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ブルース・トゥイードデール・ダリング[1] （1938年8月16日 - 2008年7月7日）は、南アフリカのスプリングボック出身のヨットマンであり、弁護士、農業家でもある人物で、1968年のオブザーバー・シングルハンド大西洋横断レースでモノハル賞の経過時間で2位、修正時間で1位を獲得したことで最もよく知られている。
幼少期、教育、そしてキャリア
ダリングはヨハネスブルグで、鉱山船長のウィリアム・トゥイードデール・ダリングとその妻キャスリーンの間に生まれた。ヨハネスブルグのセント・ジョンズ・カレッジで教育を受けた後、海員となり、その後香港警察に2年間勤務し、警部となり「侵入パトロール」部隊の指揮官を務めた。[2]香港在住中はヨットに乗り、シドニー・ホバート・ヨットレースなどの主要なレースに出場した。南アフリカに帰国後、南アフリカのヨット「ストームフォーゲル」の乗組員を務めた。
彼はナタール大学[3]で農学の学位を取得し、農学の講師となった。その後、法律[4]を学び、1970年代半ばに弁護士となり、主にピーターマリッツバーグとダーバンで活動した。1982年に健康上の理由で弁護士活動を断念し、その後ナタール大学で講師に転向した。クワズール・ナタール州ハウイクで農業に従事しながらも、高等裁判所の判事補を務めた。
彼は「チャーリー」と名付けられたセスナ 210センチュリオンという自分の飛行機を所有し、スカイダイビングに参加し、ピーターマリッツバーグ パラシュート クラブの設立に尽力しました。
ヨットフォールトレッカー
1968年のオブザーバー単独大西洋横断レースでは、ダリングは40人の応募者の中からヨット「フォールトレッカー」の船長に選ばれました。このヨットは造船技師リクス・ファン・デ・シュタットが設計し、スプリングボック・オーシャン・レーシング・トラストのためにクニスナのテーセンス社が木材複合構造で建造し、レンブラント・グループ・オブ・カンパニーズがスポンサーを務めました。
フォールトレッカーの強さは、マレーシア産メランティ材を3層に重ね、グラスファイバーコーティングで接着して防水加工を施した板張りにあり、キールを含めて6.5トンの重量を誇りました。同サイズのレーシングヨットの半分の重量でした。簡素な2段ベッドのキャビンを備えていました。ミニマリスト的なアプローチが採用されなかった唯一の点は、航行機器の航続距離と性能でしょう。結果として、フォールトレッカーは同クラスで最速のレーシングヨットの一つとなりました。
1968 年の OSTAR に向けケープ タウンからプリマスへ出航する前に、テーブル湾とフォールス湾で海上試験が実施されました。
レース後、フォールトレッカーはサフマリン社の貨物船SAウェルテヴレーデン号に乗船し、米国から南アフリカへ帰還しました。大西洋横断輸送用に組み立てられた特別な架台からクレーンで吊り上げられ、ケープタウンの埠頭で海上に降ろされました。マストを立てた後、ブルースは90分間、大西洋沿岸に沿って航行しました。多くのファンが集まり、フォールトレッカーの帰国を歓迎しました。その後、フォールトレッカーはグレンジャー湾に入港し、ヒューゴ・ビアマン海軍中将、この事業を後援したレンブラント・グループのトップ、アントン・ルパート博士、ケープタウン市長のGEフェリー氏をはじめとする要人から英雄として歓迎されました。
1968年のOSTAR
レースには35隻のヨットが参加し、そのうち13隻は多胴船でした。レースは6月1日にイギリスのプリマスからロードアイランド州ニューポートに向けて出航しました。
このレースは、当時すでに外洋セーリング技術の進歩を牽引するレースとして評判を高めており、1968年大会では初めてコンピューターによる気象航路解析が採用されました。今日のノートパソコンを積んだヨットとは全く異なり、この航路解析は陸上に設置されたメインフレームコンピューター「イングリッシュ・エレクトリックKDF9」と、当時25歳だった教師ジェフリー・ウィリアムズが乗るサー・トーマス・リプトン号のヨットと無線で接続されていました。このような外部からの私的な航路解析は、ほとんどの「無支援」レースではもはや許可されていませんが、外洋セーラーが船内コンピューターを用いて公開気象情報を処理することで同様の分析を行うことは、現在では当たり前のこととなっています。
ウィリアムズはナンタケット浅瀬を通る「近道」を選んだことで、新たな物語を生み出した。この危険な航路は本来は違法ルートだったが、レース指示書の誤りにより、スキッパーはナンタケット灯台ではなくナンタケット島の南側のみを航行するよう指示されていた。ウィリアムズは強風の中、この危険な航路を無事に航行した。強風はレースの大きな特徴であり、6月11日から12日にかけては大規模な嵐、そしてハリケーン・ブレンダが襲来し、多くのボートがリタイアまたは放棄された。ダリングはこの嵐を、これまで経験した中で最悪の嵐の一つであり、長く記憶に残る嵐だったと述べている。深さ4フィートの水がデッキを襲い、デッキの排気管からケッチに水が流れ込み、発電機も浸水した。その結果、彼は電源を失ってしまった。これが、レースの大部分で無線が使えなかった理由である。フォールトレッカー号は嵐で60マイル（約96キロメートル）後退し、メインブームが破損したため、応急処置が必要となった。犠牲者の一人は、新造トリマラン船ペン・デュイック IVに乗っていたエリック・タバルリーだった。
このレースは単胴船が優勝したものの、多胴船が確固たる地位を確立した。多胴船を牽引したのは、物議を醸したプロア「 チアーズ」だった。多くの観客はプロアは外洋航行には全く不向きだと考えていたが、チアーズはアゾレス諸島ルートで好タイムを記録した。
このレースは、サー・トーマス・リプトン号を駆るウィリアムズが25日20時間33分で優勝しました。しかし、スタート時の手順ミスにより12時間のペナルティが課されました。ダリングは26日13時間42分でレースを完走し、ヨットの歴史に名を残しました。
私生活
1971年、ダリングはキャロル・ジョイ・アランと結婚した。二人の間には3人の子供が生まれた。[5]息子のウィリアムはナミビアで獣医として働いており、二人の娘、ケリーとキャシーである。[6]
注記
- ^ 『南アフリカの名士録』第66版、ケン・ドナルドソン社、1983年、182ページ
- ^ 『南アフリカの名士録』第66版、ケン・ドナルドソン社、1983年、182ページ
- ^ 『南アフリカの名士録』第66版、ケン・ドナルドソン社、1983年、182ページ
- ^ 『南アフリカの名士録』第66版、ケン・ドナルドソン社、1983年、182ページ
- ^ 『南アフリカの名士録』第66版、ケン・ドナルドソン社、1983年、182ページ
- ^ https://mg.co.za/article/2008-07-09-sa-champion-yachtsman-dies/
参考文献
- ヨットマンのブルース・ダリング氏が死去
- 冒険家ダリングが死亡
- 訃報：ブルース・ダリング — 船乗り、弁護士、生涯の冒険家
- セーリング界のレジェンド、ダリング氏が死去
