HMSビジー（1797）
イギリス海軍のスループ

歴史
イギリス
名前HMSビジー
注文済み1796年12月19日
ビルダージョセフ・グラハム、ハーウィッチ
敷設された1797年3月
発売1797年11月20日
委託1797年12月
運命1806年12月設立
一般的な特徴[1]
タイプブリッグスループ
トンの負担336 58 ⁄ 94 ( bm )
長さ
  • 96フィート1インチ（29.3メートル）（全長）
  • 75フィート3インチ（22.9メートル）（キール）
ビーム29フィート0インチ（8.8メートル）
ホールドの深さ12フィート9インチ（3.9メートル）
帆の計画ブリッグ
補体121
武装32ポンドカロネード砲16門＋6ポンド追撃砲2門

HMSビジーは、同級ブリッグ・スループ船の唯一の一隻として1797年に進水しました。フランスの私掠船1隻と多数の小型商船を拿捕しましたが、その航海の大半は西インド諸島との間の船団護衛に費やされました。1806年、ノバスコシア州ハリファックスの基地で任務中に沈没しました。

デザイン

ビジーは同級唯一の船でした。設計者はジョン・ヘンスローで、同時代のエコーとは構造が異なっていましたが、ビジーはブリッグスループ、エコーはシップスループでした。[1]ヘンスローの設計は、サー・ウィリアム・ルールのブリッグスループ（クルーザー）とシップスループ（スネーク）の設計と競合しました。最終的にルールのブリッグスループ設計が採用され、海軍本部はクルーザー級ブリッグスループ 106隻を発注しました。

キャリア

1797年12月、ジョン・アクワース・オマニー（またはオマニー）司令官はビジーを北海に向けて就役させた。[1]

1798年8月7日、スピードウェルとビジーは北海のゴレ島沖で、ウラ・フェルセンHSwMS に護衛されたスウェーデン船団を拿捕した。イギリス艦艇は、スウェーデン船団に対し、積荷に敵（フランス）の貨物が混入していないか検査するため入港するよう要求した。スウェーデンは中立であったが、ウラ・フェルセンの船長は、2隻のイギリス船がウラ・フェルセンに勝っていたため、人命の損失を避けたいと考え、この要求に応じた。ビジーがスウェーデン船団をダウンズに護衛していたとき、スウェーデン船団を捜索していたイギリス艦隊と遭遇した。その後、オマニーは船団をイギリス艦隊に引き渡した。[2]スウェーデン商船は検査を受け、1隻が拿捕され、残りは出発した。拿捕されたのはアデラーデ HSwMSで、ビジーは少なくとも他の10隻の船と賞金を分け合うことになった。[3]

1799年7月29日、ビュジーは雇われた武装 ラガー船フォックスと共にデア・ウィンターを占領した。その後8月2日にはヴロウ・リツァとニュートラリトリーを、さらに2日後にはエリザベスを占領した。[4] 8月10日にはマクシミラン・フレデリックスを拘束した。[5]

1799年9月16日、ビジーはダンケルクのフランスの私掠船ドラゴン号を拿捕した。 ドラゴン号はノルウェーから来航していた。オランダ沿岸を短時間追跡した後、オマニーはエグモントから約5マイルの荒波の中、この船を錨泊させた。[6]乗組員のうちイギリス国民10人が船の一隻で脱出を試みたが、波に船が転覆し、8人が溺死した。[2]船長のリアード市民が率いる ドラゴン号は、12ポンドカロネード砲2門と4ポンド砲14門を装備していたが、そのうち8門は追跡中に船外に投棄されていた。[a]オマニーはドラゴン号をヤーマスに送還した。[6]

その後、ビュジーは1799年の英露連合軍によるオランダ侵攻に参加した。1799年8月28日、艦隊はオランダのヌーヴェル・ディープでオランダの大型船や船舶を数隻拿捕した。バベットは賞金の分配資格を持つ船舶の一つに数えられていた。[8]同様に、ビュジーは8月30日のフリーター事件にも参加していた。[9]

11月から12月にかけて、ビジー号は建設業者の元に戻り、発見された建設上の欠陥をうまく修正しました。[1]

1800年2月7日、ビジーはダウンズから来た大規模な護送船団を率いてポーツマスに到着した。その後、2月13日、ビジーは150隻の商船からなる船団の護衛の一隻としてリーワード諸島に向けて出航した。[10]

