イングリッシュ・レーシング・オートモービルズ（ERA）は、1933年から1954年まで活動していた イギリスのレーシングカー製造会社です。
戦前の歴史
ERAは1933年11月、ハンフリー・クック、レイモンド・メイズ、ピーター・バーソンによってリンカンシャー州ボーンに設立されました。イーストゲートとスポルディング・ロードの間にある、レイモンド・メイズの実家であるイーストゲート・ハウスの隣にありました。彼らの野望は、ヨーロッパ大陸のレースにおいて英国の威信を守り抜くことができるシングルシーター・レーシングカーを製造し、チームを編成することでした。
フルグランプリレースのコストが法外だったため、代わりにERAは、当時のF2に相当する、より小型のボワチュレット（1500ccスーパーチャージャー付き）クラスのモーターレースに取り組みました。ハンフリー・クックが、ロンドンのセントポール教会墓地にある家業の呉服店クック・サン＆カンパニーの富を使って運営に資金を提供しました。バートンは車の全体的な設計を担当し、メイズは、ヴォクスホール、ブガッティ、ライリーなどいくつかの他のメーカーのレースで既に成功を収めていました。[1] 新しいシャーシは、イギリス人デザイナーのリード・レイルトン（マルコム・キャンベルのためにブルーバード地上速度記録車の設計にも成功した）によって考案され、ブルックランズにあるトムソン＆テイラーによって製造されました。[1]エンジンは、実績のあるライリーの6気筒ユニットをベースにしていましたが、いくつかの重要な変更が加えられました。大型のセンターハイアットローラーベアリングを備えた、より強力な鍛造クランクシャフトが作られ、完全に新しいアルミニウムシリンダーヘッドが設計された。エンジンは、ホワイトライリーでメイズとバーソンと協力したマレージェイミソンが設計した特注のスーパーチャージャーを使用して過給された。ERAエンジンは3つの容量で設計された。1500ccレーシングクラス用のベース1488cc、1100ccクラス用の1088cc、そして2000ccクラス用に最大1980ccまで拡張可能だった。[2]メタノールで動作し、1500ccバージョンでは約180～200 bhp、2000ccバージョンでは250～275 bhpを超える出力を発揮することができた。[1]
パネルビーティングの兄弟であるジョージとジャック・グレイは、キャンベルの記録破りの車体設計を手がけたピアシー氏のデザインに基づいて、新しい車のシングルシーターの車体を手作りしました。[1]
A型
最初のERA（シャーシR1A）は、シストンパークでのテストに続き、1934年5月22日にブルックランズで報道陣と一般公開された。当初はシャーシのハンドリングに問題があり、多くの改良が必要となったが、すぐにERAは勝利の方程式を完成させた。その年の終わりまでに、ERAは多くの有名ブランドを相手に目覚ましい勝利を収めた。1935年には、ニュルブルクリンクの主要なレースで、ERAは1位から5位を獲得した。この車は1.1リッターから2.0リッターまでのエンジンが用意された。[3] 4台が製造され、2台は1.1リッターのスーパーチャージャー付きエンジン、1.5リッターと2リッターがそれぞれ1台ずつだった。[4]
1980年代の残りの期間、ディック・シーマンのような実力のあるドライバーを擁するERAは、自動車レースを独占しました。
B型
1935年、B型の生産が開始されました（変更は最小限）。A型とB型には3種類のエンジンサイズが用意されました。[3]
シャム王子チュラ・チャクラボンセとビラ・ビラボンセの二人は、ERAトリオが「ハヌマーン」、「ロミュラス」、「レムス」として有名になり、ハマースミスのホワイトマウスガレージを拠点に独自のチームを運営していました。[5]チュラ王子は、チームのドライバーであった従弟のビラ王子へのプレゼントとしてロミュラスを購入し、チームのオーナーとなりました。[6]
13台のB型ERAが製造され、[4] [7]そのうち3台は後に後続の仕様（タイプC、または1件はタイプD）に変更されました。
Cタイプ
1937年にはCタイプが登場しました。AモデルとBモデルと同じラダーフレームシャーシとアルミパネルボディが継承されました。しかし、Cモデルはエンジンの種類が若干異なっていました。Cステージの車には最小エンジンオプションはなく、代わりに1.5リッターまたは2.0リッター、さらに1.75リッターの中間エンジンオプションが追加されました。サスペンションとコントロールアームにも変更が加えられました。リアサスペンションには油圧ダンパーが装備され、フロントサスペンションは全く新しいものが登場し、楕円形のリーフスプリングと摩擦ダンパーが、横方向のトーションバーと油圧ダンパーを備えたトレーリングアームに置き換えられました。[3] 3台のタイプB ERA（R4B、R8B、R12B）がタイプC規格に改造されました。[4]
D型
D型は、1938年の改造後のR4B ERAの名称です。R4Bは、この規格に改造される前はR4Cでした。[3]
Eタイプ
より現代的なEタイプERAは第二次世界大戦の直前に登場しましたが、完全には開発されておらず、実際にレースに出場したのはGP1の1台だけでした。
戦後史
第二次世界大戦によりヨーロッパでのモーターレースは中断され、チームのボーン拠点は隣接する建物を占有していたバス運行会社デレイン社に売却されました。元の建物は現在もデレイン社によってオフィスビルとして使用されています。1940年代後半にレースが再開される頃には、バーソンとメイズはブリティッシュ・レーシング・モーターズ（BRM）プロジェクト に移っていました
