| キャタピラー797シリーズ | |
|---|---|
 キャタピラー797 | |
| 概要 | |
| メーカー | キャタピラー社 |
| 生産 | 1998年9月22日～現在 |
| 組み立て | イリノイ州ディケーター |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ウルトラクラス |
| ボディスタイル | ごみ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 7速遊星ギアセット |
キャタピラー797は、米国キャタピラー社が世界中で高生産の鉱業および重機建設用途向けに開発・製造した、オフロード用、超高級、2軸、機械式パワートレイン 運搬トラックのシリーズです。 [1] 1998年から生産されている797シリーズは、キャタピラー社最大、最高積載量の運搬トラックです。[2]現在の第3世代モデルである797Fは、最大400ショートトン（363t）という世界最大級の運搬トラックの積載量を備え、機械駆動運搬トラックの中で最高の積載量を誇ります。[3]
初期開発
1997年、キャタピラー社は、1パスあたり80～90ショートトン（73～82トン）のショベルを使用する鉱山の運営コストを削減したいという大規模鉱山経営者の要望に応えるため、積載量360ショートトン（327トン）の運搬トラックの開発を開始することを決定しました。[4] イリノイ州ディケーターにあるキャタピラー社の鉱山・建設機械部門のエンジニアたちは、コンピュータ支援設計技術を用いて797の新しい設計を作成しました。これは、キャタピラー社のトラックの設計にCADツールが広く使用された初めてのケースでした。[4]
797 (1998–2002)
キャタピラーは1998年9月29日、イリノイ州ディケーターの組立工場で完成した797を初めて公開しました。最初に製造された2機の797は、アリゾナ州にあるキャタピラーの試験場へ輸送され、試験が行われました。1999年第2四半期には、3機目と4機目の797がユタ州ビンガムキャニオン鉱山の顧客に初めて納入されました。キャタピラーは、さらに18機の797を生産開発ユニットとして世界中の鉱山運営会社に納入しました。
キャタピラーは2000年に北米で797の販売を開始し、2001年には世界中で完全な販売を開始しました。第一世代のシリアル番号のプレフィックスは5YWです。[4]
797B (2002–2009)
キャタピラー社は2002年春に797Bを導入し、第一世代の797の後継機となった。797Bの積載量は345t（380ショートトン）に増加し、第一世代の797より18.1t（20ショートトン）増加した。キャタピラー社は797に搭載されていたCat 3524B EUI 24気筒ディーゼルエンジンの出力をネット2,394kW（3,211馬力）からネット2,513kW（3,370馬力）に増加させた。これにより、797Bは345t（380ショートトン）の荷物を輸送する際に最高速度68km/h（42mph）を達成できるようになり、第一世代の797より3.2km/h（2mph）増加した。[5]
最初の797Bユニットは2002年10月に顧客にサービスを開始しました。[6]
797F（2009年～現在）
キャタピラー社は、2008年9月のMINExpo Internationalで797Fを一般に公開しました。797Fは、2009年後半に本格生産に入ったときに、その前身モデルである797Bに取って代わりました。[7] [8] 2008年9月のMINExpo Internationalでキャタピラー797FとBucyrus MT6300ACが発表される前は、2004年に発表されたLiebherr T 282Bが、積載量が400ショートトン（363 t）の唯一の運搬トラックでした。
797Bと比較して、797Fは積載量が高く、より強力で効率的なエンジンを搭載しています。これらの変更により、キャタピラーは鉱山事業者のニーズに応え、1回の積載量増加による運用効率の向上とコスト削減を実現しました。
797Fの積載量は400ショートトン（363トン）に増加し、797Bより20ショートトン（18.1トン）増加した。[3]
キャタピラーは、797Bで使用されていた総出力3,550馬力（2,647kW）[ネット出力3,370馬力（2,513kW）]のCat 3524B EUI 24気筒 ディーゼルエンジンを総出力4,000馬力（2,983kW）[ネット出力3,793馬力（2,828kW）]のCat C175-20 ACERT 20気筒ディーゼルエンジンに交換し、797Fが797Bの最高速度42mph（68km/h）を維持しながら、より重い400ショートトン（363t）の積載量を輸送できるようにしました。[9]
