パーナル C.10

C.10
一般情報
タイプ実験用オートジャイロ
国籍英国
メーカーパーナル
デザイナー
状態中止されたプロジェクト
建造数1

パーナルC.10（別名シエルバC.10）は1927年にイギリスで製造された実験的なオートジャイロであったが[ 1 ]、タキシングテスト中に2回墜落したため放棄された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

デザイン

C.10の設計は、当時のオートジャイロの典型であり、飛行機のような胴体にマスト上のローターが取り付けられていた。[ 5 ] [ 3 ] [ 6 ]従来型の尾部、固定されたテールスキッド降着装置、および単座の開放型コックピットを備えていた。[ 5 ] [ 3 ] [ 6 ]支柱で支えられた短翼が低翼構成で搭載され、[ 5 ] [ 3 ] [ 6 ]大部分が大型の全翼幅のエルロンで構成されていた。[ 6 ] 動力は機首の星型エンジンから供給され、トラクタープロペラを駆動した。[ 5 ] [ 3 ] [ 6 ]動力装置は、当初ブリストル チェラブを搭載する予定だったが、 2倍以上の馬力を持つアームストロング シドレー ジェネを搭載して作られた。 [ 7 ] 4枚のブレードとケーブルで支えられたローターを支えるマストは非常に複雑で、6本の支柱からなる構造で、異なる位置でのテストのためにローターを前後に移動できるようにするために設計されたものと思われる。[ 7 ]当時の写真には胴体とローターハブの間に制御棒が見えるが、その目的は今日では不明である。[ 8 ]

設計分担の正確な内容は不明だが、機体の大部分はパーナル社の主任設計者ハロルド・ボラスが担当し、ローターとヘッドはフアン・デ・ラ・シエルバが担当した。[ 9 ]構造は木製の骨組みで、布で覆われていた。[ 6 ]

発達

C.9と同様に、C.10は航空省仕様4/26を満たすように設計されました。[ 7 ] [ 6 ] 1926年以降、オートジャイロの先駆者であるフアン・デ・ラ・シエルバは、振動と摩耗を減らすためにローターの設計にドラッグヒンジを追加し始めました。[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]しかし、彼はこれらのヒンジによる余分な複雑さを避けたいと考え、航空省の契約を使用して、ヒンジありとなしの設計を比較しました。[ 7 ]アブロによって製造されたC.9にはヒンジがありましたが、パーナルによって製造されたC.10にはありませんでした。[ 7 ]

建造は1927年1月に完了し、[ 7 ]軍用シリアル番号J9038が発行されました。[ 7 ] [ 5 ] [ 11 ] [ 6 ]

運用履歴

J9038の最初のタクシーテストは1928年4月26日にイェイト飛行場で行われ、アブロのテストパイロット、ハロルド・A・ハマーズリーが操縦した。[ 8 ] [ 9 ]対地速度約10マイル/時（16 km/h）で風上に向かってタクシー中、[ 9 ]機体は突然左側に横転した。[ 8 ] [ 9 ]ハマーズリーは無傷だったが、C.10の回転翼、左翼、左尾翼が損傷した。[ 9 ]

その後の調査で、ローターのジャイロ効果を相殺するためにローターマストを右に5°オフセットする必要があるという結論が出ました。[12 ]これに基づいて、4°のオフセットは機械に加えられたいくつかの改造の1つであり、ローターのケーブルブレースを伸縮式ストラットに交換することも含まれていました。[ 12 ]また、振動が事故の一因となった場合に備えて、着陸装置のトレッドを7フィート（2.1メートル）から10フィート（3.0メートル）に増やしてバウンドを減らすように修正されました。[ 12 ]

この改訂版で、シエルバ社のテストパイロット、アーサー・ローソンは1928年11月5日にアンドーヴァー飛行場で次のタキシング試験を実施した。[ 2 ] [ 12 ]この試験中、J9038は再び横転し、今度は右側に横転した。[ 12 ]調査の結果、事故の原因はローターの不適切な取り付けと、おそらくタキシング時の異常な姿勢の組み合わせにあったとされた。[ 4 ]ローソンは尾翼を上げ、主輪のみでタキシングしていたが、従来の降着装置を備えたオートジャイロは通常、三点支持姿勢から離陸する。損傷した機体は再び修理されることはなかった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

数年後、設計者のボラスは、両方の事故は当時は理解されていなかった現象である地面の共鳴によって引き起こされたという意見を表明した。 [ 4 ]

仕様（概算）

Brooks 1988、p.96のデータ

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 長さ: 22フィート8インチ (6.91 m)
  • 翼幅： 17フィート（5.2メートル）
  • 最大離陸重量: 1,100ポンド (499 kg)
  • 動力源:アームストロング・シドレー・ジェネI空冷7気筒星型エンジン1基、70馬力（52kW）
  • メインローターの直径: 30フィート (9.1 m)

注記

参考文献

  1. ^図解航空機百科事典1982年、1153ページ
  2. ^ a b cブルックス 1988, p.82
  3. ^ a b c d e fウィクシー 1990, p.138
  4. ^ a b c dジャレット 1988, p.477
  5. ^ a b c d eウィクシー 2003, p.15
  6. ^ a b c d e f g hジャレット 1988, p.474
  7. ^ a b c d e f g hブルックス 1988, p.80
  8. ^ a b c dブルックス 1988、p.81
  9. ^ a b c d e fジャレット 1988, p.475
  10. ^ブルックス 1988、63～64ページ
  11. ^ウィクシー 1990, p.137
  12. ^ a b c d eジャレット 1988, p.476

参考文献

  • ブルックス、ピーター・W. (1988). 『Cierva Autogiros: The Development of Rotary-Wing Flight』 ワシントンD.C.: スミソニアン協会.
  • 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング。
  • ジャレット、フィリップ（1988年8月）「パーナルの風車」『エアロプレーン・マンスリー』第16巻第8号、サリー州プロスペクト・マガジンズ、pp.  474– 78。
  • ウィクシー、ケネス・E.（1990年）『1914年以降のパーナル航空機』ロンドン：パトナム社
  • ウィクシー、ケネス・E.（2003年1～2月）「ボラス・タッチ」『エア・エンスージアスト』第103号、スタンフォード：エア・エンスージアスト、pp.  10～ 19。
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