チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
アメリカ北東部のかつての鉄道網
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道
1950年のC&Oシステムマップ
概要
本部クリーブランド、オハイオ州、米国
報告マークC&O、CO
ロケールイリノイ州、インディアナ州、ケンタッキー州、ミシガン州、ニューヨーク州、オハイオ州、オンタリオ州、ペンシルベニア州、バージニア州、ウェストバージニア州、ウィスコンシン州、ワシントン D.C.
運行日1868–1987
前任者ルイザ鉄道
後継CSX
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ5,067マイル（8,155 km）

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（報告記号： C&O、CO）は、 1869年にバージニア州で設立された一級鉄道で、19世紀に設立された複数の小規模なバージニア州鉄道会社を統合したものです。実業家コリス・ポッター・ハンティントンが率いるこの鉄道は、1873年までにバージニア州の州都リッチモンドからオハイオ川までを網羅し、ウェストバージニア州ハンティントンという鉄道の町（後に市）は彼の名にちなんで名付けられました。

歴史

19世紀

C&O鉄道の起源は、1836年にバージニア州ルイザ郡で開通したルイザ鉄道に遡ります。1850年までに、ルイザ鉄道は東はリッチモンド、西はシャーロッツビルまで建設され、新たな、より大規模な構想に基づき、バージニア・セントラル鉄道に改名されました。バージニア州はバージニア・セントラル鉄道の株式の一部を所有し、ブルーリッジ鉄道に資金を提供し、西への最初の山岳障壁を越えるという任務を達成しました。

アメリカ南北戦争中、バージニア・セントラル鉄道は数々の戦闘で重要な役割を果たしたが、北軍の攻撃目標となった。1865年までに運行されていた線路はわずか5マイルしかなく、再建のための資金もほとんど残っていなかった。当局は、経済的に荒廃した南部以外から再建のための資金を調達する必要があると悟り、コリス・ハンティントンの関心を引くことに成功した。ハンティントンは、現在のウェストバージニア州を通る路線を完成させるために必要な資金をバージニアに提供した。旧コビントン・アンド・オハイオ鉄道の資産は、大西洋とオハイオ川の「西部水域」を結ぶという新たな使命を果たすため、C&Oに譲渡された。[1]

ハンティントンはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道を西部および中西部の保有地と結ぶ計画でしたが、オハイオ川で建設を中止しました。そのため、西部との唯一の交通手段は、同川を運航する定期船のみとなりました。ウェストバージニア州とケンタッキー州の鉱物資源はまだ十分に活用されていなかったため、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1873年の金融恐慌による不況に見舞われ、1878年に破産しました。再編後、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道会社と改名されました。

1880年代には石炭資源の開発と東部への輸送が始まり、状況は改善しました。半島延長線はリッチモンドからハンプトン・ローズに位置する新都市ニューポート・ニューズまで完成し、東部最大の不凍港となりました。ニューポート・ニューズへの石炭輸送は、沿岸航路に積み込まれ、北東部へ輸送されることとなり、この時代、C&O社の主要事業となりました。

1888年、C&Oはハンティントンからオハイオ川の南岸を下り、川を渡ったシンシナティまでシンシナティ支線を建設し、「ビッグフォー」やその他の中西部の鉄道と接続しました。

20世紀

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道会社の金債券、1905年2月1日発行

1900年から1920年にかけて、ウェストバージニア州とケンタッキー州の豊富な瀝青炭田から炭鉱を掘削するC&O社のラインの大半が完成し、20世紀の残りの期間を通じてC&O社として知られていた組織が基本的に確立されました。

1910年、C&O鉄道は、その前の10年間にインディアナ州をシンシナティからハモンドまで斜めに横断する形で建設されていたシカゴ・シンシナティ・アンド・ルイビル鉄道を吸収合併しました。[2]これにより、C&O鉄道はシンシナティから鉄道の要衝であるシカゴまで直通の路線を獲得しました。[3]

