シカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン・カンパニー
アメリカのエンジニアリング会社
CB&I
ISINUS1672501095 
業界
設立1889
創設者ホレス・E・ホートン
本部テキサス州ウッドランズ
サービスエリア
全世界
主要人物
マーク・バットス
（社長兼CEO）
、マイケル・コールドウェル
（CFO）、
クリス・プライス
（最高情報技術責任者）
、シェーン・ウィロビー
（最高法務・戦略責任者）
従業員数
>4,000 (2024)
Webサイトwww.cbi.com
シカゴ橋梁・鉄工所、1912年カタログ

CB&Iは、元々はシカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン社として知られ、インフラおよび産業プロジェクト向けの貯蔵ソリューションを専門とする世界的なEPC企業です。CB&Iは1889年に設立され、テキサス州ウッドランズに本社を置いています。当初は橋梁建設の専門知識で知られていましたが、長年にわたり大型鋼製タンクの製造に注力するようになりました。創業者の後継者の一人は、現在のCB&Iについて、「シカゴ・ブリッジ・アンド・アイアンはシカゴになく、橋を建設せず、鉄も使っていないというのが昔からのジョークです」と述べています。[1]

CB&Iは、貯蔵タンク、貯蔵ターミナル、圧力容器、特殊プレート構造、そして貯蔵プロセス施設の設計、製造、設置を行っています。また、貯蔵オペレーションに必要なプロセス機器、配管システム、計装システム、制御システムの統合も行っています。同社は北米、中東、アジアに拠点を構え、グローバルに事業を展開しています。[2]

歴史

CB&Iは、ミネソタ州ロチェスター出身のホレス・E・ホートンが1889年にイリノイ州シカゴに移住した際に設立されました。経験豊富な技術者であったホートンは、当時の急成長するインフラ需要を利用し、当初は中西部の鉄道網拡張に不可欠な橋梁建設に力を入れました。1890年代後半には、CB&Iは橋梁建設以外にも事業を多角化し、米国全土における鉄道の西方拡張と南西部での石油発見と時を同じくして、鉄道のラウンドハウス、機関車のターンテーブル、屋根トラス、バルク液体貯蔵などのプロジェクトを引き受けました。CB&Iは水道インフラの改善にも貢献し、高架水槽やスタンドパイプを建設して、増大する自治体のニーズに対応しました。[3] CB&Iはすぐに、高架貯水槽、石油および精製品を貯蔵する地上タンク、製油所のプロセス容器、その他の鋼板構造物の設計エンジニアリングと現場建設で知られるようになりました。[4] CB&Iは、世界初の現場設置型球形圧力容器（ホートンスフィア容器）の建造や、ジョン・H・ウィギンズによる浮き屋根の開発・商業化など、数々の技術革新の最前線に立っていました。浮き屋根は、安全性の向上、蒸発損失の削減、タンクの腐食の最小化によって石油貯蔵に革命をもたらしました。[5]そのため、CB&Iは米国外での石油探査の拡大を支援し、1924年に南米、2年後にアジア、1939年に中東で事業を開始しました。[4]また、1920年代には、CB&Iはマザーウェル・ブリッジ・アンド・エンジニアリング社やウェッソー社などのヨーロッパの同業他社とライセンス契約を締結しました。[5]

1930年代から1940年代にかけて、ジョージ・ホートンのリーダーシップの下、CB&Iはリベット接合から溶接板金構造への移行を進め、構造の健全性向上、工期の短縮、プロジェクト効率の向上を実現しました。この時期のもう一つの重要な進展は、ワシントン州ハンフォードにおけるデュポン社向け核燃料貯蔵タンクの建設など、原子力関連プロジェクトへの参入でした。[6]

