ブルックリン橋のトロリー

トラック

1898年から1950年にかけて、様々な会社がブルックリン橋を渡ってローカルトロリー路線を運行し、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリンとクイーンズの多くの地点からロウアー・マンハッタンのパーク・ロウ・ターミナルまで乗客を運んでいました。これらの路線は、ダウンタウン・ブルックリンのフルトン・ストリートまたはサンズ・ストリートから橋の道路に入り、一部はサンズ・ストリート高架駅の高架線を使用していました。

歴史

トーマス・A・エジソン社：「ブルックリン橋経由のニューブルックリンからニューヨークへ」、1899年

当初、全ての路線はサンズストリートにあるブルックリンハイツ鉄道のグラハムアベニュー線の線路を経由して橋に到達していた。車は西のフルトンストリート（ブルックリンハイツの多くの路線）または東のワシントンストリート（コニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道のディカルブアベニュー線）もしくはアダムズストリート（ナッソーエレクトリック鉄道のアダムズストリートとボーラムプレイス線）からサンズストリートに入ることができた。^[1]ワシントンストリートからは、ハイストリートを東に進んでコニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道のスミスストリート線、ナッソーエレクトリックのパークアベニュー線とヴァンダービルトアベニュー線のコンコードストリート、ブルックリンハイツのマートルアベニュー線のマートルアベニューまで線路が伸びていた。^[要出典]橋を渡った最初の路線はグラハムアベニュー線で、サンズストリートを東からダウンタ​​ウンに近づくマイナー路線であった。この路線は30分間隔で運行されていたため選ばれ、1898年1月23日に列車が橋を渡り始めました。^{[2] [3]}

1936 年の写真では、高架鉄道の線路の左側にブルックリン行きの高架線が見えます。

1908年9月28日、ブルックリン側の橋に新しい高架路面電車路線が開通し、フルトン・ストリート行きの路面電車は高架鉄道のサンズ・ストリート駅を通り、フルトン・ストリート高架鉄道への接続部の下を通るようになった。これにより、フルトン・ストリートから橋行きの車両とブルックリン行きの車両が東行きサンズ・ストリートに交差することで発生していた渋滞が解消された。コート・ストリート線、フラットブッシュ・アベニュー線、フルトン・ストリート線、ゲイツ・アベニュー線、マートル・アベニュー線、パトナム・アベニュー線、ユニオン・ストリート線がこの路線に移管された。^{[4] [5]}

1908年1月26日、ブルックリン橋の両端を結ぶローカルトロリーサービスが開始されました。ブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニーが高架鉄道サービスを提供していたニューヨーク・アンド・ブルックリン・ブリッジ鉄道のケーブルカーは翌日廃止されました。^[5]ローカルトロリーサービスは、橋の道路再建のため、1950年3月6日に廃止されました。^[6]

参考文献

1. 「曲線への反対意見」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1897年12月3日、16ページ。
2. 「トロリーは今日も運行」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1898年1月23日、4ページ。
3. 「自動車による成功」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1898年1月24日、4ページ。
4. ブライアン・J・クダヒ著『コニーアイランドへの道：ブルックリンとキングス郡における公共交通機関の発展』221～222ページ
5. ニューヨークプラントアンドストラクチャーズ局、ブルックリン橋、1883-1933 2007年3月13日アーカイブ、Wayback Machine（Google Booksにも掲載）
6. 「ブルックリン橋トロリーサービス廃止のお知らせ」Flickr.comニューヨーク市交通局 1950年2024年2月15日閲覧。