クイーンズランド州ブロードマウント

オーストラリア、クイーンズランド州の町
オーストラリア、クイーンズランド州の町
ブロードマウント
町
ブロードマウントの埠頭、1900年頃
ブロードマウントの埠頭、1900年頃
ブロードマウントはクイーンズランド州にあります
ブロードマウント
ブロードマウント
座標:南緯23度30分00秒 東経150度47分30秒 / 南緯23.5000度 東経150.7917度 / -23.5000; 150.7917
国オーストラリア
州クイーンズランド州
LGA
位置
政府
 • 州選挙民
 • 連邦部門
タイムゾーンUTC+10:00 (オーストラリア東部標準時)
郵便番号
4702

ブロードマウントは、オーストラリア、クイーンズランド州リビングストン・シャイアにある廃墟となった川沿いの町です。[1]トンプソン・ポイントの地域内にあります。[2] 1899年から1929年までは、クイーンズランド州中部に港湾として機能していました。[3]

地理

ブロードマウントはフィッツロイ川の河口の北岸に位置しています。[2]

歴史

1923年まで、この町は正式にはハーバートと呼ばれていました。ハーバートという名称は、おそらく教区名に由来しており、教区名はクイーンズランド州の初代首相ロバート・ハーバートにちなんで名付けられたと考えられています。[4]しかし、ブロードマウントという地方名は1880年代から使用されていました。ブロードマウントという名称は、ブロードマウント山に由来しており、ブロードマウント山は1802年8月10日にHMSインベスティゲーター号のマシュー・フリンダースによって命名されました。[1] [5]

1866年1月30日、クイーンズランド州政府は、ハーバート（当時の名称）の町に、それぞれ2ルード（22,000平方フィート、2,000平方メートル）の区画44区画を1エーカーあたり8ポンド（2ルードは0.5エーカー）で提供した。 [6]区画はすべて売却された。[7] 1868年5月8日には、ハーバートでさらに149区画の区画が提供され、面積は1ルードから2.9ルード（11,000平方フィートから32,000平方フィート、1,000平方メートルから2,900平方メートル）に及んだ。 [ 8]しかし、これらの区画はいずれも売却されなかった。[9] 1874年には、ハーバートで売却された土地は、ロックハンプトンへ陸路でアクセスできないため、開発されなかったことが記録されている。[10]

一方、フィッツロイ川のさらに上流にあるロックハンプトンもクイーンズランドの重要な港であり、輸出高は1880年代から1890年代には年間約100万ポンドにまで伸びていた。しかし、ロックハンプトンに至るフィッツロイ川は水深が常に十分ではなかったため、少なくとも1862年からクイーンズランド州政府に浚渫の要請があった。[11]その結果、大型船はケッペル湾に留まり、艀を使って乗客や貨物をフィッツロイ川を遡上させることを好むようになった。1865年、ブロードマウントでの深度測定により、干潮時でも水深が4ファゾム（24フィート、7.3メートル）あることがわかり、当時最大の船でも通行可能だった。[12] 1872年からは、鉄道か道路でロックハンプトンと結ばれる港としてハーバート/ブロードマウントを設立するよう求める声が上がった。[13] [14] 1874年に、北のクックタウンに向かう沿岸船舶はロックハンプトンへのサービスにはもう興味がないと示唆され、ブロードマウントに埠頭を設立するよう要請された。 [10]しかし、ロックハンプトンの町の成功に既得権益を持つ人々は、ブロードマウントに港を設立するとロックハンプトンのライバルができることを懸念し、1877年にはロックハンプトンの下流12マイル (19 km) のセントラル島 (おそらく現在名前のない島、南緯23°30′36″ 東経150°38′57″ / 南緯23.5101° 東経150.6491° / -23.5101; 150.6491 ) に港湾施設を設立するという反対提案があった。この島は平地を通って道路や鉄道でロックハンプトンに簡単に接続できた。[15]川を深くして港をロックハンプトンに残すことを支持する者もいた。[16]エミューパークの港や河口南岸のポートアルマ計画など、様々な港湾提案の利点については、何年にもわたって議論が続いたが、決定には至らなかった。 [17] [18] [19] [20] [21] [22 ] [23] 1893年12月、ロックハンプトン商工会議所が設置した委員会がこの問題を徹底的に調査し、ブロードマウントとポートアルマの2つの提案を除くすべての提案を却下し、最終的にポートアルマを支持した。[24]