第二次世界大戦中、CB&Iはヨーロッパや太平洋戦域で戦うアメリカ軍と連合軍に兵士と物資を輸送する戦車揚陸艦（LST）の建造を依頼された。CB&Iが選ばれたのは、その評判と技術、特に溶接技術を評価したためである。沿岸部の造船所は航空母艦、戦艦、巡洋艦、駆逐艦など、戦争のために大型艦の建造に忙しかったため、小型艦の建造には内陸水路と造船所を利用するしかなかった。[7] CB&Iのイリノイ州セネカ造船所は戦争中に重要な役割を果たし、アメリカ海軍向けに157隻のLSTを建造した。[8]これらやその他の戦時中の生産活動の結果、CB&Iは第二次世界大戦の軍事生産契約額において米国企業の中で92位にランクされた。[9] [要検証]

第二次世界大戦後、CB&I社は戦時中の造船業から平時の産業プロジェクトへと事業を転換し、戦後の市場ニーズに適応しました。同社は、原子力工学と技術革​​新において大きな成果を上げた変革期を経験しました。この時代の注目すべきプロジェクトの一つは、ニューヨーク州ウェストミルトンのノールズ原子力研究所でCB&I社が建造した直径225フィートの格納容器です。これは、原型原子力潜水艦の原子炉試験に使用されました。[10] 1955年、CB&I社は原子力エンジンを商用電力網に接続し、原子力エネルギーを商業的に発電・販売した最初の事例となりました。同年、CB&I社はケープカナベラルに液体酸素球を設置し、最終的に人類を月面に送り込んだ米国の宇宙計画を支援しました。[11] 1960年、CB&I社はルイジアナ州レイクチャールズに世界初の大型液化天然ガス（LNG）タンクを建設しました。[12]

1967年までに、CB&Iの事業の3分の1は米国外に展開され、子会社はヨーロッパ、中東、アフリカ、アジアで事業を展開していました。この時期の注目すべきプロジェクトには、ナイジェリアの製油所、カナダの風洞、香港の石油ターミナルなどがあります。1969年、CB&Iは「カザン・ドバイNo.1」という革新的な海上石油貯蔵システムを導入しました。このプロジェクトは陸上で建造され、空気クッションを用いて現場まで曳航され、水中石油貯蔵の斬新な展開技術を実証しました。全米技術者協会（NSEP）は、このプロジェクトをアポロ・ムーン計画と並んで、その年の優れたエンジニアリング成果の一つとして表彰しました。[13]

1977年、ジム・マーが研究部長に就任しました。彼のリーダーシップの下、同社の研究は材料、手法、設計の改良に重点的に取り組みました。特に注目すべき研究の一つは、CBIとスタンダード・オイルが共同で実施したもので、浮き屋根式タンクからの炭化水素排出量をより正確に予測することを目指しています。また、1977年には、ニューヨーク証券取引所にCBIのティッカーシンボルで株式を公開しました。1979年、株主はCBIインダストリーズ社を設立するための組織再編を承認しました。CBIインダストリーズが親会社となり、シカゴ・ブリッジ・アンド・アイアン・カンパニーが完全子会社となりました。[14]

1984年8月、CBIインダストリーズは、食品およびヘルスケア市場で使用される二酸化炭素の世界最大のサプライヤーであるリキッド・カーボニック・コーポレーションを買収しました。[14]

CB&Iは1996年にプラクスエアに買収されました。プラクスエアは二酸化炭素事業を維持し、CB&Iは1997年のIPOでエンジニアリングおよび建設事業を分離しました。[1] [15]

2000年～現在

2000年、CB&Iは炭化水素処理産業のプロセス技術を専門とするハウ・ベーカー・エンジニアズを買収した。[16] 2001年、CB&IはPDMのエンジニアリング建設部門と貯水部門を買収した。[17]また、2001年にCB&Iの本社はシカゴからテキサス州ウッドランズに移転した。[18] 2003年、同社はジョン・ブラウン・ハイドロカーボンズを買収し、当初はCB&Iジョン・ブラウン、後にCB&I UKリミテッドに社名を変更した。[19]

同社は2007年11月19日にABBからLummus Globalを買収し、約3,000人の従業員を追加し、CB&Iの技術力とエネルギーおよび石油化学産業向けの世界的な展開を拡大しました。[20] [21] 2010年にCB&Iはシェルの石炭ガス化技術（CDTECH）を買収し、石炭ガス化に関連する特許、知的財産、技術ライセンスを取得しました。[22] 2012年にCB&Iテクノロジー（旧Lummus）はインドの石油化学大手リライアンス・インダストリーズから契約を獲得し、[23]インドの芳香族コンプレックスにパラキシレン（ P-キシレン）（PX）技術を提供しました。このコンプレックスは2017年4月に稼働を開始し、[24]リライアンスは世界第2位のパラキシレン生産者となりました。[24]

