| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 英国の慎重さ[1] |
| 所有者 | ブリティッシュタンカーカンパニー[1] |
| 船籍港 | ロンドン[1] |
| ビルダー | サー・ジェームズ・レイン・アンド・サンズ社、サンダーランド[1] |
| ヤード番号 | 723 |
| 発売 | 1939年2月6日 |
| 完了 | 1939年4月[1] |
| 故障中 | 1942年3月23日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年3月23日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 石油タンカー |
| トン数 | 8,620 GRT、4,903 NRT [1] |
| 長さ | 474.6フィート（144.7メートル）[1] |
| ビーム | 62.0フィート（18.9メートル）[1] |
| 下書き | 27フィート8インチ（8.43メートル）[1] |
| 深さ | 33.9フィート（10.3メートル）[1] |
| 設置電力 | 687 NHP [1] |
| 推進 | サンダーランドのウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズ社製の4気筒単動 2ストロークディーゼルエンジン[1] |
| 容量 | 11,500トン |
| クルー | 商船隊44名とDEMS砲手6名 |
| センサーと 処理システム | |
MVブリティッシュ・プルーデンスは、 1939年にサンダーランドのサー・ジェームズ・レイン・アンド・サンズ社によって建造され、ブリティッシュ・タンカー・カンパニーによって運航されていたタンカーでした。 1942年、ニューファンドランド沖でUボートによって沈没しました。ブリティッシュ・プルーデンスは、西大西洋で連合国商船を沈めるためにドイツ海軍が実施した「第二の幸福な時代」、すなわち「ドラムビート作戦」の犠牲者となりました。
沈没
1942年3月21日、ブリティッシュ・プルーデンスはノバスコシア州ハリファックスを出港し、海軍燃料油11,500トンを積載してニューファンドランド島セントジョンズを目指した。東行きのHX181船団に合流したが、悪天候のため船団の適切な編成ができなかった。3月22日には天候が悪化し、「雹と雪は雨に変わり、風は南東から吹き、強風7」にまで強まった。船長のGA・ディクソン大佐は、ブリティッシュ・プルーデンスの左右の船団が荒波の中で何度も接近しているのを目撃し、衝突の危険を回避するため21時00分に減速した。[2]
3月23日午前10時20分、風は西風4に弱まりました。午前10時50分頃、VIIC型潜水艦 U-754が発射した魚雷がイギリス海軍プルデンスの右舷中央部に命中し、8番タンクと中央部の居住区に大きな損害を与えました。無線室は船長室を突き破り、休憩室にいたディクソン艦長を間一髪でかわしました。
数秒後、2発目の魚雷が船尾右舷に命中し、機関室に大きな損傷を与え、火災が発生した。その後、船は船尾から沈没し始めた。当直中の機関士1名と機関室乗組員2名が死亡。右舷船尾のモーター付き救命ボートはダビットから吹き飛ばされ、2つに折れた。船首では、船首楼に保管されていた灯油樽とガスボンベが燃料となり火災が発生した。乗組員は左舷船尾の救命ボートと船体中央部の救命ボート2隻で船を放棄した。
船尾は船首が垂直になるまで沈み、 11時15分頃に完全に沈没した。乗組員は海錨を用いて3隻の救命ボートを互いに接近させた。魚雷攻撃前の3隻の位置は北緯45度28分 西経56度13分 / 北緯45.467度 西経56.217度 / 45.467; -56.217で、ディクソン船長は3隻が陸地から400海里（740km）または500海里（930km）離れていると推定した。生存者は荒波の中、救命ボートの中で寒くびしょ濡れの夜を過ごした。[3]
乗組員の救助
3月23日、救命ボートの無線通信士からの遭難信号が受信され、兵員輸送船団NA 006 [4]のW級駆逐艦 HMS ウィザリントンが現場に急行した。生存者は主無線の受信部が失われていたため、このことを知らなかった。
3月24日の朝、救命ボートは11時30分頃まで霧に閉じ込められていました。霧が晴れて間もなく、乗組員は駆逐艦を発見し、照明弾と黄色の信号旗で合図を送りました。ウィザリントンは救命ボートの乗組員全員を救助し、3月25日にハリファックスに上陸させました。[5]
ディクソン船長にとって、これは2ヶ月連続の沈没となった。2月19日、彼は英国領事館の船長を務めていたが、トリニダード・トバゴのポート・オブ・スペインで魚雷攻撃を受け沈没した。1942年5月2日、ディクソンはファーネス・ライン社の貨物船パシフィック・パイオニア号の乗客としてグラスゴーに無事帰還した。[5]
代替船
同じ名前の代替船がグラスゴーのスコッツタウンにあるブライスウッド造船会社で建造され、1948年12月20日に進水した。サイズと外観は前任船に類似していたが、煙突は1939年の船よりもさらに後方に配置されていた。
脚注
- ^ abcdefghijklmnop ロイズレジスター 1940、BRI。
- ^ レポート TD/139/1230、1ページ
- ^ レポート TD/139/1230、2ページ
- ^ Mason, BD. Smith, Gordon (ed.). "HMS Witherington (D 76) - V & W-class Destroyer". Naval-History.net . Gordon Smith. 2011年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月19日閲覧。
- ^ ab レポート TD/139/1230、3ページ
参考文献
- 「汽船とモーター船」。ロイズ船級協会(PDF)。ロイズ船級協会。1940年。 2013年4月3日閲覧–サウサンプトン市議会経由。
出典
- ヘルガソン、グズムンドゥル。 「英国領事」。uboat.net 。2009 年4 月 16 日に取得。
- ヘルガソン、グズムンドゥル。 「英国の慎重さ」。uboat.net 。2009 年4 月 16 日に取得。
- グランジマウスのジェームズ・ベイリーからウォーターズ大尉への手紙、1942年5月2日
- 海上事故課 - 貿易部SSブリティッシュ・プルーデンス号船長GAディクソン大尉との面談報告書、1942年5月12日、参照番号TD/139/1230
北緯45°28′0″ 西経56°13′0″ / 北緯45.46667° 西経56.21667° / 45.46667; -56.21667