パワートレイン
キャタピラー797シリーズトラックは、競合他社が提供する同様の運搬トラックのディーゼル電気パワートレインとは対照的に、機械式駆動パワートレインを採用しています。 [4] 1997年の初期開発段階では、797にディーゼル電気パワートレインを採用することが検討されましたが、キャタピラーは当時の市場状況には機械式駆動パワートレインの方が適していると判断したため、このパワートレイン構成は開発されませんでした。[10]
797エンジン
797には、総出力3,400馬力（2,535kW）[ネット出力3,211馬力（2,394kW）]のCat 3524B HD EUI 24気筒、電子 ユニット噴射、クワッドシングルステージターボチャージャー、液体アフタークーラー、4ストローク ディーゼル エンジンが搭載されています。 [11] [12] Cat 3524B HDエンジンは、2つの12気筒Cat 3512B HDエンジンブロックを連結したタンデムユニットで、1つのエンジンとして動作し、合計排気量は106リットル（6468立方インチ）です。[13]
797Bエンジン
797Bには、総出力3,550馬力（2,647kW）[ネット出力3,370馬力（2,513kW）]の4基ターボチャージャー付きキャタピラー3524Bエンジンが搭載されています。[5] 3524Bの出力定格は、高度8,500フィート（2,591m）まで、または高高度仕様にすることで15,000フィート（4,572m）まで有効です。[5]
797Fエンジン
797Fには、総出力4,000馬力（2,983kW）[ネット出力3,793馬力（2,828kW）]のCat C175-20 ACERTシングルブロック20気筒、電子コモンレール噴射、クアッドターボチャージャー、空対空アフタークーラー、4ストロークディーゼルエンジンが搭載されています。[9] C175-20の出力定格は、高度7,000フィート（2,134m）まで有効ですが、高高度用アレンジメントを使用すると、高度16,000フィート（4,877m）まで有効です。[14]
伝染 ; 感染
797シリーズ大型トラックは、後車軸に搭載されたコンピュータ制御の7速プラネタリートランスミッションと、独立 したロックアップ式トルクコンバータを搭載しています。トランスミッションとトルクコンバータは共通のパワートレインオイルを使用しています。[5]
ホイールとタイヤ
797の各車輪は、54～36mm（1.4インチ）のナットを使用して車軸に取り付けられ、2,300lb⋅ft（3,118N⋅m）のトルクで締め付けられます。[15] 55/80R63サイズのラジアルタイヤは、ミシュランとキャタピラー社が共同で、第一世代の797専用に開発しました。[16]キャタピラー797Bと797Fは、全高4.028m（13.22フィート）、重量5,300kg（11,680ポンド）のミシュラン59/80R63 XDRで走行します。第一世代の797のほとんども、59/80R63タイヤを使用するように改造されています。[17]トラック1台あたり6本のタイヤが必要で、2009年のコストはタイヤ1本あたり約42,500米ドルでした。[18]
製造および組立
797 の主要コンポーネントは、北米各地にある 7 つの Caterpillar またはサプライヤー施設で製造および組み立てられ、その後顧客のサイトに出荷され、Caterpillar の技術者によって最終組み立てが行われます。
このエンジンはインディアナ州ラファイエットのキャタピラー社で製造され、その後イリノイ州ディケーターにあるキャタピラー社の組立工場に出荷される。
トランスミッションとトルクコンバーターはイリノイ州イーストピオリアのキャタピラー社で製造され、その後イリノイ州ディケーターにあるキャタピラー社の組立工場に出荷されます。
車軸アセンブリはノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのキャタピラー社で製造され、顧客の現場に出荷されます。[19]
タイヤは、サウスカロライナ州レキシントンにある US7 Earthmover Manufacturing 工場でミシュラン ノース アメリカによって製造され、顧客の現場に出荷されます。
運転席は、イリノイ州ジョリエットにあるバーグストロム・クライメート・コントロール・システムズの契約組立部門で製造されています。運転席は1人1台で組み立てられ、完成まで40時間かかります。運転席は顧客の現場に発送されます。