オマニーがリーワード島の基地にいた間、ビジーは5隻の船を捕獲または奪還した。[11]

4月22日以降、彼女は違法な貨物を積んでいるという口実でアメリカ船「ガズデン」を拿捕し、セントキッツ島に送られ、そこで釈放された。[12]

  • 4月26日：98トン（約1000トン）、乗組員7名を乗せたスループ船「ラバー」。セントクロワ島出身で、砂糖とワインを積んでグアドループ島からセントクロワ島へ航行中、ビジーに拿捕された。
  • 5月10日：スクーナー「ホイール・オブ・フォーチュン」、34トン（約1000トン）、乗組員6名。雑貨を積載し、セント・バーソロミューからセントキッツ島のサンディ・ポイントへ航行中だった。
  • 5月12日：スクーナー「コンフィアンス」（52トン、乗組員11名）。セント・バーソロミュー発着で、海軍物資を積んでカイエンヌへ航行中だった。
  • 5月26日：ブリタニア号（220トン、乗組員11名）。ニューブランズウィック出身で、ビジーに再拿捕される前にジャマイカへ木材を積載して航行中に拿捕されていた。
  • 6月19日：スクーナー船インダストリー号（69トン、乗組員6名）。北アメリカのミドルトン出身で、ビジーに再拿捕される前はニューロンドンからマルティニーク島へ牛を積んで航行中だった。

7月までにオマニーの健康状態は悪化し、彼はイギリスに帰国した。[13] 170隻の商船からなる帰国船団は、8月1日にクイーン、ビジー、そして2隻のフリゲート艦の護衛の下、ジャマイカを出港した。  [ 14 ] 9月、フォークランド子爵中尉がビジーの指揮を執った。彼は1801年1月に司令官に昇進した。[1]彼はサンテルモを拿捕したが、同艦はマルティニークで没収され、9月21日にトリニダード島で売却された。[15]

1802年5月25日頃、テセウス出身のG・チェンバレン中尉がビジーの 臨時指揮官に任命された。[16]しかし、チェンバレン中尉は死亡した。11月21日付のアンティグアからの手紙には、彼が黄熱病で倒れ、エクセレント出身のトーマス・チャーチ中尉がビジーの指揮官に代わったと記されていた。[14]

1802年3月のアミアン条約に続いて、7月21日にジャマイカから到着した戦列艦8隻、フリゲート艦4隻、ビジーを含むスループ船5隻がプリマス造船所に係留されるとの発表があった。[17]

1803年3月22日、ティモシー・クリンチ中尉が司令官に昇進した。彼は昇進と同時に、あるいは昇進直後にビジー号の指揮を執った。彼女の任務は、ハリファックス、ノバスコシア、ニューファンドランドへの貿易の保護であった。 [18]

それでも、1803年5月4日、ビジー号はアンティグア島からバルバドスに到着した。8月1日、ビジー号はリーワード諸島船団の護衛として出航した。船団は途中で強風に遭遇した。[14]イーグル号とスタンリー号は沈没したが、乗組員は救助された。[19] ビジー号は船団から離れ、自身も沈没したとの報告があった。[20]しかし、10月4日、ロンドン・タイムズ紙はビジー号がコークに到着したと報じた。[21]

10月24日、ビジー号はニューファンドランド島とハリファックス行きの船団を率いてポーツマスで航行不能となったが、風が弱まったため停止した。翌日、ディリジェント号も同行して全船が出航した。[22]

ビジーは11月28日にポーツマスに帰還した。1804年1月27日にはトリビューンとプルートと共にシェルブール沖を巡航し、2月12日に帰港した。[23]

クリンチ船長は1804年4月13日にポーツマスから西インド諸島基地に向けて出航した。6月10日、約46隻の船舶を護衛した後、ファルマスからバルバドスに到着した。[24] 6月25日、ビジーは雑貨を積んだイギリス船を奪還した。[25]

1804年9月4日、オスプレイのウィリアム・ヘンリー・バイアム中尉は司令官に昇進し、12月1日にハリファックス基地のビジーの指揮を執った。 [26]同時に、ティモシー・クリンチ司令官はオスプレイに異動した。バイアムは1805年10月にビジーを離れ、バミューダへ向かった。[26]