Eタイプ
ERAは1947年にレスリー・ジョンソンが買収し、新たなオーナーのもとダンスタブルでの操業を再開した。ジョンソンはERA EタイプGP2も買収した。GP2は1939年に製造された2台のうちの2台目で、レグ・パーネルとレスリー・ブルックによってレースに出場していた。ゾラー製スーパーチャージャーを装備しジョンソンが運転したGP2は、1948年のブリティッシュ・エンパイア・トロフィーでパーネルのマセラティ4CLTと最速ラップを並び、5位に入った。同じレースで、マレー・ジェイミソン設計のルーツ式スーパーチャージャーを装備しワークスによってアップグレードされ、レグ・パーネルのメカニックでEタイプの改造を監督していたウィルキー・ウィルキンソンが運転したGP1は、コネクティングロッド破損でリタイアした。[8]
1948年イギリスグランプリのオープニングプラクティスセッションで最速タイムを記録した後、ジョンソンはGP2で3位からスタートし、1周目にドライブシャフトのユニバーサルジョイントが故障したためリタイアした。モンレリで開催されたクーペ・デュ・サロンのプラクティスセッションではラップレコードを更新したものの、3周後に燃料タンクが破損し、GP2でリタイアとなった。[8]
1949年、グッドウッドGP2の練習走行中に後車軸のユニバーサルジョイントが破損したが、ジョンソンはリッチモンドトロフィーで5位、チチェスターカップで3位を獲得した。ジャージー・インターナショナル・ロードレースの初日練習走行では、マセラティを駆るルイジ・ヴィロレージの記録破りのラップに次ぐ2位だったが、2日目にエンジンベアリングが故障し、レースには出場できなかった。 1950年のシルバーストーン・ヨーロッパグランプリでは、スーパーチャージャーが2周後に故障した。[8]
一方、フレッド・アシュモアが運転したGP1は、燃料不足とステアリングの不具合のため、1948年のジャージー国際ロードレースを完走できなかった。
1949年のBRDC /デイリー・エクスプレス・インターナショナル・トロフィーでは、ピーター・ウォーカーが練習走行でGP1をジュゼッペ・ファリーナのマセラティに1.2秒差まで追い上げ、ギアボックスとステアリングのトラブル、ラジエーターの漏れ、そして排気ガスによるドライバーの足への火傷といった問題を抱えながらも、決勝では5位でフィニッシュした。ウォーカーはアイルランドのウェイクフィールド・トロフィー・ロードレースの練習走行で最速タイムを記録したが、最初のコーナーでブレーキのひっかかりによりエスケープロードに転落した。ここでGP1のレースは、サルバドーリのマセラティ4CLと既に衝突していたアルタに追突され、終了した。[8]
1950年、マン島で行われたブリティッシュ・エンパイア・トロフィーレースで、ウォーカーが運転する車が高速走行中にドライブシャフトが故障し、GP1はクラッシュして全焼した。[8]
Gタイプ
2リッターGタイプは、F2ルールで行われた最初のシーズンである1952年の世界選手権に出場しました。基本設計は、世界有数のレーシングカー設計理論家の一人であるロバート・エーベラン＝エーベルホルストによって策定されました。彼はアウトウニオンでフェルディナント・ポルシェの後任となり、アウトウニオン・タイプDグランプリカーを設計しました。彼の弟子であり後継者であるデビッド・ホドキンがGタイプの設計を完成させました。[9]フレームは、4本のクロスメンバーを持つ2本の縦方向のマグネシウムチューブで構成されていました。サスペンションは、フロントにコイルスプリング、リアにド・ディオンチューブを備えたダブルウィッシュボーン式でした。この車は、ホドキンの仕様に合わせて改造された ブリストル製エンジンを搭載していました
スターリング・モスが運転したが、エンジンは信頼性が低く、レース結果は期待外れだった。モスはこう語った。「何より、このプロジェクトは、ほとんど何もしていないのに、大騒ぎするばかりだった。この頃には、レーシングカーの設計に対するクレバー・プロフェッサーのアプローチにひどく幻滅していた。どんなに素晴らしいコンセプトでも、チームに人材、組織、そして避けられないバグを克服するための資金がなければ、失敗する可能性があるということを、私はやがて学ぶことになるのだ。」
ジョンソンはプロジェクトをブリストルに売却した。ブリストルはこの車をベースにル・マンに挑戦し、1950年代半ばに数々のクラス優勝を飾った。そして会社を研究開発（R&D）エンジニアリングに注力させた。[10]彼は最終的にゼニス・キャブレター社にプロジェクトを売却し、同社はその後、別のキャブレターメーカーであるソレックス社に買収された。
ジョウェット・ジュピターのシャーシ設計
1949年、ERA に勤務していたフォン・エーバーホルストは、ジョウェット ジュピター用のスペースフレーム シャーシを設計しました。
レガシー
ERAはエンジニアリング・リサーチ・アンド・アプリケーション社に改名され、主に研究開発業務を行っていましたが、レースの準備も少量ながら行っていました。1980年代には、ミニのターボチャージャー付きバージョンであるERAミニターボにその 名を冠しました
今日
競技中のERA