ダンプボディは、床、両側面、前壁、キャノピーの5つの部品で構成されています。ダンプボディは、メキシコのモンテレーにあるキャタピラー・メキシコで製造されるほか、米国西部ワイオミング州キャスパーのウェステックでも一部製造されています。部品の状態で顧客先に出荷され、そこで組み立て・溶接されて一体構造となり、最終組立工程でフレームと接合されます。
フレームは、インディアナ州アッティカのハリソン・スチール・キャスティングス社とルイジアナ州アマイトシティのアマイト・ファウンドリー・アンド・マシン社で製造された9つの鋳物から構成されています。最小の鋳物の重量は500ポンド（230kg）、最大の鋳物の重量は12,000ポンド（5,400kg）です。粗鋳物はイリノイ州ディケーターにあるキャタピラー社の組立工場に出荷されます。
イリノイ州ディケーターにあるキャタピラーの組立工場では、フレームが組み立てられ、パワートレインの設置とテストが行われます。
フレームを構成する9つの鋳物は、きれいな溶接面が得られるように機械加工されています。鋳物は治具に配置され、最初に溶接工によって接合されます。フレームは2番目の溶接ステーションに移動され、ロボットによってさらに溶接されます。3番目で最後の溶接段階は、溶接工によって完了します。品質を確保するため、溶接部は超音波探傷器を用いて検査されます。個々の鋳物を一体型のフレームに接合するために、合計275ポンド（125kg）の溶接ワイヤが使用されます。
フレームの組み立てが完了すると、生産作業員はエンジンとリアアクスルを取り付ける前に、フレームに油圧ラインと電気配線を取り付けます。フレーム/パワートレインアセンブリはテストされ、その後、キャタピラー社のイリノイ州ディケーター組立工場から顧客先への出荷を容易にするために部分的に分解されます。[15]
交通機関
エンジン、フレーム、アクスル、デファレンシャルはセミトレーラー6～7台分、キャブはセミトレーラー1台分、タイヤ6本はセミトレーラー2台分、ダンプボディはセミトレーラー4台分必要です。797型機1台を輸送するには、合計でセミトレーラー12～13台分の積載量が必要となり、これらは様々な製造工場から顧客先に輸送されます。何らかの理由で797型機をある現場から別の現場へ移動させる必要がある場合、その巨大なサイズと重量のため公道を走行することはできません。797型機の移動には、分解、セミトレーラーへの積み込み、輸送、そして移動先での再組み立てが必要です。
最終組立
797の最終組立は、キャタピラー社の現場整備士によって、顧客現場またはその近くで行われます。ダンプボディをフレームに接合する前に、専任のチームがダンプボディの部品を組み立て、溶接する必要があり、ダンプボディ1台あたり7～10日かかります。797の最終組立には、ダンプボディの組立と溶接に必要な時間に加えて、7人の整備士チームが3交代制で24時間体制で20日間作業する必要があります。[15]
料金
価格は個々の顧客の仕様によって異なりますが、797は1機あたり約500万ドルです。[15] 他の価格は340万ドルと記載されています。[20]
耐用年数
797の主要部品は、フレームを除き、トラックの耐用年数中に整備または交換が可能です。したがって、トラック全体の耐用年数はフレームの耐久性に依存しており、キャタピラー社はフレームの耐用年数を20年と見積もっています。[15]
競争
リープヘルT 282 BとバサイラスMT6300AC、そしてキャタピラー社の798ACは、キャタピラー社797Fの400ショートトン（363トン）の積載能力に匹敵しますが、797Fのディーゼル駆動による機械式パワートレインとは対照的に、ディーゼル/電動パワートレインを採用しています。どちらも、同じくディーゼル/電動パワートレインを採用している世界最大の大型トラックであるBelAZ 75710の500ショートトン積載能力には及びません。顧客の要件によっては、コマツ960E-1やBelaz 75600などの積載能力が低い360ショートトン（327トン）の製品も、797Fの販売に競争圧力をかける可能性があります。
仕様表
| 797 | 797B | 797F | |
|---|---|---|---|
| サービスの紹介 | 1999 | 2002 | 2008 |
| 公称積載量 | 360ショートトン（327トン） | 380ショートトン（345トン） | 400ショートトン（363トン） |
| エンジン出力 | 3,211馬力（2,394kW）ネット | 3,370馬力（2,513kW）ネット（SAE J1349） | 3,793 hp (2,828 kW) ネット (SAE J1349) |
