ドラゴン2 DragonFly(Dragon C201)は、SpaceX Dragon 2の推進着陸版となる弾道 ロケット推進試験機の試作機であった。DragonFlyは2015年10月にテキサス州マクレガー・ロケット試験施設で試験を受けた。しかし、SpaceXがNASAから課せられた検証上の負担を理由に、開発は最終的に中止された。
DragonFly試験機は、推進システム設計のフォールトトレランスをサポートするために冗長パターンで配置された8基のSuperDraco ハイパーゴリックロケットエンジンによって駆動されています。 [1] SuperDracoは、モノメチルヒドラジン(MMH)燃料と四酸化二窒素酸化剤(NTO)の貯蔵可能な推進剤の組み合わせを使用します。これは、第1世代のDragon宇宙船の姿勢制御と操縦用に設計されたはるかに小型のDracoスラスタで使用されているものと同じ推進剤です。[2] SuperDracoエンジンは73,000ニュートン(16,400 lbf)の推力が可能ですが、DragonFly飛行試験機での使用中は、機体の安定性を維持するために、各エンジンは68,170ニュートン(15,325 lbf)未満に絞り込まれます。 [2]
2014年5月、スペースXはドラゴンフライと呼ばれる推進着陸型宇宙カプセルの大規模なテストプログラムを公表した。[3] テストは2014年から2015年にかけてテキサス州のマクレガーロケットテスト施設で実施されることになっていた。[3]最大60回[4]の飛行テストプログラムが提案された。
30回の飛行計画には、推進補助(パラシュートとスラスター)による2回の着陸のみの試験飛行と、推進着陸(パラシュートなし)による2回の着陸のみの試験飛行が含まれていた。これらの試験飛行では、DragonFlyはヘリコプターから高度約3,000メートル(10,000フィート)から投下される予定だった。残りの26回の試験飛行は、専用発射台から離陸する垂直離陸・垂直着陸(VTVL)試験飛行となる予定だった。8回は推進補助ホップ(パラシュートとスラスターによる着陸)で、18回は完全推進ホップ(ロケット推進のみで着陸を行う)となる予定だった。これは、SpaceXがマクレガー施設から実施したGrasshopperおよびF9R Devブースターステージの試験飛行に類似している。 [2]
試験飛行は、ドラゴンフライ宇宙カプセルと付属のトランク(通常はミッション固有の貨物を運搬し、ドラゴン軌道飛行用の電源システムを収容する非加圧構造)の両方を試験するサブセットを含むように計画されていました。その他の試験は、トランクを除いたカプセル本体のみの着陸試験として計画されていました。[1]
2014年8月、FAAは最終環境評価書を発行した。FAAは、 DragonFly試験プログラムは「人間の環境の質に重大な影響を与えない」と判断した。[4]この評価では、SpaceXがプログラムを完了するには2年かかると見積もられており、DragonFly試験機の年間運用回数は毎年合計30回とされていた。[4] SpaceXは2016年7月29日にFAAから更新許可を取得し、さらに1年間の飛行試験を継続した。[5]
ドラゴンフライの試験機(2015年5月の発射台脱出試験で使用されたドラゴン2の試験機)は、2015年10月までに2年間の試験プログラムの開始時にマクレガーにありました。[6]しかし、 NASAによって課された検証の負担が大きすぎて正当化できなかったため、最終的に開発は中止されました。[7]