| ユニバーサルトランジットビークル | |
|---|---|
 ボルチモアメトロ SubwayLink で見られるユニバーサルトランジット車両 | |
| 稼働中 | 1983年～現在（メトロ・サブウェイリンク） 1983年～2020年（メトロレール） |
| メーカー | バッド・カンパニー |
| 構築済み | 1982～1986年 |
| 入隊 | 1983–1987 |
| 廃棄 | 2018年～ |
| 建造数 | 236 |
| 形成 | 1編成あたり2両（夫婦編成） |
| 容量 | 1組332人（1両あたり166人） （4両編成あたり664人、6両編成あたり996人） |
| オペレーター | メリーランド州交通局（1983年～現在） マイアミ・デイド交通局（1983年～2020年） |
| 運行路線 | ボルチモアメトロ サブウェイリンク（1983年～現在） グリーンライン/オレンジライン（1983年～2020年） |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 150フィート（46メートル）（単線） 300フィート（91メートル）（4両編成） |
| 車の長さ | 75フィート（23メートル） |
| 幅 | 10フィート（3.0メートル） |
| 身長 | 12フィート（3.7メートル） |
| ドア | 片側3組 |
| 最高速度 | 75 mph (120 km/h) (設計) 65 mph (105 km/h) (実用) |
| 牽引システム | ウェスティングハウス チョッパー制御 |
| トラクションモーター | ウェスティングハウスDCモーター |
| 電気システム | 700～750 V DC第三レール |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボボ+ボボ |
| AARホイール配置 | B-B+BB |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
バッド・ユニバーサル・トランジット・ビークルは、ボルチモア・メトロ・サブウェイリンクおよびマイアミ・デイド・メトロレールシステムで使用するために製造された電気式重連形 鉄道車両です。1983年から1986年にかけてバッド社（トランジット・アメリカ社名）によって製造され、同社が鉄道車両製造事業を閉鎖する前に製造された最後の車両となりました。
説明
ユニバーサル・トランジット・ビークルは、フィラデルフィア北東部のバッド社レッドライオン工場で製造されました。サブウェイリンクの車両の外観はメトロレールの車両と全く同じで（逆もまた同様）、これは両社が同時にシステムを構築し、単一の注文で済むことでコストを削減したためです。[1]
列車は電動第三軌条から電力を供給されます。車両は全長75フィート（22.86メートル）、全幅10フィート（3.05メートル）で、最高速度は時速70マイル（110キロメートル）です。各車両は最大166人の乗客（着席76人、立席90人）を収容できます。車両は2両ずつ半永久的に連結されており、メトロレールでは4両編成で運行されていました。サブウェイリンクでは、2両、4両、6両編成で運行されています。
サブウェイリンクの車両は2002年から2005年にかけて大規模な改修が行われました。座席の張り替えと床の張り替えが行われました。車外の行先表示板はLEDディスプレイに交換され、列車の行先と次の停車駅のアナウンスを表示する車内システムも設置されました。[要出典]メトロレールの車両の改修が計画されていましたが[2]、その後、車両のメンテナンスが適切に行われていなかったことが判明し、新車両を購入することが決定されました。[3]
交換
メトロレール車両の不適切なメンテナンスのため、マイアミ・デイド郡は2012年11月に日立レールイタリア（旧アンサルドブレダ）から3億1300万ドルで136台の新しいメトロレール車両を購入すると発表しました。[4] [5]最初の新しい列車セットは2017年12月初旬に運行を開始しました。[6]
2017年7月、メリーランド州交通局は、サブウェイリンクの全車両を置き換えるため、同じく日立レールイタリアから78両の新型車両を購入すると発表しました。これらの車両は、マイアミ・メトロレールで使用されている車両と外観が似ています。[7]最初の新型車両は2026年1月9日に運行を開始しました。[8] [9]
参照
- ブレダ A650 -ロサンゼルスメトロレールがB 線とD線で運行する同様の車両群。
参考文献
- ^ Scott M. Kozel (2002年10月13日). 「ボルチモア・メトロ・サブウェイ」. Roads to the Future . 2002年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2002年6月28日閲覧。
- ^ 「コミュニティイメージ諮問委員会」（PDF）マイアミ・デイド郡、2008年3月26日。 2012年1月4日閲覧。
- ^ 「覚書」（PDF）マイアミ・デイド郡、2008年5月6日。 2013年6月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月19日閲覧。
- ^ Mazzei, Patricia (2012年10月15日). 「メトロレールの新車両契約が前進」.マイアミ・ヘラルド. 2012年11月25日閲覧。
- ^ Mazzei, Patricia; Rabin, Charles (2012年11月8日). 「マイアミ・デイド郡のコミッショナー、メトロレールの新車両を承認」.マイアミ・ヘラルド. 2012年11月25日閲覧。
- ^ 「マイアミ・デイド郡、30年以上ぶりにメトロレールの新列車を導入」Intelligent Transport、2017年12月4日。 2017年12月4日閲覧。
- ^ 「メリーランド州交通局」mta.maryland.gov .
- ^ https://www.thebanner.com/community/transportation/baltimore-metro-subway-public-transit-TBHBQ4ZMR5FBPO54MWEX657DSU/
- ^ International、Railway Gazette。「ボルチモアの地下鉄とCBTCが『車両更新以上の意味』で運行開始」Railway Gazette International 。 2026年1月9日閲覧。