ブロードマウント駅、1910年頃

しかし、1888年にノース・ロックハンプトンからエミュー・パークまで鉄道が敷設されたことで、ポート・アルマと比べてブロードマウントへの鉄道接続距離（したがって費用）が大幅に短縮され、またレイクス・クリークの食肉工場の建設によって川の北側にもう一つの重要な輸出地が生まれ、ポート・アルマよりもブロードマウントが有利になった。[25] 1895年9月26日、クイーンズランド州政府はハーバート/ブロードマウントへの鉄道敷設を発表した。[26] 1895年10月に発表されたクイーンズランド鉄道部の報告書では、洪水の危険性がある広大な地域にポート・アルマへの鉄道を敷設することへの懸念が明らかにされた。[27]クイーンズランド州議会内で議論が続いたが、1895年11月までにブロードマウントの埠頭の掘削と鉄道ルートの詳細な調査の作業がすでに開始されていた。[28] [29] 1895年12月、鉄道大臣は鉄道線路と埠頭の建設費用を5,000ポンドと見積もったと発表した。[30] 1896年1月、ブロードマウントの埠頭通りとカール通りの角にホテルを建設していたジョセフ・カニンガムに暫定ホテル営業許可が交付された。[31]

見積もりに反して、1896年7月、クイーンズランド州政府は埠頭建設の入札をJ・ワトソンに16,081ポンド7シリングで授与した。[32]しかし、1897年2月になってようやく政府は、鉄道路線をブロードマウントまで延長し、フィッツロイ川を横断してロックハンプトン駅とノースロックハンプトン駅（当時は分断された鉄道システムの一部であった）を接続する鉄道橋を建設するための入札を呼びかけました。[33] 1897年4月、GCウィルコックスの41,187ポンド2シリング4ペンスの入札が受け入れられたことが発表されました。[34]鉄道は1897年10月までに完成し使用可能になりましたが、埠頭はまだ完成していませんでした。1898年1月1日、埠頭の完成までまだ10週間あったにもかかわらず、式典もなく新しい支線鉄道が開通しました。ノース・ロックハンプトン駅とブロードマウント駅間の所要時間は1時間15分でした。[35] [36]

1898年8月時点では埠頭はまだ完成していなかったが、港湾区域の必要な浚渫が行われていないという懸念が既に浮上していた。鉄道と埠頭はクイーンズランド鉄道局の事業であったが、浚渫は港湾河川局の責任であり、鉄道局の管理外であった。[37]さらに、どの水路を浚渫すべきか、また、一方の水路をS字カーブのままにするか、それとも直線化するか（かなり高額な費用がかかる）についても論争があり、新港が大型船に対応できるかどうかの懸念が浮上した。[38] [39] 1897年10月時点では埠頭はまだ完成しておらず、鉄道に必要な水と停泊中の船舶への水供給のために建設された新しいダムは空のままであった。[40] 1899年2月までに埠頭は完成したが照明がなく、沿岸船が夜間に到着するため運用できなかった。しかし、大雨の後、ダムは満水になった。[41]しかし、大雨が月まで続いたため、ロックハンプトンの埠頭は浸水し、沿岸汽船プレミア号はブロードマウント埠頭を使用せざるを得なくなった。[42] 1899年3月1日、沿岸汽船プレミア号は新しいブロードマウント埠頭に停泊することが発表された。 [43] プレミア号はグラッドストーンとブロードマウントの間を毎日運航し、カーティス島とクイーンズランド本土の間のナローズを経由して4時間かけて運航した。+片道1時間半。 [44] 1899年6月、フィッツロイ川に架かる鉄道橋が開通し、正式にアレクサンドリア橋と命名されました。この橋により、クイーンズランド州中部からの物資が鉄道で新港まで輸送されるようになりました。 [45]

ブロードマウント暫定学校は1901年5月頃に開校したが、生徒数の減少により1906年頃に閉校した。[46]

