためチャウダー湾で船長が座礁を余儀なくされる」マンリー・デイリー紙2017年3月11日 . 2019年11月10日閲覧。
外部リンク
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南緯32度40分06秒 東経152度07分33秒 / 南緯32.6684度 東経152.1259度 / -32.6684; 152.1259