ビジーはハリファックス基地に留まり、1806年からリチャード・ケイリー中尉の指揮下に入った。[1]

運命

ビジー号（リチャード・ケイリー中尉）は、前日にハリファックスを出港した後、1806年12月4日に護送船団から離脱した。その後、ビジー号の姿は見られず、乗組員全員とともに沈没したと推定された。[27]

注記

  1. ^ ドラゴンは1798年7月に就役した。[7]

引用

  1. ^ abcdef ウィンフィールド（2008年）、282～283頁。
  2. ^ ab Marshall (1824)、304–306ページ。
  3. ^ 「No. 15299」。ロンドン・ガゼット。1800年10月4日。1146ページ。
  4. ^ 「No. 15533」。ロンドン・ガゼット。1802年11月16日。1213ページ。
  5. ^ 「No. 15542」。ロンドン・ガゼット。1802年12月18日。1350ページ。
  6. ^ ab 海軍クロニクル、第3巻、67ページ。
  7. ^ デメリアク（1999年）、218頁、1738頁。
  8. ^ 「No. 15453」。ロンドン・ガゼット。1802年2月13日。158ページ。
  9. ^ 「No. 15455」。ロンドン・ガゼット。1802年2月28日。187ページ。
  10. ^ 海軍クロニクル、第3巻、155ページ。
  11. ^ 「No. 15295」.ロンドン・ガゼット. 1800年9月20日. pp.  1085–1086 .
  12. ^ アメリカ合衆国とフランスの疑似戦争に関する海軍文書(PDF)。第7巻 第1部/全4部：1800年12月～1801年12月、1800年12月～1801年3月の海軍作戦。米国政府印刷局。399ページ。 2024年10月2日閲覧– Ibiblio経由。
  13. ^ オバーン（1849年）、837ページ。
  14. ^ abc “Naval Database: Busy, 1797”. 2018年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月30日閲覧。
  15. ^ 「No. 15774」。ロンドン・ガゼット。1805年1月22日。112ページ。
  16. ^ 海軍年代記、第7巻、532ページ。
  17. ^ 海軍クロニクル、第8巻、84ページ。
  18. ^ マーシャル（1829）、98～99ページ。
  19. ^ ロイズリスト第4389号。
  20. ^ 「木曜日はワーテンバラ公爵夫人殿下の誕生日です。」タイムズ紙（ロンドン、イギリス）1803年10月1日：2ページ。タイムズ・デジタル・アーカイブ。ウェブ。2018年1月29日。
  21. ^ 「Ship News」タイムズ[ロンドン、イギリス] 1803年10月4日: 3. タイムズデジタルアーカイブ。ウェブ。2018年1月29日。
  22. ^ 海軍クロニクル、第10巻、515ページ。
  23. ^ 海軍クロニクル、第11巻、pp.172-3。
  24. ^ 「デマララとバルバドス出身のレナン船長率いるメアリー号がリバプールに到着。同船はここから出航した。」タイムズ紙（ロンドン、イギリス）1804年7月27日：2ページ。タイムズ・デジタル・アーカイブ。ウェブ。2018年1月29日。
  25. ^ 「No. 15735」。ロンドン・ガゼット。1804年9月8日。1121ページ。
  26. ^ ab Marshall (1828)、311–313ページ。
  27. ^ ヘッパー（2023）、246頁。

参考文献

  • アラン・デメリアック (1999)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 à 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 9782906381247. OCLC  492783890。
  • ヘッパー、デイヴィッド・J.（2023年）『帆船時代におけるイギリス軍艦の損失 1649-1860』シーフォース社、ISBN 9781399031028。
  • マーシャル、ジョン（1824年）「オマニー、ジョン・アックワース」 『英国海軍伝記』第2巻、第1部、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、303～306頁。
  • マーシャル、ジョン（1829年）「ティモシー・クリンチ」 『英国海軍伝記』第3巻（補遺）、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、98～99頁。
  • マーシャル、ジョン（1828年）「ウィリアム・ヘンリー・バイアム」 『英国海軍伝記』第2部、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、311～313頁。
  • オバーン、ウィリアム・R. (1849). 『海軍人名辞典：海軍提督から中尉までの現存するすべての士官の生涯と功績を網羅。第2巻。ロンドン: J. マレー。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース社、ISBN 978-1-86176-246-7。
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