バイクラ駅

バイクラ
バイクラ駅のプラットホーム看板
一般情報
座標	北緯18度58分35秒 東経72度49分58秒 / 北緯18.97639度 東経72.83278度 / 18.97639; 72.83278
標高	4.392メートル（14.41フィート）
システム	インド鉄道とムンバイ郊外鉄道駅
所有者	インド鉄道省
ライン	セントラル線
工事
構造タイプ	標準地上局
その他の情報
状態	アクティブ
駅コード	による
運賃ゾーン	中央鉄道
歴史
オープン	1853
再建された	1857年、1891年
電化	はい
サービス
前駅 ムンバイ郊外鉄道 次の駅 サンドハーストロード チャトラパティ・シヴァージー終点方面 中央線 チンチポクリ カサラまたはコポリ方面
ルートマップ 伝説 ブサワル-カリヤン区間 カサラ ウンベルマリ カルディ タンシット アトガオン アサンガオン ヴァシンド バツァ川 カダヴリ カル川 ティトワラ アンビヴリ ウルハス川 シャハド ワルドニ川 ヴィタルワディ オレンジライン カリヤンジャンクション ウルハスナガル タクルリ アンバーナート ドンビヴリ バドラプル 西線 ダハヌロードへ ヴァンガニ ヴァサイロード シェル ジュチャンドラ ネラルジャンクション マセランへ カマンロード ビブプリロード ハルバブ カルジャット ビワンディロード パンヴェルへ ウルハス川 パラスダリ ダダール-ソラプル区間 コパー ケラヴリ ディーバジャンクション ドラヴリ ダティヴァリ ロージー ニラジ コポリ タロジェ・パンチナンド ハーバーライン ヴァシへ ムンブラ ナブデロード カルワ カランボリ トランスハーバーライン ヴァシとネルールへ パンヴェル セインクリーク ソマトネ タネ ラサヤニ イースタンエクスプレスハイウェイ アプタ ムルンド ジテ ナフル ハムラプル グリーンライン バンダップ ペン ピンクライン カンジュル マーグ カス グリーンライン ヴィクロリ ナゴタネ ブルーライン ガトコパー ニディ ヴィディヤヴィハール ロハ ロクマニヤ・ティラク駅 コンカン鉄道へ クルラ シオン ハーバーライン ハーバーライン ゴレガオンへ 西線 ボリヴァリへ マトゥンガ ダダール プラバデヴィ   パレル 西線 チャーチゲートへ カリーロード チンチポクリ バイクラ ハーバーライン ワダラロードへ サンドハーストロード マスジド アクアライン ムンバイ CSMT この図: ビュー 話す 編集
位置 バイクラ インド国内の場所 インドの地図を表示 バイクラ バイクラ（ムンバイ） ムンバイの地図を表示

バイクラ駅（駅コード：BY ）は、ムンバイ郊外鉄道のセントラル線の鉄道駅です。バイクラ地区に位置しています。

この駅はグレードIの文化遺産に指定されています。ムンバイの文化遺産リストに登録されている他の4つの鉄道駅には、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナル駅、西部鉄道本部ビル（チャーチゲート）、バンドラ駅、リーロード駅があります。^[1]

歴史

バイクラ駅は、1853年4月にボンベイ・タネー鉄道が開通した当初の駅の一つでした。前年には木造駅舎として建設されましたが、1857年に石造駅舎に改築されました。現在の形になったのは1891年6月です。

最初の機関車は1852年にバイクラ通りを通ってムンバイに持ち込まれ、約200人の労働者によって牽引されました。この機関車は、当時のボンベイ総督にちなんでロード・フォークランドと名付けられ、バイクラ近郊の林に配置されました。この林はGIPRが地主ウィリアム・フィップスから4000ルピーで購入しました。この機関車は入換作業に使用され、1852年2月18日にバイクラからパレルまで初走行しました。^[2]

古い駅

バイクラ駅は現在の駅から南に約500メートル、現在のバイクラ・マンケシュワールの隣に位置していました。実際、当時のボンベイ総督の妻であるフォークランド夫人は、この路線を鉄道で旅した際の回想録の中で、この寺院について言及しており、「路線が開通した当時、寺院は完成間近だった」と述べています。^[3]旧駅の東側に位置していたこの寺院は、駅の最も古い写真にも大きく写っています。古い写真でもう一つ注目すべきものは、駅の北側、パレル通りにかかる橋です。

