| カムズ110 | |
|---|---|
 CAMS 110ソールのノーズ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 長距離偵察、探査、爆撃機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | シャンティエ アエロ マリティーム ド ラ セーヌ(CAMS) |
| デザイナー | モーリス・ユレルとルイ・コロレール |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年7月 |
| 開発元 | カムズ55 |
CAMS 110は、長距離偵察、爆撃、一般探査など、様々な海上軍事任務を遂行するためにフランスが開発した双発複葉 飛行艇です。量産には採用されず、1機のみが製造されました。
デザイン
1930年代半ばには複葉機が単葉機に取って代わられつつあったが、CAMSの分析によると、フランスの海軍航空戦力の要求には旧式の設計の方が適しており、特に戦闘時の損傷に対する耐性が優れていると考えられていたため、より適していると示唆された。[1]この設計は、1928年に開発されたCAMS 55飛行艇の設計を踏襲していた。[2]
翼幅が等しく、片側がずれることなく取り付けられた単翼ベイ翼で、両側は一対の平行な垂直な翼間支柱で接合されていた。支柱ワイヤーで構造が完成していた。上翼は3つの部分、すなわち厚い長方形の中央部分と、内側半分にわたって翼弦が平行で先端が細くなる長い半楕円形の外側の2枚のパネルで構成されていた。外側部分は上反角が約1°のみであった。下翼も同様で、胴体上部に結合され、厚い中央部分は上翼部分よりも短く、外側のパネルの大きい方（3.5°）の上反角を共有していた。上翼と下翼の両方の外側の湾曲した後縁にはバランスのとれたエルロンがあり、それぞれが2つの隣接する部分に分割されていた。[1]
主翼構造は木製で、中央部では平行だが外側に向かって収束する2本のトウヒ材の箱形桁がついていた。前縁は他の応力のかかる部分と同じく合板で覆われ、残りは布で覆われていた。CAMS 110のツインプッシュプル構成、 660kW（880馬力）のイスパノ・スイザ12Ybrs液冷V12エンジンは、ラジエーターと共に1つのナセルに収められ、上翼の下側近くに、下翼付け根から伸びた2本の流線型の ジュラルミン製N型支柱と横方向のX型支柱で支えられて取り付けられていた。エンジンフレームから伸びた短い外向きの支柱が上翼の中央部を支え、N型支柱が中央下部を胴体にしっかりと固定していた。前方のプロペラは前縁よりもかなり前方にあったが、後方のプロペラは後縁に近かった。中央上部には燃料タンクとオイルタンクが収納され、中央下部にはさらに燃料が貯蔵されていた。[1]
木製の主翼とは対照的に、CAMS 110の機体は全金属製であった。機体は縦横の軽合金製フレームから成り、海水からの保護のためアルミニウムの外層をつけたジュラルミン製のベダルで覆われていた。滑走底には2段の段があり、1つは翼の後縁の下、もう1つはさらに後方にあった。縦方向の安定性は機体と同様の構造の翼フロートで確保されていた。CAMS 110は長距離飛行を想定しており、5人から6人の乗組員を密閉された居住区に収容した。航法士、観測員、爆撃手を兼ねる機長は機首のキャビンに収容され、各側に3つの窓と海図台を備えていた。機長は、窓のすぐ後ろのマウントに取り付けられた2丁の機関銃のうちの1丁を操作することも、折り畳み式の風防ガラス越しに戸外で観測できる屋根上の位置を使用することもできた。胴体上部、左舷側には、ガラス張りの長いキャビンがあり、操縦席は2人ずつ並んで座ることができ、二重操縦装置が備えられていた。胴体の反対側の下側には航空機関士席、その後ろには無線通信士席があった。機関銃座は銃手が左右両側をカバーできるように配置されていた。さらに後方には寝室、厨房、トイレがあった。[1]
木製尾翼は従来型で、ワイヤーブレースで補強された定翼弦の尾翼がフィンの高さの約3分の1に取り付けられており、その構造は主翼の構造に似ていた。1934年半ば、初飛行頃の写真には、CAMS 55に似た台形フィンを備えた110が写っている。[2] 垂直縁のラダーとエレベーターには、フレットナー型サーボタブが全幅にわたって取り付けられていた。[1]
発達
CAMS 110は1934年7月、セーヌ川のサルトゥルヴィルからイヴ＝マリー・ランツの操縦で初飛行した。[3] 1935年4月には、図面[1]と写真[3]に、尾翼上部に垂直前縁を設け、フィン面積を拡大した110が示された。当時、同機はヴァール県サン＝ラファエルで試験飛行中で、10トン（約10トン）の荷重で33秒で離陸した。[4]フランス海軍は発注しなかった。 [3]当時、海軍は既に、大型複葉機では、新世代の引込み式降着装置を備えた単葉機の速度に匹敵することはできないことを認識していた。[5] [6]