2012年、CB&IはShaw Groupを約30億ドルで買収することに合意し、[25] [26] [27] 2013年2月に買収を完了した。この取引により、CB&Iの原子力、電力、工業部門における能力が拡大した。[28] Shaw Groupの買収による当初の戦略的利益にもかかわらず、CB&Iは、ジョージア州ウェインズボロのプラント・ボーグルにおけるウェスティングハウスAP1000原子炉ユニット2基の建設に関連するプロジェクトの遅延、コスト超過、法的紛争などの課題に直面した。[29] [30]その結果設立された子会社、CB&I Stone Webster（破産中にShaw Groupが買収した子会社）は、2016年1月にウェスティングハウス・エレクトリック社に2億2,900万ドルで再び売却された。[31] [32]

CB&Iの2017年の収益は67億米ドルで、前年比で減少しました。[33] 2017年8月、CB&Iはテクノロジー事業を売却し、中核事業であるEPCおよび製造サービスに注力する意向を発表しました。[34]また、2017年には、ハリケーン・ハービーの被害により、シカゴ・ブリッジ＆アイアン・ボーモント工場を閉鎖せざるを得ませんでした。翌年、CB&Iは作業場をボーモント港に売却しました。[35] [36] [37]

2018年5月、同社はマクダーモット・インターナショナルに60億ドルで買収された。[38] [39]マクダーモットに買収された後、CB&Iの株式は2018年5月11日にニューヨーク証券取引所で上場停止された。ゲイリー・P・ルケットが合併後の会社の会長に就任した。[40]マクダーモットは、所有期間中に、自社の貯蔵タンク事業と米国のパイプ製造事業に対する10億ドルの取引を含む、いくつかの売却を行った。[41]マクダーモットは、同社のウッドランズ本社も売却した。[42]マクダーモットはCB&I買収の統合に苦戦し、2020年1月には倒産の危機に直面した。[43] 2020年1月21日、マクダーモットは連邦倒産法第11章の適用を申請したと発表した。[44]

2024年、メイソン・キャピタルが率いる投資家コンソーシアムが、マクダーモット・インターナショナルからCB&Iを4億7,500万米ドル（税引前・取引費用控除前）で買収した。CB&Iは、北米、中東、アジアの30拠点に4,000人の従業員を雇用しており、取引後も事業運営に携わる予定であった。[41] [45] CB&Iは本社をテキサス州ウッドランズに戻した。[18]

2025年12月、CB&Iは英国ペトロファックのアセットソリューション事業を買収することで合意したことが発表されました。買収が完了すると、買収事業はCB&Iのグローバル事業部門の一つとなり、CB&Iアセットソリューションズのブラン​​ドでアバディーンに本社を置く予定です。[46]

オペレーション

CB&Iは、3つの主要な地域部門に分かれたグローバル組織として機能しています。各地域部門は独立して運営され、損益を管理しながら、同社の幅広い製品とサービスを提供しています。

非組合事業部門は、米国、ラテンアメリカ、カリブ海諸国の非組合地域に重点を置いています。地域全体に事業拠点を構え、大規模な都市水道プロジェクトに注力するとともに、液化天然ガス（LNG）や石油化学製品などの産業分野にもサービスを提供しています。アイオワ州クライヴとヒューストンに製造拠点を構え、地域のニーズに応えるソリューションを提供しています。

CB&Iの米国およびカナダにおける組合事業部は、イリノイ州プレインフィールドに本社を置いています。この部門は組合ベースのプロジェクトを担当し、エバレット、ワシントン、ニューキャッスル、デラウェア、エドモントン、カルガリーといった戦略的な拠点に拠点を置いています。特に原子力プロジェクトに積極的に取り組んでおり、業界の規制や基準の遵守を徹底しています。