オールドバイクラ駅、1853年

上の写真は、旧駅跡地（現駅のFoB）から約550m北から撮影したもので、マンケシュワール寺院が黄色の寺院として見えます。旧駅は写真に写っている橋のすぐ南、寺院の西側（右側）に位置していました。

西側プラットフォームから見た駅の写真（下記に転載）は、クリシュナシャーストリ・バトワデカル訳『Lokhandi Rastyanchey Sanchipt Varnan』に掲載されています。写真の右側にはマンケシュワル寺院が写っています。駅自体は両側に柵で囲まれていました。駅構内には西側と東側にそれぞれ建物がいくつかあり、西側の方が屋根が豪華に施されています。遠くに見える橋も精巧に設計されており、上から線路を見下ろす人々もいます。

オールドバイクラ駅、1854年以前

公開された写真は、前述の駅の位置をさらに特定するものであり、現在の駅跡地における線路の曲線と東側の寺院の位置の両方と一致している。^[4]

当時、この駅はまだ小さな駅でした。路線は2本しかなく、建物も少なく、入口も狭かったのです。GIP鉄道の外科医であったWCエクルズ博士には、この駅のこの部分に関する逸話があります。1867年、公式訪問中に当時のバイクラ駅の狭い入口を通過した際に、彼の乗っていたブロアムの軸が折れてしまったという逸話です。エクルズ博士は、修理費用を負担せずに済ませたいと決意し、1867年3月6日に会社の代理店（ゼネラルマネージャー）に手紙を書きました。代理店の秘書は、これは認められないと書き送ってきました。これが、現在のバイクラ駅に広いポーチがある理由かもしれません。

それにもかかわらず、この駅は終点のボリ・バンダー駅よりも豪華だったため、この駅から乗車する上流階級のイギリス人乗客の間では人気があった。^[5]

オリジナルのワークショップ

バイクラは、1854年にGIPRの最初の工場が開設された場所でもあります。工場は18エーカーの敷地に広がり、蒸気小屋、組立・調整工場、金属鋳造所、製材所、馬車修理棟、荷馬車製造棟、倉庫、木材保存小屋、事務所、居住スペースを備えていました。その後、1870年代には交通量の増加に伴い、工場はパレルのより広い敷地に移転しました。^[6]

その後の変更

駅は1857年に再建され、さらに1891年にも再建されました。駅舎は以前の場所から北に移転し、現在の駅舎の敷地にはより大きな駅舎が建設されました。新しい駅舎は駅舎、プラットホーム、上屋、歩道橋、馬車置き場、職員宿舎で構成され、すべて1891年6月までに完成しました。

バイクラ駅長室の外にある鐘。1863年製。

語源

バイクラという名前は、司祭の穀物貯蔵庫を意味するsbhay（マラーティー語：भाय＝バワ）とkhala（マラーティー語：खळा＝穀物を貯蔵する場所）という言葉に由来しているようです。 ^[要出典]

ギャラリー

• 
  バイクラ駅のプラットフォーム
• 
  バイクラ駅のバナー
• 
  バイクラ駅の復旧に関する情報

参考文献

1. 「ムンバイ首都圏 – 文化遺産保存協会の規制ガイドライン」（PDF） MMR -HCS . 2022年6月27日閲覧。
2. Aklekar, Rajendra B. (2016年4月16日). 「ボンベイ鉄道歴史グループ：インド初の列車の旅に関する16のポイント ― インド鉄道163年」.ボンベイ鉄道歴史グループ. 2023年5月14日閲覧。
3. 「インスタグラム」.
4. "१२१. लोखंडी रस्त्याचे संक्षिप्त वर्णन - .PDF」。
5. 「The Tribune - Windows - 主な特集 - Roopinder Singh によるサマディに新たな命を吹き込む」
6. Aklekar, Rajendra B. (2014). Halt Station India : The Dramatic Tale of the Nation's First Rail Lines . Rupa Publications. p. 83. ISBN 978-81-291-3497-4。

外部リンク

• 1854年発行のマラーティー語による鉄道に関する古い書籍。ボリ・バンダー駅とバイクラ駅の写真が掲載されています。それぞれ37ページと49ページをご覧ください。