運用履歴
軍事評価を受けたCAMS 110は、1935年6月にフランス政府所有のF-ANVXとしてフランスの民間機として登録された。 [3] 7月初旬には、フランスの航空大臣ジスカール・デスタン氏を乗せてリスボンへ向かい、アゾレス諸島を経由するポルトガルとフランスの共同大西洋横断航空路線について協議した。 [7] CAMS 110自体もこの任務の候補機と目されていたが、結局アゾレス諸島を横断することはなかった。[3] [8]
1936年3月に民間艦艇登録から外され、再び軍用化された後、F-AOCPとして民間艦艇登録に戻り、装備開発に使用された。[3] [9] 1939年5月にフランス海軍に返還され、ベールに拠点を置いたが、第二次世界大戦の開戦時に失われた。[3]
仕様
1935年5月11日のレ・エール紙のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 5～6人
- 長さ: 16.30 m (53 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 22.50 m (73 フィート 10 インチ)
- 高さ: 6.0 m (19 フィート 8 インチ)
- 翼面積： 115平方メートル（ 1,240平方フィート）
- 翼型：ポテズNo.9、改良クラークYプロファイル
- 空車重量: 5,350 kg (11,795 lb) 装備時
- 最大離陸重量: 9,400 kg (20,723 lb)
- 燃料容量:最大4,300 L (950 imp gal; 1,100 US gal)
- エンジン:イスパノ・スイザ 12Ybrs 2基、水冷式スーパーチャージャー付き V12気筒、各660kW（880馬力）、ギア比3:2
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度:高度2,300メートル（7,500フィート）で時速240キロメートル（時速150マイル、130ノット）
- 巡航速度：半出力時180 km/h（110 mph、97 kn）
- 航続距離:最大燃料距離 2,700 km (1,700 mi、1,500 nmi)
- 実用上昇限度： 6,500メートル（21,300フィート）理論値
- 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 15 分 31 秒
- 離陸速度: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
- 離陸時間: 18秒
武装
- 銃： 7.5mm（0.30インチ）ダーネ機関銃4挺[3]
- 爆弾：最大積載量1,000kg（2,200ポンド）[3]
参考文献
- ^ abcdefg "ヒドラヴィオン軍事カム-110". Les Ailes (721): 3. 1935 年 4 月 11 日。
- ^ ab "CAMS 55" . 2016年3月18日閲覧。
- ^ abcdefghi 「CAMS 110」.ピエール・ブレジェリー・コレクション. 2016年3月18日閲覧。
- ^ アンドレ、フラッシェ (1935 年 6 月 27 日)。 「レ・ザ・ジーヌ・ポテズ」。レザイル(732): 4.
- ^ 「L'avenir immediat ...」Les Ailes (804bis): 13. 1936 年 11 月 15 日。
- ^ 「ハイドラビオンの急速な走行について」. Les Ailes (828): 12. 1937 年 5 月 29 日。
- ^ “Le CAMS-110 à Lisbonne”. Les Ailes (735): 8. 1935 年 7 月 18 日。
- ^ "Les rayons d'action des hydravions transatlantiques". Les Ailes (820): 7. 1937 年 3 月 4 日。
- ^ マルコム・フィルモア. 「フランスの戦前記録」(PDF) . 2016年3月20日閲覧。
参考文献
- ブスケ、ジェラール（2013年）『第二次世界大戦におけるフランスの飛行艇』サンドミエシュ、ポーランド：ストラタス社、ISBN 978-83-63678-06-7。
外部リンク
- Aviafrance（注：エンジンの種類はおそらく間違っています）