欧州、アフリカ、中東、アジア太平洋、オーストラリア事業部門は、アラブ首長国連邦のドバイに拠点を置いています。タイ、ソウル、パース、ブリスベンにあるオフィスは、CB&Iが地域の市場機会に取り組む上で役立っています。[47]

2025年現在、CB&Iの製品ラインは以下のとおりです。[48]

  • 貯水: CB&I は、貯水池、貯水タンク、配水システム設備などの貯水ソリューションを設計および構築します。
  • 低温および極低温貯蔵: 当社は、LNG やその他の極低温液体などの液化ガスを極低温で貯蔵するためのタンクの設計と製造を専門としています。
  • 高圧貯蔵: CB&I は、石油・ガス、石油化学製品、産業用ガスなどの業界で高圧の液化ガスを貯蔵するために使用される高圧貯蔵容器を製造しています。
  • 特殊プレート構造: CB&I は、廃水処理容器、原子炉格納容器、核融合および量子粒子研究インフラストラクチャ、バルク貯蔵容器、サイロ、その他のカスタマイズされた産業用コンポーネントなど、特定の産業用途に合わせてカスタマイズされた特殊プレート構造を構築します。
  • 常温貯蔵: CB&I は、石油化学、水処理、食品加工などの業界での使用を目的として、極低温または高圧処理を必要としないさまざまな液体およびガス用の常温貯蔵タンクを製造しています。
  • 貯蔵ターミナルおよびプロセス施設：CB&Iは、プロセスおよび貯蔵ターミナルの設計、エンジニアリング、建設、試運転を行っています。これらの施設は、石油精製、化学処理、LNG生産などの産業の運用ニーズに合わせて、貯蔵タンク、プロセス機器、配管システム、計装システム、制御システムを統合しています。

本社はテキサス州ウッドランズにあります。[49]

主要プロジェクト

主なプロジェクトは次のとおりです。

  • フロリダ州にあるNASAケネディ宇宙センターにある世界最大の液体水素タンク[50]
  • ダス島初の完全封じ込め型LNGタンク[51]
  • スコットランド、ハンターストンにある北海最大の沖合プラットフォーム（フィリップス66モーリーン石油プラットフォーム）[52]
  • カザン沖合貯蔵タンク[52]
  • 1965年の世界初のLNGピークシェービングプラント[52]
  • NASAのジェミニ計画のための最初の環境試験室[52]
  • 1961年の世界最大の環境試験室[52]
  • 1958年に完成した世界初の二重壁LNG貯蔵タンク[52]
  • 1954年に世界初の溶接ウォータースフェロイド高架水槽が完成[11]
  • 1952年の世界最大の自立型球体（核格納容器）[11]
  • 1939年に世界初の溶接式ウォータースフィア高架水槽が完成[6]
  • 1931年に世界初の本格的な航空風洞が建設された[53]
  • 1930年の世界初のホルトンスフェロイド[6]
  • 1923年に世界初の液体貯蔵球が誕生[5]
  • 1923年の世界初の浮き屋根[5]
  • 1894年にアイオワ州フォートドッジに半球形の底を持つ最初の高架水槽が建設された[3]
  • ペルー、パンパ・メルチョリータのLNG液化プラント[54]
  • アンゴラ、カビンダ州の天然ガス処理・処理施設[要出典]
  • 米国カンザス州の製油所における原油真空脱コーキング装置拡張プロジェクト[要出典]
  • 米国テキサス州サビーンパス近郊のゴールデンパスLNG輸入ターミナル[要出典]
  • カタールのシェルパールGTLにある大型タンク施設[要出典]
  • 米国の大手製油所数社向けの水素化処理および硫黄除去/回収施設[要出典]
  • チリのキンテロ湾にある7億7500万ドルのLNG再ガス化ターミナル[要出典]
  • 米国テキサス州エルパソのCatガス水素化処理装置（CGHT）[要出典]
  • 米国カリフォルニア州ベニシアの水素発電所[要出典]
  • 米国テキサス州ヒューストンのプロパン脱水素化装置[要出典]
  • 中東の複数の貯蔵施設[要出典]および
  • カナダ、アルバータ州のオイルサンド貯蔵タンク[要出典]
  • 米国西部の風力発電所の風力タービンタワー150基（2004年）[要出典]
  • ルイジアナ州ガイスマーにおける石油化学拡張プロジェクト（エチレン技術のライセンスと基本エンジニアリングを含む）（2012年） [55]