ブロードマウント港の建設には時間と費用がかかったものの、期待されたほどの利用は得られませんでした。浚渫に伴う問題が続いたため、大型船舶を受け入れられる深水港にはなり得ませんでした。1903年12月、ロックハンプトンとグラッドストーンを結ぶノースコースト鉄道が開通しました。グラッドストーンは優れた港湾を有していたため、すぐにセントラル・クイーンズランドの主要港となりました。政府はブロードマウントへの投資を守るため、鉄道の貨物運賃を引き上げ、ブロードマウント港の利用を促しました。1912年には、ブロードマウントよりも天然の深水施設が充実したポート・アルマへの鉄道が建設され、レイクス・クリークの食肉加工場はポート・アルマ経由の輸出に切り替えました。ブロードマウント港と鉄道網は建設費を賄うのに十分な収益を生み出すことはなく、「無用の長物」と見なされました。鉄道線（そして事実上港）は1929年8月19日に閉鎖された。[3] 1930年9月には埠頭が火災で被害を受けた。[47]

参考文献

  1. ^ ab 「ブロードマウント – リビングストン・シャイアの町（エントリ4606）」。クイーンズランド州の地名。クイーンズランド州政府。 2020年1月16日閲覧。
  2. ^ ab "Queensland Globe".クイーンズランド州. 2020年1月12日閲覧。
  3. ^ ab Kerr, John (1990). Triumph of narrow gauge : a history of Queensland Railways . Boolarong Publications. pp.  88– 89. ISBN 978-0-86439-102-5。
  4. ^ 「ハーバート教区（リビングストン・シャイア、エントリー15753）」。クイーンズランド州の地名。クイーンズランド州政府。2020年1月13日閲覧。
  5. ^ 「ブロードマウント – リビングストン・シャイアの山（エントリー4605）」。クイーンズランド州の地名。クイーンズランド州政府。 2020年1月12日閲覧。
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  7. ^ 「LAND SALE」. Northern Argus . クイーンズランド州、オーストラリア. 1866年1月31日. p. 2. 2020年1月12日閲覧– Trove経由.
  8. ^ 「政府所有地が売りに出されている」。クイーンズランダー紙。オーストラリア、クイーンズランド州。1868年3月28日。5ページ。 2020年1月12日閲覧。Trove経由。
  9. ^ "AMERICA". Rockhampton Bulletin And Central Queensland Advertiser . クイーンズランド州、オーストラリア. 1868年5月14日. p. 2. 2020年1月12日閲覧– Trove経由.
  10. ^ ab "Untitled". Rockhampton Bulletin . クイーンズランド州、オーストラリア. 1874年10月10日. p. 2 (DAILY.) . 2020年1月12日閲覧– Trove経由.
  11. ^ 「THE COLONIAL SECRETARY AND THE MUNICIPAL COUNCIL」. Queensland Times, Ipswich Herald and General Advertiser . オーストラリア、クイーンズランド州. 1862年3月7日. p. 4. 2020年1月12日閲覧– Trove経由.
  12. ^ 「The Rockhampton Bulletin AND CENTRAL QUEENSLAND ADVERTISER」. Rockhampton Bulletin And Central Queensland Advertiser . クイーンズランド州、オーストラリア. 1865年12月2日. p. 2. 2020年1月12日閲覧– Trove経由.
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  15. ^ 「The Capricornian. SATURDAY. JULY 31, 1877」。The Capricornian、オーストラリア、クイーンズランド州、1877年7月21日、p. 8。2020年1月12日閲覧– Trove経由。
  16. ^ 「The Bulletin; WITH WHICH IS INCORPORATED THE GLADSTONE OBSERVER」. Rockhampton Bulletin . クイーンズランド州、オーストラリア. 1877年11月8日. p. 2. 2020年1月12日閲覧– Trove経由.
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  44. ^ 「クイーンズランド（1900年1月1日）」、Wragge's Australasian almanac and weather guide for land and sea（1900年）、Sapsford：2、1900年1月1日、 2021年11月23日閲覧。
  45. ^ 「新鉄道橋。公式開通式。橋の命名」。モーニング・ブレティン。オーストラリア、クイーンズランド州。1899年11月7日。6ページ。 2020年1月13日閲覧– Trove経由。
  46. ^ クイーンズランド家族史協会 (2010)、「クイーンズランド州の学校史（バージョン1.01版）」、クイーンズランド家族史協会、ISBN 978-1-921171-26-0
  47. ^ "BROADMOUNT WHARF". Morning Bulletin . クイーンズランド州、オーストラリア. 1930年9月9日. p. 6. 2020年1月13日閲覧– Trove経由。
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  • ブロードマウントの町の地図、1974年
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