GERクラスC32

GERクラスC32 LNERクラスF3
GER 1085、日付不明の写真に写っているコンデンサー付きR33バッチの1つ
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ジェームズ・ホールデン ビルダー ストラトフォード工場 ビルド日 1893–1895年 (40), 1902年 (10) 総生産量 50
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-2 T  •  UIC 1B1 n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 4フィート0インチ（1.219メートル） ドライバー径 5フィート8インチ（1.727メートル） 後続径 4フィート0インチ（1.219メートル） 長さ 緩衝材の上34フィート10インチ（10.62メートル） 車軸荷重 15.30ロングトン（15.55トン） 接着剤重量 29.25ロングトン（29.72トン） 機関車の重量 58.60ロングトン（59.54トン） 燃料容量 3.25ロングトン（3.30トン） ウォーターキャップ。 1,460 英ガロン (6,600 L; 1,750 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 18.0平方フィート（1.67平方^メートル） ボイラー圧力 160 lbf/in ^2 (1.10 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 100.9平方フィート（9.37平方^メートル）  • チューブ 1,063.8平方フィート（98.83平方^メートル）  • 総表面積 1,164.7平方フィート（108.20平方^メートル） シリンダー 2つ、内側 シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ × 24インチ (444 mm × 610 mm) バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライドバルブ 機関車ブレーキ ウェスティングハウスの空気 列車のブレーキ ウェスティングハウスの空気
パフォーマンス数値 牽引力 14,700 lbf (65.39 kN)
キャリア オペレーター グレート・イースタン鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 →イギリス国鉄 クラス ドイツ：32 LNER: F3 パワークラス BR: 1P 車軸荷重クラス LNER:ルート利用可能状況3 撤回 1936–1953 配置 すべて廃棄

GERクラス C32 は、ジェームズ・ホールデンが設計し、1892 年から 1902 年にかけて同社のストラトフォード工場で製造された2-4-2 T蒸気機関車50 台のクラスです。これらはすべて1923 年のグループ化でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に移管され、 F3の分類を受けました。

歴史

これらの機関車には17個の+1⁄2インチ×24インチ (444 mm × 610 mm)のシリンダーと、直径5フィート8インチ (1.727 m) の動輪を備えていた。T26型2-4-0形蒸気機関車のタンクエンジン版であったが、連結時の軸距は3インチ (76 mm) 短かった。ボイラーはT26型、 N31型、そして後にY14型0-6-0形蒸気機関車と共通であった。長距離停車サービスでの使用を想定していたため^[1]、当初は全車ウェスティングハウス社製の空気ブレーキ装置が装備されていた。

順序と番号の表^[2]

年	注文	ビルダー	量	GER番号	LNER番号	1946年No.	注記
1893	C32	ストラトフォード工場	10	1090–1099	8090～8099	7114～710
1893	O33	ストラトフォード工場	10	1070–1079	8070～8079	7121～7127
1894	R33	ストラトフォード工場	10	1080–1089	8080～8089	7128～7132
1895	G35	ストラトフォード工場	10	1060–1069	8060～8069	7133～7140
1902	D53	ストラトフォード工場	10	1040–1049	8040～8049	7141～7150

R33 および D53 バッチには新造時から凝縮装置が取り付けられていましたが、LNER は早期退役の例外を除き、1 台を除くすべての機関車から徐々にそれを取り外しました。

すべては1923年にLNERに移管されるまで存続し、最初の引退は1936年に8090号機が引退したときに始まりました。

37 台の機関車は 1946 年の計画で再番号付けされるまで使用されました。そのうち 15 台は1948 年にイギリス鉄道の所有物となりましたが、BR 番号を受け取るまで使用されたのは 3 台だけでした。

引き出し表^[3]

年	年初時点 の稼働数量	引き出された数量	機関車番号
1936	50	1	8090
1937	49	4	8069、8074、8076、8098
1938	45	8	8065、8073、8080、8083、8084、8086、8087、8091
1947	37	22	7116/18/21–23/25/29–33/35–38/42/44–48 (旧8094/96/99/70–73/77/82/85/88/89/60/62–64/66/41/43–47)
1948	15	7	7114、7115、7117、7119、7134、7141、7143 （旧8092、8093、8095、8097、8061、8040、8042）
1949	8	3	7140、67149、7150 （旧8068、8048、8049）
1950	5	4	7124、7126、67128、7139 （旧8075、8078、8081、8067）
1953	1	1	67127 (旧1079)

参考文献

1. バクスター 2012、82ページ。
2. バクスター 2012年、82～93頁。
3. バクスター 2012年、82～83頁。

出典

• アルドリッチ、C. ラングレー (1969). 『グレート・イースタン鉄道の機関車 1862–1962』（第7版）. ウィックフォード、エセックス: C. ラングレー・アルドリッチ. OCLC  30278831.
• バクスター、バートラム (2012). バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター (編).英国機関車カタログ 1825–1923 第6巻: グレート・イースタン鉄道、ノース・ブリティッシュ鉄道、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道、ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道、LNERグループの残りの各社. サウサンプトン: ケストレル・レイルウェイ・ブックス. p. 82–83. ISBN 978-1-905505-26-5。
• フライ, EV編（1964年4月）『LNERの機関車 第7部：タンク機関車 - A5～H2型』ケニルワース：RCTS 61～ 64頁 。ISBN 0-901115-13-4。

追加資料

• 「LNERクラスF3百科事典エントリ」。LNER百科事典。