歴史的建造物

同社は、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されているものも含め、歴史的に重要な橋やその他の建造物を建設した。[56] これらの建造物には以下のものがある（帰属は様々である）。

第二次世界大戦

1945年7月、フィリピンのマニカニ島でUSSミシシッピの修理を行うABSD-5

第二次世界大戦中、アメリカ海軍の船舶需要は急増しました。シカゴ・ブリッジ社は、カリフォルニア州ユーレカ造船所に中型補助浮体乾ドック（AFDM）を建造しました。これらのドックは遠隔地での船舶修理を可能にし、戦時中の活動必要に応じて移動させることができました。[75] [76]シカゴ・ブリッジ社は、イリノイ州セネカ、ニューヨーク州ニューバーグ、ルイジアナ州モーガンシティにも造船所を構えていました。

  • AFDB-5（AG）、1997年に廃棄[77]
  • USSロスアラモス（AFDB-7）（AG）、1995年に民間造船所に売却
  • USSリッチランド（AFDM-8）、後にYFD 64と改称、2016年に解体[78]
  • USS AFDM-9（YFD 65とも呼ばれる）は1989年に民間に売却された[79]
  • USSレゾリュート（AFDM-10）、別名YFD 67、2004年にトッドパシフィック造船所にリース
  • USS AFDM-11（YFD 68とも呼ばれる）は2004年に民間に売却された。
  • 6隻のクレーン船
  • USS AFDM-1 YFD 3は横向きでパナマ運河を通過し、1986年に解体された。
  • USS AFDM-3が横向きでパナマ運河を通過し、YFD 6は民間に売却された[80]
  • USS AFDM-4 YFD 10は1948年に民間に売却されました。
    USS アデプト (AFD-23)
  • USSエンデバーAFD-1 – AFDL-1
  • USS AFD-2 [81]
  • USS AFD-3 – AFDL-3 [82]
  • USS AFD-4 – AFDL-4 [83]
  • USS AFD-5 – AFDL-5 [84]
  • USSダイナミック（AFD-6） – AFDL-6 [85]
  • USSアビリティ（AFD-7）[86]
  • USS AFD-8 – AFDL-8 [87]
  • USS AFD-9 – AFDL-9 [88]
  • USS AFD-10 – AFDL-10 [89]
  • USS AFD-11 – AFDL-11 [90]
LSTの荷降ろし
  • ラストタイム

建造された車両: LST-197からLST-136、LST-511からLST-522、LST-600からLST-652、LST-777からLST-774、LST-1115からLST-1152。[91]例: USS  Bamberg County、USS LST-230、USS LST-231 / USS  Atlas、USS  Caddo Parish、USS  Calaveras County、USS  LST-511、USS Burnett County、USS  LST-517、USS  Calhoun County、USS Cape May County、USS  Clarke County、USS  Clearwater County、USS  Coconino County、USS  LST-607、USS LST-1115 / USS  Pentheus、およびUSS LST-1116 / USS  Proserpine。

  • はしけ：YFN-611、YFN-612、YFN-613
  • 浮体式デリッククレーン：YD-120およびYD-121 [92]
  • タンク船：DPC-408 から DPC-419、液体輸送用。

論争

CB&Iは、2009年に建設業界の違法なブラックリストを運用していたとして摘発された英国コンサルティング協会の加入者であることが明らかになりました。CB&Iは、英国情報コミッショナー事務局から執行通知を受けた14社のうちの1社でした。[93] 2010年の雇用審判所によると、CB&Iの従業員は2007年だけで900回以上ブラックリストを参照しました。[94]

参考文献

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  • 公式サイト
  • Chicago Bridge & Iron Company (CB&I) のビジネスデータ:
    • グーグル
    • SEC提出書類
    • ヤフー！
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