最初の小規模ターミナルと修理工場は1860年からリッチモンドにありました。1872年にハンティントンに拡張された後、主要なバックショップは5番街沿いの100エーカーの土地に設立されました。これらの施設は1916年から5年間、3段階に分けて拡張・近代化されました。 1890年には、バージニア州クリフトンフォージに、分類ヤードを含む1,200エーカーの土地に、もう一つの大規模な工場が設立されました。1929年には、ケンタッキー州ラッセルの巨大なヤードの西端に、システムの主要な貨車修理・組立施設であるレースランド・カーショップが建設されました。[4]

1960年代初頭までに、C&Oはオハイオ州クリーブランドに本社を置いていました。1972年、サイラス・イートンのリーダーシップの下、ボルチモア・アンド・オハイオ・アンド・ウェスタン・メリーランド鉄道とともにチェシー・システムの一部となりました。チェシー・システムは後に、ファミリー・ラインズ・システムの主要構成要素であったシーボード・コースト線とルイビル・アンド・ナッシュビル線と統合され、 1980年代にはCSXトランスポーテーション（CSXT）の主要部分となりました。[5]

C&Oの旅客サービスは、1971年のアムトラック設立に伴い終了しました。現在、アムトラックが週3回運行する旅客列車カーディナル号は、ウェストバージニア州の中でも特に起伏の多いニューリバー渓谷を通るC&Oの歴史的で風光明媚なルートを辿っています。かつてのC&Oの線路は、インターモーダル輸送や貨物輸送に加え、ウェストバージニア州産の瀝青炭を東はハンプトン・ローズ、西は五大湖まで輸送し続けています。CSXTはフォーチュン500企業であり、 21世紀初頭に北米で運行されていた 7つのクラスI鉄道会社のうちの1つでした。

1970年末、C&OはWMまたはB&Oとその子会社を除いて、10,219マイル（16,446 km）の線路で5,067マイル（8,155 km）の道路を運営していました。

旅客業務と「チェシー」猫のマスコット

1964 年 8 月、バージニア州アレクサンドリアのチェサピーク・アンド・オハイオのスポーツマン号。

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は、流線型の旅客列車や旅客サービス全般に惜しみなく投資することはなく、資源の大半を石炭や貨物の輸送に投入することを選んだ。しかし、ジョージ・ワシントン、ファスト・フライング・バージニアン、スポーツマン、ペレ・マルケット、リゾート・スペシャルなど、よく知られた旅客列車を多数保有していた。[要出典]ジョージ・ワシントンが同社の主力列車であった 一方、スポーツマン(デトロイトとワシントン D.C.、ニューポート・ニューズを結んでいた) やリゾート・スペシャルも、この路線でよく利用された列車だった。C&O の旅客列車が人気の理由の多くは、眠っている子猫のチェシーによるものであり、これはこれまでに展開されたマーケティング キャンペーンの中で最も成功し、多くの人に記憶されている。チェシーは 1933 年のデビュー時に非常に人気があったため、C&O は十分な商品の在庫を確保できなかった。[要出典]

C&Oは、路線網の東半分において主に旅客列車の運行に特化していた。国内最大の鉄道ハブであり、国内で3番目に大きな都市であるシカゴへの旅客輸送は1933年に廃止された。列車は1950年まで、シカゴ郊外のインディアナ州ハモンドまで西行きの運行を続けていた。 [6]シカゴ・シンシナティ・ルイビル線を経由して、シカゴ中央駅（および以前はディアボーン駅）へアクセスしていた。

チェシーはニップとタックという2匹の子猫を飼っていました。第二次世界大戦中、チェシーの「夫」であるピーク（チェサピークにちなんで「チェシー・ピーク」という名前が生まれました）は、兵役から帰還する退役軍人として、足に包帯を巻いた姿で描かれました。

この子猫はオーストリアの芸術家グイド・グリューネヴァルトによって制作されたが、マーケティングツールとしてのチェシーの成功は、当時C&O社長のアシスタントであったライオネル・プロバートの功績とされることが多い。[要出典]

