| C.440 ゴエランド | |
|---|---|
 1957年5月、パリ近郊のポントワーズ・コルメイユ飛行場に駐機するエールフランスのコードロンC.449ゴーランド練習機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| メーカー | コードロン |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1,702 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934 |
コードロン C.440ゴエランド(「かもめ」) は、 1930 年代半ばに フランスで開発された 6 人乗りの双発多用途航空機です。
設計と開発
本機は従来型の低翼片持ち 単葉機で、尾輪式の降着装置を備えていた。主降着装置はエンジンナセルに格納されていた。機体全体は木製で、胴体前部と上部は金属製の外板で覆われていたが、それ以外は木製であった。通常の構成通り、客室は6人乗りで、前後に荷物室、そして後部にトイレが備えられていた。
運用履歴
C.440は、民間購入者以外にも、フランス空軍（Armée de l'Air）、アエロナバル（Aéronavale）、アエロマリティーム（Aéromaritime）、アフリカ航空軍（Régie Air Afrique）、エールフランス（Air France ）にも購入され、一部はアエロプット（Aeroput）向けに輸出された。C.440とその派生型の生産は第二次世界大戦勃発まで続けられ、多くのC.440が軍需品として徴用された。フランス陥落後、一部はドイツ空軍（Luftwaffe）とドイツルフトハンザ（Deutsche Luft Hansa）によって運用された。もう一つの購入者はスロバキア空軍で、1942年にC.445Mとして12機を発注した。
戦後、軍用および民間用の輸送機および双発練習機として生産が再開されました。戦後のフランス航空機産業の再編により、コードロンはSNCAデュノール（フランス北部航空公社）の傘下となり、同機はノール・ゴエラン（フランス北部航空公社）となりました。325機が製造されました。[1]戦後の民間運航会社には、エールフランス、サベナ、エーグル・アズール、コンパニー・エア・トランスポート（CAT）などが挙げられます。
変種
- C.440 - 試作機（3機製造）
- C.441 -ルノー 6Q -01 エンジンを搭載し、外翼パネルに上反り角を追加したバージョン（4機製造）
- C.444 - 逆回転プロペラを備えた最初のバージョン。その後のすべてのバージョンに採用されました（17機製造）。
- C.445 - C.444に似ているが、外翼パネルの上反り角が増加した（114機製造）
- C.445/1 - 2機製造
- C.445/2 - 3機製造
- C.445/3 - 戦後生産型（510機製造）
- C.445M - 軍用バージョン（404機製造）
- C.445R - 長距離型（1機製造）
- C.446 スーパーゴエランド- 1機製造
- C.447 - 航空救急車型（31機製造）
- C.448 - 過給エンジン搭載型（7機製造）
- C.449 - 最終生産型（以下のサブタイプを含む349機が製造）
- C.449/1
- C.449/2
- C.449/3
- C.449/4 - 写真調査版
- C.449/5
オペレーター
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- ラペ[2]
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- エアロプット[2]
- ユーゴスラビア王国空軍- 1940 年 4 月に 1 機の航空機が軍に徴用されました。
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仕様（C.445M）
一般的な特徴
- 乗員：パイロット2名
- 長さ: 13.68 m (44 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 17.59 m (57 フィート 9 インチ)
- 高さ: 3.40 m (11 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 42.0 m 2 (452 平方フィート)
- 空車重量: 2,292 kg (5,053 ポンド)
- 総重量: 3,500 kg (7,716 ポンド)
- パワープラント：ルノー6Q 2基、各164kW（220馬力）
パフォーマンス
- 最高速度: 300 km/h (186 mph、162 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度： 7,000メートル（23,000フィート）
- 上昇率: 3.3 m/s (650 ft/min)
参照
関連リスト
参考文献
引用
- ^ グリーン＆ポリンガー 1954年、88ページ。
- ^ abcde ストラウド 1966、92ページ
- ^ ストラウド 1966、91ページ
- ^ エア・ブリテン・アビエーション・ワールド 2011年12月 p.173
- ^ ストラウド 1966、91～92ページ
参考文献
- ロジャー、カスー (2001 年 6 月)。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (99): 3. ISSN 1243-8650。
- バーナード・シェネル（2000年6月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (87): 3. ISSN 1243-8650。
- ジャック・チヨン、ジャン＝ピエール・デュボア、ジョン・ウェッグ（1980年）『フランスの戦後輸送機』英国トンブリッジ：エア・ブリテン出版。ISBN 0-85130-078-2。
- ピエール・コルテット（2000年7月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (88): 2. ISSN 1243-8650。
- ピエール・コルテット（2000年8月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (89): 2–3 . ISSN 1243-8650。
- ロバート、エスペルー (2001 年 4 月)。 「1945年11月: フォッケウルフ190の犠牲者たち…フランセ！」 [1945 年 11 月: フォッケウルフ 190 の最後の犠牲者はフランス人でした!]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (97): 24–27 . ISSN 1243-8650。
- ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンガー（1954年）『世界の戦闘機』ロンドン：マクドナルド
- ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。 「Le Meeting saharien de 1938」[1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 53–57 . ISSN 1243-8650。
- ミハイ、エドゥアール（2000 年 5 月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (86): 2. ISSN 1243-8650。
- ミハイ、エドゥアール（2000 年 11 月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (92): 2, 4. ISSN 1243-8650。
- ストラウド、ジョン（1966年）『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム。
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.240。
- 世界航空機情報ファイル. ロンドン: ブライトスター出版. ファイル891シート15ページ.