| エンジンモデル | 3524B 高排気量EUI | Cat 3524B 高排気量 EUI | キャット C175-20 ACERT |
| エンジン配置 | V-12 x 2 | V-12 x 2 | V-20 |
| 最高速度（積載時） | 時速40マイル（64キロメートル/時） | 時速42マイル（68キロメートル/時） | 時速42マイル（68キロメートル/時） |
| 総機械運転重量 | 1,230,000ポンド（557,900キログラム） | 1,375,000ポンド（623,700キログラム） | 1,375,000ポンド（623,700キログラム） |
| ROPS上面までの全体の高さ（空） | 23フィート8インチ（7.21メートル） | 24フィート11インチ（7.59メートル） | 24フィート5インチ（7.44メートル） |
| 全高（ボディ上昇時） | 49フィート3インチ（15.01メートル） | 50フィート2インチ（15.29メートル） | 51フィート6インチ（15.70メートル） |
| 全長 | 47フィート7インチ（14.50メートル） | 47フィート5インチ（14.45メートル） | 49フィート6インチ（15.09メートル） |
| タイヤ全体の幅 | 30フィート0インチ（9.14メートル） | 32フィート0インチ（9.75メートル） | 31フィート3インチ（9.53メートル） |
| 燃料タンクの補充容量 | 1,000米ガロン（3,790リットル） | 1,800米ガロン（6,810リットル） | 2,000米ガロン（7,570リットル） |
参照
参考文献
- ^ 「キャタピラー社のオフハイウェイトラック」。キャタピラー社のウェブサイト。キャタピラー社。2009年9月24日時点のオリジナル記事よりアーカイブ。2009年10月21日閲覧。
高生産性の鉱業および重建設用途向けに特別に開発されました。
- ^ 「Caterpillar社の鉱山用トラック」Caterpillar社のウェブサイト。Caterpillar社。2009年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月27日閲覧。
- ^ ab 「キャタピラー797F鉱山トラック製品パンフレット（AEHQ6039）」（PDF）。キャタピラー社のウェブサイト。キャタピラー社。2009年9月。p. 1。 2009年10月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年10月28日閲覧。
公称積載量…400トン
- ^ abcd Mercer, Mike (1999年6月). 「Catの新型797運搬トラックを概観 - Caterpillar Inc.」Diesel Progress North American Edition . CBS Interactive Inc. p. 1 . 2009年10月27日閲覧。Caterpillar
社は、トン当たりのコスト削減策を求める鉱山会社の要望に応えて、このトラックを設計しました。
- ^ abcd 「Caterpillar 797B Mining Truck Product Brochure AEHQ5511」（PDF） . cat.com . Caterpillar Inc. 2003年12月. 2009年4月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年10月28日閲覧。
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- ^ 「Caterpillar 797F、795F-AC、793F鉱山トラック」。鉱業トップニュースウェブサイト。2008年10月6日。2010年2月13日時点のオリジナル記事よりアーカイブ。 2009年10月21日閲覧。MINExpo
2008で、Caterpillarは4台の新型トラックを発表しました。新型797F機械式駆動装置…
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…今年後半に本格生産開始。
- ^ ab 「Caterpillar 797F 鉱山トラック製品パンフレット AEHQ6039」（PDF）。Caterpillar社のウェブサイト。Caterpillar社。2009年9月。p. 3。 2009年10月21日にオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年10月28日閲覧。