保存されているC&OクラスL 4-6-4機関車490号機は、 1940年代にこの機関車や同様の機関車に適用された流線型を示しています。
1965年11月26日、インディアナ州ゲーリー近郊のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のペレ・マルケット号
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道2755号、2-8-4 形K-4型「カナワ」、1947年アメリカン・ロコモティブ社製、チーフ・ローガン州立公園にて

チェシーシステム、CSX

C&Oはアメリカ合衆国でも有数の収益性と財務の健全性を誇る鉄道会社であり続け、1963年にはサイラス・S・イートンの指導の下、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道との「提携」により近代的な合併時代の幕開けを担った。両路線のサービス、人員、動力、車両、設備は徐々に統合されていった。1973年にはヘイズ・T・ワトキンスの指揮の下、 C&O、B&O、ウェスタン・メリーランド鉄道の持株会社としてチェシー・システムが設立された。事実上、C&Oは1933年以来広告で使われてきた マスコットの子猫にちなんで、長年鉄道の俗称として使われてきた愛称を正式に採用したのである。

ワトキンスのリーダーシップの下、チェシー・システムはシーボード・コースト・ライン鉄道および南東部の主要鉄道会社（ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、クリンチフィールド鉄道など）の持株会社であるシーボード・コースト・ライン・インダストリーズと合併し、チェシーとSCLを主要子会社とするCSXコーポレーションを設立した。ワトキンスは合併後の会社のCEOに就任した。

その後5年間で、CSX鉄道は一つの巨大鉄道へと統合され始めました。このプロセスは、1982年にSCLが傘下の鉄道をシーボード・システム鉄道に合併したことから始まりました。

ウェスタン・メリーランドは1983年5月1日にB&Oに合併されました。B&Oは1987年4月30日にC&Oに合併されました。シーボードは1986年7月1日に社名をCSXトランスポーテーションに変更しました。そして最終的に、C&Oは1987年8月31日にCSXトランスポーテーションに合併されました。 1999年にコンレールの42%を買収した後、CSXは国内に残る4大鉄道システムの1つとなりました。

参照

参考文献

  1. ^ チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会
  2. ^ Casto 2006、43ページ。
  3. ^ ターナー、ディクソン、ハドルストン 1986年、18ページ。
  4. ^ 『 The Back Shop Illustrated、第3巻：南東部と西部地域』
  5. ^ 地上交通委員会、Docket AB_55_627_X、2007年3月21日アーカイブ、Wayback Machine、CSX Transportation、Inc. - 放棄免除 - ケンタッキー州フロイド郡、2003年2月14日
  6. ^ ターナー、ディクソン、ハドルストン 1986年、19ページ。

参考文献

  • カスト、ジェームス E. (2006)。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道。アルカディア出版。ISBN 9780738543345。
  • ターナー、チャールズ W.ディクソン、トーマス・W・ジュニア。ユージン L. ハドルストン (1986) [1956]。チェシーズ ロード(第 2 版)。ウェストバージニア州アルダーソン：チェサピーク＆オハイオ歴史協会。ISBN 978-0-939487-00-4. OL  11535094M.

さらに読む

  • ディクソン、トーマス（2013年）『チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道：簡潔な歴史と事実集』チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会。ISBN 978-0939487943。
  • ディクソン、トーマス・W・ジュニア (2011).第2巻：チェサピーク・アンド・オハイオ・バージニア鉄道（第1版）TLC出版. ISBN 978-0939487516。
  • ハドルストン、ジーン、ジョセフ、ジョン、ヤング、エヴェレット (1997). 『チェサピーク・アンド・オハイオ、石炭、そして色』（第1版）. チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会. ISBN 978-0939487288。
ウィキメディア コモンズには、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に関連するメディアがあります。
  • チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会
  • チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道遺産センター
  • ウェストバージニア州ヒントンにおけるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の蒸気機関車運行
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