日本の4-6-2機関車173両
| C59クラス |
|---|
 |
|
| 仕様 |
|---|
構成：
| |
|---|
| • ホワイト | 4-6-2パシフィック47（C60クラス4-6-4ハドソン改造に改造） |
|---|
| ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
|---|
| リーディング径 | 860 mm（2フィート10インチ） |
|---|
| ドライバー径 | 1,750 mm（5フィート9インチ） |
|---|
| 後続径 | 860 mm（2フィート10インチ） |
|---|
| ホイールベース | 10.02メートル（32フィート10インチ） |
|---|
| 長さ | 21.575メートル（70フィート9.4インチ） |
|---|
| 車軸荷重 | 戦前：16.17トン（15.91ロングトン、17.82ショートトン）
戦後：16.04トン（15.79ロングトン、17.68ショートトン） |
|---|
| 機関車の重量 | 79.75 t (78.49 ロングトン; 87.91 ショートトン) |
|---|
| 総重量 | 134.63 t (132.50 ロングトン; 148.40 ショートトン) |
|---|
| 燃料の種類 | 石炭 |
|---|
| 燃料容量 | 10 t（9.8長トン、11短トン） |
|---|
| ウォーターキャップ。 | 25 m 3 (6,604 米ガロン) |
|---|
| ファイアボックス: | |
|---|
| • 格子エリア | 3.27 m 2 (35 平方フィート) |
|---|
| ボイラー圧力 | 16 kg/cm 2 (230 lbf/in 2 ) |
|---|
| 加熱面 | 136.8 m 2 (1,473 平方フィート) |
|---|
過熱装置:
| |
|---|
| • 暖房エリア | 80.9 m 2 (871 平方フィート) |
|---|
| シリンダー | 二 |
|---|
| シリンダーサイズ | 52 cm × 66 cm（20インチ × 26インチ） |
|---|
| バルブギア | ヴァルシャーツ |
|---|
|
| パフォーマンス数値 |
|---|
| 最高速度 | 時速100キロメートル（時速62マイル） |
|---|
| 牽引力 | 13,860 kg (30,560 ポンド) |
|---|
|
| キャリア |
|---|
| 数字 | C59 1-C59 172 は後に C59 1-C59 132、C59 156-C59 196 に改番された。 |
|---|
| 引退 | 1970 |
|---|
| 配置 | 3機（C59 1、C59 161、C59 164）が保存され、残りは廃棄された。 |
|---|
|
C59形は島秀夫が設計し、日本国有鉄道が製造した4-6-2配置の蒸気機関車である。Cの分類は3組の動輪を示す。C59形は17両の客車を牽引できた。第二次世界大戦により、設計された機能である急行列車としての使用が制限された。戦後、幹線が電化された後、 C59形は九州に転属となった。 [1] 1953年から1961年の間に、鉄道の浜松工場と郡山工場で47両がC60形ハドソンに改造された。1970年に、この機関車は引退した。保存されているのは3両のみ。C59 1号機は九州鉄道記念館に保存され、展示されている。C59 164号機は京都鉄道博物館に保存されている。C59 161号機は広島市子ども博物館に保存されている。
基礎と勤続年数
C59形は、1930年代から40年代初頭にかけて製造された国鉄C55形やC57形 パシフィック形などの初期設計に基づいています。C59形は1941年から1947年にかけて製造されましたが、第二次世界大戦中および戦後に製造されたのはわずか173両でした。1953年から1961年にかけて、47両の機関車がC60形 ハドソン形に改造されました。残りの126両のC59形パシフィック形は、戦後日本 国内で保存されている3両のC59形を除いて、1970年にすべて廃棄されるまで運用されていました。改造されたC60形のうち、1両のC60形が保存され残っているものを除き、1971年までに46両が廃棄されました。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、C59 蒸気機関車に関連するメディアがあります。