総出力 - SAE J1995 2983kW、4,000馬力。Cat C175-20クアッドターボチャージャー付き、空冷式アフタークーラー付きディーゼルエンジンは、20気筒、シングルブロック、4ストローク設計です。
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- ^ オルマン、エリック・C. (2002). 「第2章 世界最大の機械駆動トラック - 797 運搬トラック」クリス・パーマー編著『コロッサル・キャタピラー：究極の土木機械』アメリカ合衆国：MBIパブリッシング、p. 44. ISBN 0-7603-0874-8. 2009年10月27日閲覧。
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... 電子ユニット噴射、ADEM II電子制御装置、アフタークーリング、4つのシングルステージターボチャージャーを備えたディーゼルエンジン。
- ^ 「製品」「機械」「オフハイウェイトラック」「鉱山トラック」「797B パワートレイン - エンジン」。Caterpillar社のウェブサイト。Caterpillar社。2024年5月24日時点のオリジナル記事よりアーカイブ。 2009年12月10日閲覧。3524B
エンジンは、2つの3512B HDエンジンブロックで構成されるタンデムユニットです。
- ^ 「Caterpillar 797F 鉱山用トラック製品パンフレット (AEHQ6039)」(PDF)。Caterpillar社のウェブサイト。Caterpillar社。2009年9月。p. 14。 2009年10月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年10月28日閲覧。
低高度アレンジメント (LAA) エンジンの定格出力低下は、高度2134メートル (7,000フィート) まで不要です。高高度アレンジメント (HAA) エンジンの定格出力低下は、高度4877メートル (16,000フィート) まで不要です。
- ^ abcde エグゼクティブ・プロデューサー：マデリン・カーター（2008年1月28日）。「キャタピラー」。アルティメット・ファクトリーズ。シーズン不明。エピソード10。ナショナルジオグラフィックチャンネル。2008年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Mercer, Mike (1999年6月). 「Catの新型797輸送トラック - Caterpillar Inc.」Diesel Progress North American Edition . CBS Interactive Inc. p. 2 . 2009年10月27日閲覧。
この新型タイヤは、この用途のためにCaterpillar社と共同で開発されました。
- ^ 「ミシュラン・ファクトブック - 2007年版」ミシュラン企業ウェブサイト。Manufacture Française des Pneumatiques Michelin。2007年。p. 15。 2011年9月26日時点のオリジナル（Shockwave Flashプレゼンテーション）からのアーカイブ。 2009年10月27日閲覧。59
/80 R 63 ミシュラン XDR 直径：4,028メートル…重量：5,300kg…
- ^ 「ミシュラン、ブリヂストン、グッドイヤー、ファイアストン、テイラー OTRタイヤ」Global InfoMineウェブサイト. InfoMine Inc. 2010年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月27日閲覧。6
59/80R63 ミシュラン XDR B 255,000ドル
- ^ 「Big Wheels Keep on Turning」.ウィンストン・セーラム・ジャーナル. 2013年8月30日. 2015年3月16日閲覧。
- ^ 「キャタピラー797」2000年5月。
外部リンク
- 2009 F シリーズ鉱山用トラック プレスキット - Caterpillar Inc.
- 製品の安全性 > オフハイウェイ トラクターおよびトラック Archived 2009-12-16 at the Wayback Machine - Caterpillar Inc.
- 視点 - 現代の鉱業に関する展望 ( Wayback Machineに 2009 年 12 月 13 日にアーカイブ) - Caterpillar Inc.