戦前のERAの大部分は現在も存在し、その起源は継続しており、その歴史は検証可能です。最年少車でも70歳近くになるにもかかわらず、ヒストリックイベントに参戦しています。これらの車は、 1947年と1948年の第1回英国ヒルクライム選手権で優勝したメイズ氏の存在が大きく、シェルズリー・ウォルシュ・ヒルクライムと特に深く結びついています。実際、ERAは長年にわたり、戦前の車としてはヒルクライム記録を保持しています。[11] [12] [13] [14]
メイズ展
ボーンにあるボーン市民協会のヘリテージセンターには、ERA時代を含むレイモンド・メイズのモーターレースへの貢献に関する常設展示があります。週末と祝日の午後に開館しています
ERA商標
ERA商標は現在、タイガー・レーシング[15]が所有しています
F1世界選手権の完全な結果
| 年式 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 英国 | 月 | 500 | スイス | ベル | フランス | イタリア | |||||
| ERA Eタイプ | 防御率1.5 L6秒 | D |  レスリー・ジョンソン
|
引退 | ||||||||
| ERA Eタイプ | 防御率1.5 L6秒 | D | ピーター・ウォーカー
|
レット* | ||||||||
| ERA Eタイプ | 防御率1.5 L6秒 | D | トニー・ロルト
|
レット* | ||||||||
| ERA Bタイプ ERA Cタイプ |
防御率1.5 L6秒 | D | カス・ハリソン
|
7 | 引退 | 引退 | ||||||
| ERA Cタイプ ERA Aタイプ |
防御率1.5 L6秒 | D | ボブ・ジェラード
|
6 | 6 | |||||||
| 1951 | スイス | 500 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | ESP | ||||
| ERA B型 | 防御率1.5 L6秒 | D | ボブ・ジェラード
|
11 | ||||||||
| ERA B型 | 防御率1.5 L6秒 | D | ブライアン・ショー＝テイラー
|
8 | ||||||||
| 1952 | スイス | 500 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | NED | イタリア | ||||
| ERA Gタイプ | ブリストルBS1 2.0 L6 | D | スターリング・モス
|
引退 | 引退 | 引退 | ||||||
- * 共有ドライブを示します
参考文献
- ERAゴールド・ポートフォリオ、1934-1994、ブルックランズ・ブックス - ERAに関する歴史的および現代的な記事の編集版で、ジョン・ロイドの『ERAの物語』の全文が含まれています
- ERA: イギリスのレーシング自動車の歴史、デイビッド・ウェゲリン、ホワイトマウス・プレス: 高価で入手困難だが、あらゆる自動車の現代および歴史的経歴を網羅した非常に詳細で豊富なイラストが掲載された本。
参考文献
- ^ abcd Bissett, Mark (2015年4月16日). 「オーストラリアのピーター・ホワイトヘッド：ERA R10B: 1938」. primotipo.com . 2016年4月30日閲覧
- ^ RILEY MOTOR CARS -ERA 仕様rileyrob.co.uk、2019年7月11日アクセス
- ^ abcd ジェレミー・マクマレン: 1935 ERA Bタイプconceptcarz.com 2019年5月27日アクセス
- ^ abc The Cars-「...1934年以降に製造され、イングリッシュ・レーシング・オートモービルズと提携しているほとんどの車... englishracingautomobiles.co.uk 2019年5月27日アクセス
- ^ B. ビラ：サイアムのレーシング王子motorsportmagazine.com/archive、1999年8月 63ページ、2019年6月2日アクセス
- ^ グランプリの歴史：時代grandprixhistory.org 2019年6月2日アクセス
- ^ English Racing Automobiles: Fifty Years September 1984, Page 44 motorsportmagazine.com、2019年6月1日アクセス
- ^ abcde スミス、ノーマン（1951年4月20日）「EタイプERAの事例研究、不幸な結末を迎えた有望なベンチャー」、オートスポーツ
- ^ テイラー、S. 1999.トンネルビジョン.モータースポーツ. LXXV/8 (1999年8月). 80-85
- ^ マレシャル、クリスチャン：「学習曲線」クラシック＆スポーツカー誌、1996年6月。
- ^ 「1934 ERA R2A - 画像、仕様、および情報」Ultimatecarpage.com。
- ^ “1934 年時代の R2A”.コンセプトカーズ.com。
- ^ 「THE CARS」. www.englishracingautomobiles.co.uk .
- ^ 「ERAクラブ：ERA R2A - 1100ccワークスカー」www.eraclub.co.uk。
- ^ “About Tiger Racing”. 2016年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- イングリッシュ・レーシング・オートモービルズ（ERA）の歴史
- ERAの物語
- 戦後のERA-ブリストルG（R1G）
